Реферати українською » Промышленность, производство » Акпп - користування, обслуговування, діагностика


Реферат Акпп - користування, обслуговування, діагностика

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Поліпшення експлуатаційних якостей сучасного автомобіля призвело до значного ускладнення його конструкції. А оснащення автомобілів автоматичної трансмісією дозволило різко знизити обсяг навантаження, яка покладалася водія під час руху, що також сприятливо вдарило по ходовий частини, двигуні і швидкісних якостях автомобіля. Надійність і простота експлуатації визначили подальше широке використання цього винаходи. Нині автоматичні трансмісії застосовуються і легкових, і повно приводних автомобілях, і навіть у вантажному транспорті. З використанням транспортний засіб з ручним управлінням, підтримки необхідної швидкості, водієві необхідно часто користуватися важелем перемикання передач. Через це він постійно ознайомитися з навантаженням двигуна і швидкістю автомобіля. Застосування автоматичної трансмісії виключає необхідність постійного користування переключающим важелем. Зміна швидкості виконується автоматично, залежно від навантаження двигуна, швидкості переміщення транспортний засіб та бажань водія. Тому, проти ручний коробкою передач, автоматична трансмісія має такі незаперечні переваги:

- збільшує комфортність водіння автомобіля з допомогою звільнення водія від контрольні функції;

- автоматично й поволі виробляє перемикання, погоджуючи навантаження двигуна, його руху, ступінь натискання на педаль газу;

- охороняє двигун, і ходову частина автомобіля від перевантажень;

- допускає і ручне, і автоматичне переключення швидкостей.

Усі розмаїтість автоматичних трансмісій, застосовуваних сьогодні, умовно можна розділити на два типу. Основне відмінність цих типів залежить від системах управління й контролю над використанням трансмісії. Для першого типу характеризуєтся тим, що функцій управління і функцію контролю виконуються спеціальним гідравлічною пристроєм. Під інший тип функцій управління і функцію контролю виконує електронне пристрій. Складові частини і вузли автоматичних трансмісій обох типів практично однакові. Існують певні розбіжності у компонуванні і устрої автоматичної трансмісії переднеприводного і заднепрйводного автомобіля. Автоматична трансмісія для передньопривідних автомобілів більш компактна і має всередині свого корпусу відділення головною передачі - диференціал. Попри цю різницю, основні функції і принцип дії всіх автоматів однакові.

Користування

Щоб забезпечити рух, і навіть до виконання інших своїх можливостей, автоматична трансмісія мусить бути оснащена такими вузлами: механізмом вибору режиму руху, гидротрансформатором, коробкою передач, вузлом управління і місцевого контролю. Механізм вибору режиму руху є ручку, розміщену в салоні автомобіля та була пов'язана з коробкою передач жорсткої чи гнучкою тягою. З допомогою цього важеля водій вибирає режим роботи автомобіля: "вперед", "тому", "нейтраль" чи "паркування" На більшості автомобілів спосіб просування складається з трьох стадій чи, можна сказати, трьох режимів: режиму низькою швидкості, середнього режиму та режиму нормального руху. Залежно від виготовлювача ці режими мають різні які позначають символи. Наприклад, режим низькою швидкості вказано символами "L" чи "I", середній режим найчастіше позначається "2", "P.S" чи "*", а режим нормального руху - "D" чи "D-3", проте застосовуються та інші символи.

Режим низькою швидкості використовують як перша передача у разі, коли потрібно великий крутний момент при невеличкий швидкості переміщення. Наприклад, трогание з місця у гору, подолання крутих подъёмов на малій швидкості, їзда дорогою, заповненим ямами і вибоїнами.

Середній режим зазвичай має сенс тільки два її випуски, інакше кажучи, одне переключення. При натиснутої педалі автомобіль рухається другого передачі, а при відпусканні, через кілька секунд, відбувається гальмування двигуном і перемикання на першу передачу, що дозволяє рідше використовувати гальма. Найбільш доцільно цей режим використовувати при їзді по слизькою дорозі (сніжний накат, ожеледь чи ожеледиці), дорогою із досить хорошим покриттям (ями, вибоїни) тощо.

Якщо важіль встановлено у становище нормального режиму руху, то трансмісія працює у трехскоростном режимі. Цей режим використовується на своєму шляху дорогою, має хороше покриття, що дозволяє розвивати досить високий швидкість, забезпечує безперешкодне стругання з місця у невеличкий підйом тощо. Під важелем також завдані та інші символи:

"Р"- передбачає паркування автомобілі з непрацюючим двигуном;

"R"- використовується при маневруванні;

"N"- забезпечує вільне котіться автомобіля у напрямку, і навіть його стоянку із працюючим двигуном.

Слід зазначити, що метою забезпечення безпеки автоматична трансмісія дозволяє запустити двигун лише у становищі "N" чи "Р".

У процесі експлуатації автомобіля виникатимуть помилкові перемикання. Найчастішою і небезпечної помилкою недосвідченого водія є переміщення рукоятки у безвихідь "R" придвижении вперед. Важіль вибору режиму руху сконструйовано в такий спосіб, що забезпечує дозволені перемикання без натискання фіксатора як із строгании з місця, і під час руху. Тому, якщо ви необхідно перемістити ручку з цього становища "N" у безвихідь "D", це можна зробити, просто потягнувши її себе. Проте, коли ви захочете перевести важіль з цього становища "D" у безвихідь "L" чи "R", то без натискання фіксатора вам не вдасться. Це задля унеможливлення поломок і перевантажень трансмісії при помилковому виборі режиму руху. Установка важеля у безвихідь, у якому може бути встановити тільки з натиснутою що фіксує кнопкою, здійснюється або після зупинки (коли потрібно встановити "R"), або після уповільнення руху до мінімуму (якщо потрібно встановити "L").

Конструктивною особливістю автоматичних трансмісій є устаткування їх спеціальної системою включення дешевше передачі. Вона спрацьовує при різкому чи повному натисканні педалі і дозволяє різко збільшити швидкість руху транспортний засіб, наприклад, під час обгону.

Використання на високих швидкостях триступеневої автоматичної трансмісії тягне у себе певний перевитрата палива. Тому більшість сучасних автоматичних трансмісій обладнані четвертої передачею, обозначающейся символами "0/D" чи "D4". Зазвичай використання четвертої передачі ініціюється примусово з допомогою кнопкового перемикача, розташованого на панелі управління чи ручці вибору режиму руху. Конструктивно трансмісія виконано в такий спосіб, що припускає використання четвертої передачі лише з швидкості, перевищує 40 км/год, за умов руху, не що вимагає великого крутящего моменту.

Пристрій

У проміжному кожусі, між двигуном і коробкою передач, встановлено гидротрансформатор, який виконує функції звичайного зчеплення. У процесі роботи цей вузол, наповнений трансмиссионной рідиною, несе досить високі навантаження і обертається з досить великий швидкістю. Він лише передає крутний момент, поглинає і згладжує вібрації двигуна, а й призводить на дію масляний насос, що у корпусі коробки передач. Масляний насос наповнює трансмиссионной рідиною гидротрансформатор і це створює робочий тиск у системі керування і функцію контролю. Тому є неправильним думка у тому, що автомобіль, оснащений автоматичної трансмісією, можна завести примусово, не використовуючи стартер, а розігнавши його високу швидкість. Шестеренчатый насос отримує енергію тільки від двигуна, і якщо двигун спрацьовує, тиск у системі керування і місцевого контролю не створюється, що не б становищі не перебував важіль вибору режиму руху. Отже, примусове обертання карданного валу не зобов'язує коробку передач працювати, а двигун - обертатися. У корпусі самої коробки передач розташовані кілька планетарних механізмів, які й забезпечують необхідні передавальні відносини. А передача крутящего моменту від двигуна через планетарні механізми до колесам твориться з допомогою фрикционных дисків, диференціала та інших сервісних пристроїв. Управління цими пристроями здійснюється завдяки трансмиссионной рідини системою управління і місцевого контролю. Особливу увагу варто приділити вузлу управління і місцевого контролю. Цей вузол складається з маслосборника (піддон коробки передач), шестеренчатого насоса і клапанной коробки. Клапанная коробка є систему каналів з розташованими у яких клапанами і плунжерами, які виконують функцій контролю та управління. Це пристрій перетворює швидкість руху автомобіля, навантаження двигуна і рівень натискання на педаль газу гідравлічні сигнали. За підсумками цих сигналів, з допомогою послідовного включення і з робочого стану фрикционных блоків, автоматично змінюються передавальні відносини у коробці передач.

Смазочные рідини

Жидкостью, яка у автоматичної трансмісії, виконуються найрізноманітніші функції: передача крутящего моменту у гидротрансформаторе від двигуна в коробку передач, забезпечення функціонування системи управління і функцію контролю, робота фрикционных блоків, мастило та охолодження тертьових деталей тощо. Тож у автоматичної коробці передач застосовується спеціальне високоякісне мінеральну олію, одержуване з нафти і змішане з кількома особливими добавками. Це називається мастильної гідравлічної трансмиссионной рідиною. Використання інших типів масел знижує експлуатаційні характеристики і часто призводить до відмови автоматичної трансмісії. Тип використовуваної трансмиссионной рідини, зазвичай, зазначений на олійному щупе коробки передач чи сертифікаті якості автомобіля. Задля більшої правильного функціонування коробки передач і його довговічності необхідно підтримувати оптимальний рівень добробуту й оновлювати рідина принаймні її використання. Термін експлуатації трансмиссионной рідини зазначений на упаковці чи сертифікаті якості на саму рідина. Проте досвід експлуатації показує, що сьогодні середня періодичність її заміни становить близько 30-40 тис. кілометрів. На старих машинах цю цифру зменшується до 15-20 тыс.км. Це і те, що старі автомобілі зношені і експлуатуються за умов. З іншого боку, частина рідини залишається в гидротрансформаторе, клапанной коробці, насосі та інших пустотах, тому треба змінити лише половину використовуваного обсягу, тобто. відбувається відновлення рідини, а чи не заміна. У багатьох автомобілів, оснащених автоматичної трансмісією, використовується рідина типу "Dexron", "Dexron-II", "Dexron-III". Нині в автоматичних коробках передач на авто засобах типу 4WD використовується понад нова модифікація смазывающей рідини - тип "Т" чи "T-II". Зазначені типи трансмиссионной рідини спеціально вирізняються у різні кольору, тип "Dexron" - червоний, а тип "Т" - жовтий. Цим підкреслюється, що змішувати їх рекомендується. Необхідно також відзначити, що у автомобілях, оснащених автоматичними трансмиссиями, блок головною передачі й сама коробка передач можна розділити, і тому при заміні олії обидва відсіку повинні заповнюватися роздільно. У відсіку головною передачі використовується звичайне трансмісійне мастило "SAE 85W/90" чи вітчизняне "ТАД 17", періодичність його заміни становить 50 000 км пробігу.

Процедура заміни

Процес заміни трансмиссионной рідини і - оцінка ступеня її зносу ні прості, і вимагають навичок фахівця. Ця послуга більшості сервісів коштує Україні близько 15 у.о. Проте, якщо неможливо відвідати сервісний центр. спробуйте скористатися нашими рекомендаціями і виконайте роботу самостійно. Звісно, можна обмежитись і загальновідомим, у примітивний спосіб, який лише в вывинчивании зливальний пробки і в своє місці після набрякання рідини, але ми ніколи настійно рекомендуємо для заміни трансмиссионной рідини скористатися наступній технологією:

1. Організувати вільний доступом до поддону коробки передач, загнавши автомобіль на естакаду чи піднявши домкратом (забезпечивши, звісно, безпеку).

2. Вывернуть зливальну пробку і злити трансмісійну рідина.

3. Завернуть зливальну пробку місце й, не докладаючи великих зусиль, підтягти її.

4. Вывернуть все болти, розташовані за периметром олійного поддона коробки передач, і акуратно, ніж зашкодити прокладку, відокремити піддон від корпусу коробки передач. Не зливаючи залишків рідини, прибрати їх у бік для аналізу.

5. Знайти на частині поверхні клапанной коробки фільтр для трансмиссионной рідини, зняти її промивання і політичного аналізу продуктів зносу, які у ньому. Сам фільтр є металеву сітку, закладену в сталевої корпус. Якщо фільтр паперовий, його необхідно замінити.

6. Провести аналіз продуктів зносу, що у фільтрі і піддоні. Продукти зносу можуть бути з сталевої, латунною й алюмінієвій стружки, чорних пластинчастих лусочок і великій пластмасової стружки. Алюмінієва і латунна стружка виникає й унаслідок зносу підшипників ковзання. При нормальної ступеня зносу вона як сірого нальоту внутрішній поверхні поддона, корпусу фільтра, магнітах присутній в трансмиссионной рідини як дуже дрібної суспензії. Сталева стружка виникає від зносу сталевих підшипників качения, валів, шестерні тощо. У нормі вони можуть може бути лише у мізерних кількостях, як продукт, що залишилося ще з часу підробітки вузлів в коробці передач. Більша її кількість свідчить про аварійному стані перебуває автомата. Наявність значної частини чорних пластинчастих частинок свідчить про початок процесу швидкого зносу фрикционных дисків, після закінчення певного часу неминуче що призводить до поломки. Також неприпустимо наявність великої пластмасової стружки, що виникає у зв'язку з виходом із ладу різних шестерні і підшипників ковзання, виготовлених із полімерних матеріалів. У процесі експлуатації продукти зносу забивають отвори в сіточці фільтра і різко знижують надходження трансмиссионной рідини, внаслідок трансмісія обов'язково виходить із ладу.

7. Промыть в гасі бензині або інший рідини піддон і сіточку фільтра. Для видалення продуктів зносу можна скористатися стиснутим повітрям від компресора чи насоса. Ветошь у разі використовувати категорично не рекомендується, оскільки він залишає ворс лежить на поверхні протираемых деталей. Смытый трансмиссионной рідиною, він закупорює фільтр. Якщо корпус поддона чи фільтр искорежен, і пропускну здатність по рідини зменшено, це теж можуть призвести до поломки автомата, тому спробуємо надати їм початкове становище чи замінити. Очищені магніти повертаються до піддон коробки передач.

8. Промитий фільтр трансмиссионной рідини встановлюється на місце і старанно притягається крепежными болтами.

9. Підготовлений піддон разом із магнітами і прокладанням встановити на штатне місце. Якщо прокладка пошкоджена, що його поверхню рекомендується обробити герметиком. Зусилля затяжки болтів повинно бути дуже велике, оскільки це можуть призвести до пошкодження прокладки, і тоді текти рідини неминуча.

10. Заливка трансмиссионной рідини в коробку передач здійснюється через шахту щупа. Рівень має відповідати міткам, зазначеним на щупе. У час виміру двигун автомобіля повинен працювати, а важіль вибору режиму руху необхідно встановити становище "N" чи "Р" залежно від автомобіля. Це

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Усі, що треба знати про олії
    Збереження. Чи можна змішувати синтетичні олії з полусинтетическими і мінеральними.
  • Реферат на тему: Двигун
    Що й казати спричиняє дію все машини, що що їх рухатися, виконувати потрібну роботу? Це головна
  • Реферат на тему: Будівельні професії
    Розвиток будівельної індустрії. Кваліфікаційна характеристика. Матеріали й матеріальне забезпечення
  • Реферат на тему: Электроннолучевые технології, телебачення
    Принципи дії телевізора, електронного мікроскопа і електронного зварювального апарату однакові.
  • Реферат на тему: Паливні елементи
    Паливні елементи ставляться до хімічним джерелам струму. Вони здійснюють пряме перетворення енергії

Навігація