Реферат Конструкція букси підшипника

Страница 1 из 5 | Следующая страница

Запровадження

Переклад рухомого складу залізничного транспорту набукси з роликовими підшипниками сприяє збільшення провізної і пропускній здатності залізниць завдяки можливості подовження ділянок невпинного руху поїздів, збільшення їх ваги і швидкості.Роликовие підшипники проти підшипниками ковзання зменшують опір рухомого складу під час руху, знижує споживану силутрогания поїзди з місця 7 – 10 раз, дає можливість подовжити термін між періодичними оглядинамибуксових вузлів і цілком припинитиотцепку вагонів від поїздів погрению букс. З іншого боку, впровадження дозволяє домогтися економії палива й електричної енергії на виборах 4 – 11 %, зниженні витрати мастила, відмовитися від використанняподбивочних матеріалів ібаббита, і навіть знизити експлуатаційних витрат на: ремонт та змісту вагонів. Значно скорочується обслуга, а за повної перекладі вантажних вагонів на роликові підшипники зникне на транспорті, і така професія, як мастильник. Застосування роликових підшипників в приміськихелектропоездах ставитися до 1929 р. У цьому року такими підшипникам було обладнано окремі пасажирські і службові вагони магістральних доріг. До 1932 р. На роликові підшипники було переведено кілька складів кур'єрського поїздаНегорелое – Владивосток, і з 1935 р. Вони почали успішно експлуатуватися вбуксах вагонів метрополітену. Вагони транссибірського напрями у порядку експерименту обладналися переважно підшипниками зі сферичними роликами і лише частково підшипниками з циліндричними роликами.

>Букси на роликових підшипниках.

Для масового устаткування пасажирських і вантажних вагонів як типового прийнятобуксовий вузол із установкою двох циліндричних роликових підшипників з габаритними розмірами 130 x 250 x 80 мм ( де 130 – діаметр шийки осі, 250 – зовнішнє діаметр підшипника і 80 – ширина підшипника) на гарячої посадці (безвтулочной) посадці і відстань міжшпилитонами у букс пасажирських вагонів, рівним 580 мм.Подшипник розташований білягалтелей шийки називають задньої, а й у торця – передньому.

Характерною ознакою прийнятого варіантабуксового вузла є налаштованість підшипників в щільну друг до друга без проміжних дистанційних кілець. Ущільненнябукси складається з лабіринтів, розміщених улабиринтном кільці і корпусібукси. У букс вантажних вагонів задля забезпечення кращого розподілу навантаження між роликами і вздовж котра утворює стелі корпусубукси запроваджені ребра жорсткості, розташовані на осях підшипників, а усунення перевантаження кінців роликів і розвитку внутрішніх кілець довжина опорною поверхні ребер обмежена розміром 110 мм.

Для рівномірного розподілу навантаження між переднім і заднімподшипником корпусу букс вантажних вагонів маютьвпрессованную лабіринтову частина. Установка підшипників вбуксе без дистанційних кілець дає можливість укоренити шийку осі і применшити у ній напруга й шкідливий вплив її вигину на перерозподіл навантаження вздовж їхнім виокремленням роликів і каблучок . ще така установка підшипників раціонально підвищення міцності шийки осі й отриманнябуксового меншою маси.Торцовие кріплення вбуксових вузлах здійснено гайкою. Частина грн . вагонів має кріплення підшипників шайбою . задля забезпечення герметичності букс радіальний зазор в лабіринті установки трохи більше 0,8 мм., а більш щільною посадки зовнішніх кілець верхньої межа допуску в отвір в корпусі новоїбукси 0,7 мм. У грн.Вагонах з роликовими підшипниками рама візки спирається безпосередньо набуксу. І тому останні з обох боків мають спеціальні припливи, що покращує умови робота підшипників.Зазори між направляючими букс і щелепами вздовж візки рівні від 1 до 8мм.и впоперек від 10 до16мм.Кроме зазначенихбуксових вузлів, в експлуатації є решта 2 варіанта розміщення підшипників. З першого варіанту вбуксе встановлено сферичний і циліндричний підшипники навтулочной посадці, а, по другому два сферичних підшипника навтулочной посадці.Подшипники обох варіантів мають габаритні розміри135х280х93 мм.Применяемий у тих вузлах сферичний підшипник 73727 чи ЦКБ -545 звичайній конструкції має ролики з формою несиметричною бочки, а циліндричний підшипник 72727 –беззаклепочний сепаратор. Убуксе з цими двома сферичними підшипниками навтулочной посадці протибуксой зі сферичними і циліндричними підшипниками відсутня дистанційне кільце, а з-поміж них зовнішнім кільцем переднього підшипника і торцемкрепительной кришки є зазор від 0,5 до 1 мм. Останній забезпечує установкою набору прокладкових кілець1междуфланцевой поверхнею зкрепительной кришки і торцем корпусубукси, а як і установкою малих регулювальних кілець 2 між торцямизакрепительной чопи заднього підшипника та внутрішньою кільцем переднього підшипника. Такий зазор більше однієї мм. Може заклинюваннябукси в лабіринті, оскільки діючі осьові зусилля можуть перемістити корпусбукси в осьовому напрямку величину цього зазору.

Отже, зазор в лабіринті повинен компенсувати можливе осьове переміщеннябукси (з урахуванням зазору міжподшипником і кришкою ). У результаті те, що вбуксе з цими двома сферичними підшипниками зовнішні кільця не закріплені, можутьпроворачиваться і прослизати, викликаючи корозію і знос місць корпусубукси. При установці вбукси сферичного іцилиндрическогоподшипников їх зовнішнікольца,так само, якбуксе з цими двома циліндричними підшипниками на гарячої посадці, закріплені в корпусікрепительной кришкою, тому під впливом осьової навантаження переміщення корпусубукси щодо шийки осі буде лише з величину осьового зазору сферичного підшипника . При двох сферичних підшипниках корпусбукси щодо шийки осі переміщається на величину осьового зазору підшипника, а як і зазору між зовнішнім кільцем підшипника ікрепительной кришкою. Установка дистанційного кільця при двох сферичних підшипниках закріплення зовнішніх кілець в корпусібукси то, можливо практично здійснена. Але це ускладнює монтаж букс, адже кожен ряд буде необхідний підбирати і виготовляти дистанційні кільця по ширині залежно від виходузакрепительной чопи з під заднього підшипника, величина якого не може змінюватися в тому межах до 6 мм. Залежно від допусків іизносов посопрягаемим поверхням чопи з шийкою осі та внутрішньою кільцем підшипника. Перевага конструкціїбуксового вузла з однією сферичним і одного циліндричнимподшипником протибуксой, має два сферичних підшипника, у тому, що, як вказувалося вище підшипники закріплюються в осьовому напрямку і тим виключаєтьсяпоперечноепроскальзивание зовнішніх кілець про корпусбукси, що убуксе з цими двома сферичними підшипниками.

З іншого боку, буксу зі сферичними іцелендрическими підшипниками простіша під час монтажу й економічніша ( з допомогоюменьшой вартості циліндричного підшипника) .Слід також пам'ятати, у цьому разі застосовуваний циліндричний підшипник відкритого виду використовують за своєму прямому призначенню лише сприйняття радіальних навантажень.Сферический підшипник у разі повинен, крім радіальної навантаження, сприймати що й осьове зусилля.


1. ТИПБУКСОВОГОУЗЛА

>Букса з цими двома циліндричними підшипниками діаметром 250 мм.

На гарячої посадці:

-суцільнометалевих пасажирських вагонів

-вантажних вагонів

>Букса з однією сферичним і одного циліндричним підшипниками діаметром 280 мм. Навтулочной посадці -суцільнометалевих пасажирських вагонів- вантажних вагонів

>Букса з однією сферичним і одногоцелиндрическим підшипниками діаметром 300 мм. Навтулочнойпосадке-цельнометалических пасажирських вагонів.- вантажних вагонів

У експлуатаціїнаходяться і вагони поїздів зМашиним охолодженням на підшипниках із габаритними розмірами із установкою вбукси двох сферичних підшипниківТОЯ140х300 чи22328К, які мають ролики мають форму симетричній бочки.

Під час ухвалення типубукси масової устаткування вагонів поруч із довговічністю мали бути зацікавленими також забезпечені технологічність конструкції , т. е. простота і легкість монтажу, демонтажу, промивання і огляду деталейбуксового вузла, і навіть економічність. Найбільш економічні циліндричні підшипники на гарячої посадці простішими і зручні в технологічно до рівня масової виробництва, істоимоть їх нижче сферичних. З іншого боку порівняно з сферичними вони теж мають велику довговічність і за випробуваннях їх у стендах показують менший момент тертя на 20- 25 %.1.1 Пристрій роликових підшипників та йоготипи.В вагоннихбуксах застосовуються реальніподшипники:а) з короткими циліндричними роликамиоднорядние зоднобортовим внутрішнім кільцем на глухий підшипниковому так званої гарячої посадці; з короткими циліндричними роликамиоднорядние збезбортовим внутрішнім кільцем і пласким затятим кільцем ( рис. 1 б) на глухий підшипниковому так званої гарячої посадці; в) з короткими циліндричними роликамиоднорядние назакрепительних втулках ( нарис.1,в умовно показаний без чопи).((

Кожен підшипник складається з внутрішнього 3 і зовнішнього кілець між останнім перебуває ролики 2, утримувані всепараторе 4 на однаковій відстані друг віддруга.Сепаратор має спиратися на борту внутрішнього чи зовнішнього кільця чи ролики.Поворачиваясь разом із віссю, внутрішні кільце захоплює у себе ролики, кожен із яких обертається навколо своєї осі і перекочується між зовнішнім та внутрішньою кільцем доріжкамикачения. Вільне переміщення роликів забезпечуєтьсярадиальним і осьовимзазорами, а як і осьовим кордоном))((Радиальний зазор вимірюється у вільному від навантаження підшипника і є сумою проміжків між доріжкамикачения кілець і роликів, а осьової – між бортами зовнішніх кілець іроликов.))У роликових підшипників залежно від конструкціїбукси навантаження сприймають 5-6 роликів , що є згори приблизно за 1/3 довжини окружності зовнішнього кільцяподшипника.Цилиндрические підшипники радіальними роликовими підшипниками з короткими циліндричними роликами ( циліндричні підшипники) називаються такі, які мають відносини довжини ролика для її діаметру одно менше двох.

>Цилиндрический підшипник єразъемную конструкцію, що має одна з кілець ( внутрішнє чи зовнішнє ), сепаратор і ролики з'єднані до одногонеразъемний блок. Такі підшипники , мають один ряд роликів, бувають відкриті, закриті і напівзакриті.Подшипники двох останніх видів, крім радіальної навантаження, можуть сприймати і осьову.

>Подшипники відкритого виду одному з кілець бортів немає, унаслідок чого в них обмежується взаємне переміщення зовнішнього й внутрішнього кілець , і навіть шийки осі і корпусибукси.Подшипники закритого виду мають борту на внутрішньому, а зовнішньому кільцях (один борт приставний) , ніж обмежується їх взаємне пересування та відповідно переміщення шийки осі і корпусибукси не більше осьового розбігу.Подшипник напівзакритого виду, маючи лише одне борт одному з кілець чи пласке завзяте кільце, сприймаючи осьові навантаження, які лише щодо одного напрямі .

Застосуваннябеззаклепачних сепараторів в циліндричних підшипниках підвищуєработоспасобность за умов високих динамічних навантажень і покращує умови змащування робочих поверхонь роликів і каблучок.

>Сферические підшипники.Радиальние роликові сферичнідвухрядние підшипники ( сферичні підшипники) є конструкцію, у якій внутрішнє інаружнее кільця , і навіть ролики з'єднані між собою з допомогою сепаратора до одного блок. Такі підшипники, володіючи великий вантажністю, призначені до радіальних і великих осьових навантажень. При дії осьової навантаження обмежуються взаємне переміщення кілець , і навіть шийки осі і менше чутливі до ударним навантажень.Сферические підшипники мають 2 низки роликів , розміщених у окремих сепараторах. Кожен ряд працює самостійно . Поверхнякачения роликів сферична, окреслена одним радіусом. Поверхнякачения буває вигляді несиметричною (>конусной) і симетричній бочок.Ролики з формою несиметричною бочки звужені від середнього борту внутрішнього кільця ( зовнішній бік підшипника).

Діаметр торця , звернений середньому борту ( базовий торець) , більше діаметра торця протилежного бокуролика-----------.При виконанні його запровадження зменшуєтьсяпроскальзивание роликів під час роботи. Найбільший діаметр ролика зміщений від середини убік базового торця й розташований від цього з відривом . Контакт сферичного ролика із дорожньоїкачения зовнішнього кільця іде за рахунок умовному діаметру контакту , розташованого від базового торця ролика з відривом , де - довжина ролика .>Ролики з формою симетричній бочки мають однакові діаметри по торцям .Таких роликів найбільший діаметр лежить у середньомусечении. На внутрішньому кільці є дві доріжкикачения, між якими розташований середній спрямовує борт, виконаний впродовж одного ціле зкольцом.Вследствие того радіус кривизни поверхні доріжоккачения зовнішнього кільця у підшипників з формою роликів несиметричною бочки перевищує радіус подовжньої кривизни ролика і завдяки сферичної формі поверхні роликів забезпечуютьсясамоустанавливаемость підшипника і нормальних умов. Метал роликових підшипників повинен мати високим межею пружності і опором втоми,т.к. підшипники працюють у умовах багаторазового змінного напруги стискування.Подшипниковая сталь повинен мати однорідну структуру, мати хорошоюобрабативаемостью різанням і не тендітній. Для роликових підшипників сталь виготовляється в електропечах чи мартенівських.Отожженнаягорячокатанная іхолоднотянутая сталь може поставки повинен мати твердість не більше 170-207 одиниць поБринеллю (діаметр відбитка4,2-4,6мм)Сепаратори сферичних підшипників виготовляються вітчизняних заводах з латуні марокЛС59-1,Л62Пт (>ГОСТ931-70) і модифікованого чавуну, а циліндричних – з латуні марокЛС59-1, зі сталі марок 08, 10, 30 (ГОСТ 1050-60), модифікованого чавуну чи спеціальноголитья.Имеются в експлуатаціїбеззаклепочние сепаратори зі сталі марок 08 і десяти (ГОСТ1050-60), ковкого чавуну , з сплаву алюмінію іметаллопластмасс.

 


2. СПОСОБИ ПОСАДОКРОЛИКОВЫХПОДШИПНИКОВ НАШЕЙКУ ОСІ

На рухливому складіжд зазвичай внутрішні кільця підшипників закріплюються на шийках осінатягом за класом тугий підшипниковому (Тп) і глухий підшипниковому (>Гп) посадок.

Задля більшої тривалого зберіганнянатягабуксових підшипників доцільно застосувати посадкуГп обмеженням шляхом добору нижнього і верхнього розподілу навантаження при перекосах до запланованих 4 градусів. Характер розподілу радіальної навантаження по котра утворює ролика з формою несиметричною бочки показаний нарис.8,а,а з симетричної на рис.8б.

Вісь обертання сферичного ролика розташована з точки до осі обертання підшипника, що забезпечує сприйняття значних осьових навантажень. Це є великим перевагою сферичних підшипників. ПРИ сприйнятті радіальних навантажень внаслідокбочкообразной форми роликів та його розташування з точки до осі обертання підшипника виникає горизонтальна складова від зовнішньої навантаження, яка постійна притискає ролики саме до середнього борту внутрішнього кільця, викликаючи у своїй силу тертя ковзання. З одного боку, це є недоліком сферичного підшипника , з другого- перевагою, оскільки забезпечується стійке напрям рух роликів. У сферичних підшипників осьової розбіг не перевіряється, оскільки можливість взаємного усунення кілець обумовлена конструкцією . Розмір осьового розбігу залежить від радіального зазору і кута нахилу роликів до осі підшипника: зі збільшенням радіального зазору збільшується також і осьової.

Метал, термічна обробка роликових підшипників . Вітчизняні й іноземні незалежні підшипники виготовляються зхромистих іхромомарганцевихвисокоуглеродистих сталей марокШХ15 іШХ15СГ зі наскрізний загартованістю кілець і роликів, а як і з сталей, піддаютьсяцементацией, загартуванню і низькому відпустці.Подшипники звисокоуглеродистойтвердокалящейся стали мають підвищену схильність до тендітному зламу внаслідок

Страница 1 из 5 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація