Реферат Машинобудівні галузі світу

Страница 1 из 2 | Следующая страница

А) Машинобудування є головним галуззю світової промисловості: нею припадає приблизно 35% вартості світової промислової продукції і на понад 34% зайнятих у промисловості.

Машинобудування – головна за кількістю зайнятих, за вартістю продукції і на відповідно за часткою в усьому промисловому виробництві галузь сучасної промисловості. Це тим, що вона насамперед забезпечує всі галузі господарства знаряддями виробництва (машинами, устаткуванням, приладами й ін.), а населення – предметами споживання, зокрема й тривалого користування.

Машинобудування також сама комплексна і диференційована структурою з галузей промисловості: разом ізметаллообработкой вона охоплює до 200 різних підгалузей і виробництв. У машинобудуванні зазвичай виділяють: загальне машинобудування, транспортне машинобудування, приладобудування,електротехнику(включая електроніку), виробництво озброєнь та військової техніки тощо. Загальне машинобудування включає верстатобудування, випуск виробничого устаткування всіх видів, виробництво сільськогосподарських машин. Випуск виробничого устаткування — металургійного, гірничо-хімічного й іншого важкого устаткування — об'єднують в поняття «важке машинобудування».

До перелічених підрозділам машинобудування слід й ті «малу» металургію — виробництво сталі і прокату як і ливарних цехах машинобудівних підприємств, і на окремих спеціалізованих підприємствах за виробництвом литва, поковок, штампувань і зварних конструкцій для машинобудування.

У зазначеної структурі галузі найскладнішим представляється машинобудування. Сюди входять найважливіші підгалузі: машинобудування для міжгалузевих виробництв (електронна ірадиопромишленность, приладобудування, верстатобудівна і інструментальна, підшипникова промисловість та інших.); виробництво устаткування галузей народного господарства (>строительно-дорожное, транспортне, тракторне і сільськогосподарське машинобудування ін.); для галузей промисловості (енергетичне, металургійне, гірничо-шахтне і гірничорудну, хімічне машинобудування, виробництво технологічного устаткування текстильної в промисловості й ін.); для невиробничій сфери (комунальне машинобудування, виробництво побутових приладів та машин, військова техніка і ін.).

По стадіям технологічного процесу машинобудування можна підрозділити на заготівлю, механічну обробку та складання.

По металоємності, трудомісткості і енергоємності прийнято виділяти важке, загальне та середнє машинобудування. Тяжке машинобудування вирізняється великим споживанням металу, відносно малій трудомісткістю і енергоємністю. Воно включає виробництво металоємних і великогабаритних виробів.

Для загального машинобудування характерні середні норми споживання металу, енергії, невисока трудомісткість. У це виробництво устаткування окремих галузей промисловості.

Загальне та середнє машинобудування схожі між собою - і чітко виражених закономірностей в географії немає.

Усі галузі можна класифікувати по хронологічного ознакою: (хронологічна класифікація):

1) новітні галузі, що виникли під другої половини XX в. Насамперед, це галузі вищих поверхів машинобудування: електроніка, радіотехніка, робототехніка, ракетно-космічна промисловість та інших.;

нові галузі, що з'явилися у другій половині ХІХ ст. і першою половині XX в.: авіа- і автотранспортна техніка, борту паровоза аж- ітепловозостроение, виробництво устаткування численних галузей народного господарства і в промисловості й ін.;

старі галузі, сформовані ще у вісімнадцятому в. і першою половині ХІХ ст.: виробництво металевих виробів для первинних галузей економіки (сільського господарства, видобувної промисловості).

У період НТР світове машинобудування загалом стало значно більше наукомістким. У передових країнах нею припадає понад 2/3 усіх витрат на НДДКР в промисловому виробництві. Загальною тенденцією став і перехід від універсальних до більшузкоспециализированним підприємствам. Що ж до змін - у структурі галузі, всі вони були викликані насамперед тим, що найновіші галузі почали розвиватися найшвидше, нові – повільнішими темпами, а старі – ще більше уповільнена. Конкретизувати цієї тенденції можна на прикладахавиаракетно-космической промисловості, верстатобудування і суднобудування.

>Авиаракетно-космическая промисловість (>АРКП) – типова новітня галузь сучасного машинобудування. Вона з урахуванням що існувала й раніше авіаційної промисловості, до якої епоху НТР додалося виробництво ракет, різноманітних космічних літальних апаратів, двигунів, приладів та т. п. Ця галузь належить до найбільш наукомістких, лідируючи (разом із електронікою) у витратах на НДДКР. Поруч із вона відрізняється підвищеною трудомісткістю, отже їхньому підприємствах дуже великий частка інженерно-технічного персоналові та робочих вищої кваліфікації. До відмітним рисАРКП і її висока капіталомісткість. Ще один майже найважливіша її особливість залежить від найтісніших зв'язках із військово-промисловим комплексом. До цього комплексу в цілому або частково ставляться її найбільші концерни і корпорації «>Макдоннел-Дуглас», «Локхід Мартін», «Боїнг», «>Нортроп», «ЮнайтедТекнолоджиз» США, «>Аероспасиаль», «БрітішЭйрспейс», «>Даймлер-Бенц» у Європі.

Машинобудування відрізняється з інших галузей промисловості цілу низку особливостей, які впливають з його географію. Найважливіша з них — наявність суспільної потреби у продукції, кваліфікованих трудових ресурсів, власного виробництва чи можливості поставки конструкційних матеріалів й електроенергії.

Б) Основні чинники географічного розміщення машинобудування

На розміщення галузей машинобудування впливають різноманітні чинники. Однак до ключовим їх відносять наукоємності, металоємності і трудомісткості.

>Наукоемкость. Сьогодні важко уявити сучасне машинобудування за відсутності широкої впровадження наукових розробок. Саме тому виробництво найскладнішою сучасної техніки (комп'ютерів, різноманітних роботів) концентрується околицях і центрах, які мають високорозвиненою наукової базою. Орієнтація на науковий доробок — основний чинник розміщення машинобудівних підприємств.

Усе це визначає як виробничі, і територіальні аспекти розвиткуАРКП. До перших їх належить, наприклад, менш великий обсяг «штучної» продукції: нині у світі випускають близько 1000 авіалайнерів і 600—1000 вертольотів на рік. До других – концентрація підприємств нашої галузі у досить обмеженому числі розвинутих країн.

>Металлоемкость. Галузі машинобудування, займаються виробництвом такої продукції, як металургійне, енергетичне, гірничо-шахтного устаткування, споживають багато чорних і кольорових металів. У зв'язку з цим машинобудівні заводи, випускають що така продукцію, зазвичай намагаються перебувати якнайближче до металургійним баз, аби знизити витрати з доставці сировини.

Трудомісткість. З погляду трудомісткості машинобудівний комплекс характеризується великими витратами і дуже високою кваліфікацією праці. Виробництво машин вимагають великих витрат робочого дня. Тому досить багато галузей машинобудування тяжіють до районам країни, де концентрація населення висока, особливо там, де є висококваліфіковані і інженерно-технічні кадри. Надзвичайно трудомісткими може бути такі галузі комплексу: авіаційна промисловість, верстатобудування, виробництво електротехніки і точних приладів.

Як окремий чинник географічного розміщення машинобудування можна винести військово-стратегічний аспект. Беручи до уваги інтереси державної безпеки, багато підприємств машинобудівного комплексу, випускають продукцію оборонного призначення, віддалені до кордонів держави. Чимало їх ми сконцентровано у містах.

Важливе значення під час розміщення підприємств машинобудівного комплексу має можливість підвезення сировини й вивезення готової продукції. Певну роль розміщення машинобудівних підприємств відіграє й наявність досить ємного споживчого ринку. Що ж до такого чинника, як близькість до сировинної базі, вона важлива тільки до деяких металоємних галузей (наприклад, для металургійного чи гірничо-шахтного устаткування).

У) Територіальна структура світового машинобудування

У сучасному регіональної структурі машинобудівного комплексу світу необхідно виділити основнімакрорегиони: Північну і в Центральну Америку (включаючи США, Канаду, Мексику), зарубіжну Європу, зарубіжну Азію й СНД

Північна Америка. Саме це регіон припадає приблизно одна третя вартості, створюваної у світовій машинобудуванні. У міжнародний поділ праці регіон постає як найбільший виробник і експортер машин високої складності, продукції важкого машинобудування і наукомістких галузей. Особливо тут виділяються частку якої припадає майже 30% вартості світової машинобудівної продукції. Істотне місце у машинобудуванні США займаєавиаракетно-космическое машинобудування,военно-промишленная електроніка, виробництво ЕОМ, енергетичне машинобудування, військове суднобудування та інших.

Зарубіжна Європа. На країни цього регіону також припадає близько однієї третини продукції світового машинобудування. У європейському машинобудуванні лідирує Німеччина. Для її частку яких припадає 10% світового виробництва галузі. За Німеччиною йдуть Франція,

Великобританія, Італія. У регіоні представлено всі види машинобудівної продукції, але розвинені загальне машинобудування (верстатобудування, виробництво устаткування металургії, текстильної, паперової, вартовий і інших галузей), електротехніка і електроніка, транспортне машинобудування (автомобілебудування, авіабудування, суднобудування). Найбільшим у регіоні експортером продукції загального машинобудування є Німеччина.

Східна і Південно-Східна Азія. Цей регіон дає приблизно одну четверту продукції світового машинобудування. Основним стимулюючим чинником у розвитку цій галузі у країнах регіону є дешевизна робочої сили в. Лідер регіону — Японія, друга машинобудівна держава світу. Її частка у світової машинобудівної продукції, становить 15%. Вона виступає найбільшим у світі експортером мікроелектроніки, робототехніки, електротехніки та інших виробів, потребують висококваліфікованого праці. Інші країни регіону — Китай, Південну Корею, Тайвань, Таїланд, Сінгапур, Малайзія, Індонезія — виробляють хоч і трудомістку, але менш складну продукцію (виробництво побутових електроприладів, автомобілів, морських судів і участі ін.) і активна вивозять за кордон.

Співдружність Незалежних Держав. СНД є також великим регіоном світового машинобудування. Країни цього регіону випускають широку номенклатуру машинобудівнихизделий.-Особенно велике розвиток країн СНД отримали галузі ВПК, авіаційної та ракетнокосмічної промисловості, побутової електротехніки, окремі галузі загального машинобудування (виробництво сільськогосподарської техніки, енергетичного устаткування й ін.). У той самий час за низкою галузей, особливо наукомістких, країн СНД відстають від країн із розвиненою економікою. Лідер СНД — Росія, попри величезні можливості розвитку машинобудування, науково-технічний, інтелектуальний і ресурсний потенціал, ємний внутрішній ринок, в міжнародний поділ праці виділяється лише виробництвом озброєння новітній космічної техніки і змушена імпортувати багатьох видів машин.

За межами головних машинобудівних районів світу перебувають такі великі в масштабах виробництва країни, приміром Індія, Бразилія, Аргентина. Їх машинобудування переважно дбає про внутрішній ринок. Вони експортують автомобілі, морські суду, велосипеди, нескладну побутову техніку (холодильники, пральні машини, пилососи тощо.).

Порівняння машинобудування в розвинених країн і країнах дає загалом таку картину. У найрозвиненіших країнах машинобудування відрізняють широка номенклатура, високу якість та конкурентоспроможність своєї продукції, її висока експортна орієнтованість і велику питому вагу у загальному експорті. Наприклад, у Японії частка продукції машинобудування в експорті сягає 64%, до й Німеччини - 48%, Швеції - 44%, Канаді - 42%, мови у Франції, Великій Британії та Швейцарії — понад третини. На розвинених країн загалом припадає понад 80% світового експорту машин і устаткування. У широкої номенклатурі машинобудівної продукції розвинених країн ключова роль належитьавиаракетно-космической промисловості, мікроелектроніці, робототехніці, атомно-енергетичної техніці,станко- і автомобілебудуванню. Як і інших галузях, у машинобудуванні останніми роками розвивається процес інтернаціоналізації виробництва (у межах ТНК, з урахуванням міждержавних імежфирменних угод), впроваджуються гнучкі автоматизовані виробництва та системи автоматизованого проектування.

На відміну від машинобудування економічно розвинених країн у країнах вона грунтується на дешевизні місцевої робочої сили в, спеціалізуючись, зазвичай, на випуску масових, трудомістких, але технічно нескладних і невисоких за якістю виробів. Серед підприємств багато складальних заводів, одержують комплекти деталей машин із багатьох країн з розвиненою економікою. Сучасними машинобудівними заводами мають тільки деякі що розвиваються, насамперед нові індустріальні — Південну Корею, Сінгапур, Тайвань, і навіть Бразилія, Аргентина, Мексика. Головними напрямами розвитку з їх машинобудування є виробництво побутової техніки від, автомобілебудування, суднобудування.

Серед економічно розвинених країн Заходу виділяється невеличка група держав (США, Японія, ФРН, Великобританія), які мають повної номенклатурою машинобудівного виробництва, частка що його структурі їх обробній промисловості становить 35–38 %, а експорті – 50 % і більше. Безпосередньо цю групою йдуть країни (Франція, Італія, Іспанія, Канада, Республіка Корея) із трохи менш повної структурою машинобудування і меншою його часток на структурі обробній промисловості (25–33 %), соціальній та експорті. До окремої групу зазвичай виділяють деякі малі країни Західної Європи (Швеція, Швейцарія, Нідерланди, Бельгія, Норвегія, Данія, Фінляндія, Австрія), у яких отримали дуже великий розвиток окремі галузі машинобудування, орієнтовані насамперед експорту. У країнах машинобудування менш розвинене, і імпорт машин переважає за їх експортом.

Поприсохраняющееся відставання країн, останнім часом й у машинобудуванні помітний прогрес. Але він стосується тільки порівняно небагатьох країн – Китаю, Бразилії, Індії, Мексики, Аргентини, нових індустріальних країн. Усі вони теж мають досить кваліфіковану й те водночас значно більше дешеву, ніж у Західної Європи, навіть Японії, робочої сили. Але потрібно враховуватиме й те, що у багатьох з яких машинобудування значною мірою перебуває під медичним наглядом іноземного капіталу й працює до ринків розвинутих країн. У багатьох інших країн Півдня ця галузь представлена збірними і ремонтними підприємствами, житлом становить металообробки чи взагалі немає. Проте, за деякими оцінками, частка країн у світовій експорті машин і устаткування також поступово зростає.

Через війну, за Б. М.Зиминим,економико-географи щодо світового господарства зазвичай виділяють три головних машинобудівних регіону.

По-перше, це - регіон Північної Америки, до складу якого США, Канади таинтегрирующуюся із нею Мексику. Він дає понад 30 % всієї світової продукції машинобудування. Його відрізняють особливо широка номенклатура виробництва та високу якість продукції, дуже високаекспортность, але водночас і значна залежність від імпорту. Завдяки Сполучених Штатів при цьому регіону характерна особливо велика частка у світовому виробництві таких галузей, якАРКП, електроніка, автомобілебудування.

По-друге, це - регіон зарубіжної Європи. За розмірами виробництва приблизно дорівнює регіону Північної Америки і буде поділяє з ним перше-друге місця. Як безперечного лідера тут виступає ФРН, потім ідуть Франція, Великобританія, Італія, Іспанія, які спеціалізуються насамперед масових видах машинобудування, включаючи верстатобудування, автомобілебудування тощо. п. Частка машинобудівної продукції експорті найбільша у ФРН.

Але з експорту машин і устаткування з розрахунку одну особу місце у регіоні, а й у світі займає Швейцарія.

По-третє, це - регіон, до складу якого у країни Східної і Південно-Східної Азії вже. Йому припадає понад 1/5 світового машинобудування. Лідирує у ньому Японія, котра, за темпів зростання цій галузі випередила як навіть зарубіжну Європу. Ще у середині 1950-х рр. за вартістю машинобудівної продукції Японія перебувала лише на рівні Італії, але середині 1960-х рр. досягла рівня ФРН та Великобританії, а середині 1970-х рр. набагато його перевершила. Нині по загальним розмірам машинобудування ця країна поступається США приблизно двічі, але з окремим

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація