Реферат Хабаровський міст

Страница 1 из 3 | Следующая страница

>ХАБАРОВСКАЯ ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ ЕКОНОМІКИ Й ПРАВА

>Реферат з дисципліни

Основи культурно-історичного туризму

Хабаровський міст

Виконала: студентка групиЭУПТ-01

ЛюлькаЕ.С.

Перевірив:СпижевойН.Е.


 

>Оглавление

Запровадження

Історія

Напис на чавунної пам'ятної дошці

Музей історії Амурського мосту

Автор проекту

Конструкція

Будівництво

Реконструкція

Тунель підАмуром

Економіка

Цікаві факти

Укладання


Запровадження

Хабаровський міст чи «Амурське диво», до 1917 року «>Алексеевский міст» —совмещенний бруківці перехід через річку Амур біляг.Хабаровска з роздільним залізничнимдвухпутним (по нижньому ярусу) ідвухполосним автомобільним (по верхньому ярусу) рухом.

Є частиною Транссибірській магістралі і федеральної автотрасиМ58 «Амур»Чита-Хабаровск. Довжина поєднаною частини 2599 м, з під'їзнимиестакадами 3890,5 м. 18 жовтня 2001 р. виповнилося 85 роківАмурскому мосту - останньому будівельному ділянці Великого Сибірського шляху. "Амурське диво ХХ століття" - названий залізничний міст, побудований неподалік м. Хабаровська в 1916 р. його сучасники. Тоді він був мостом в Старому Світі, із довжиною 2600 м. Актуальність даної роботи у тому, що Хабаровський міст з права вважається однією з чудес Хабаровського краю, воно і зрозуміло, але це одне із найбільш довгих мостових переходів Росії.

Завдання:

1. Вивчити історію створення Хабаровського мосту;

2. Дізнатися авторів проекту;

3. Познайомитися з реконструкцією і сучасним станом мосту;

4. Зрозуміти унікальність Хабаровського мосту.


Історія

Доля цього величного споруди нагадує життя людини-трудівника, котрий пережив і моменти тріумфу, і періоди лихоліття. Його будівництво збіглося з Першої світової війною, в Громадянську війну міст було підірвано, а роки реконструкції припали тимчасово економічних реформування і кризи у Росії. Напевно, грандіозні споруди тим і гарні, що обставини невладні з них.

На злам тисячолітьАмурский красень переживає друге народження. У 1999-му р. завершено перша черга його реконструкції. Замість гірлянди напівкруглих ферм з'явився прямий як стріла новий міст, якому стояти належить 100 років.

А починалася його історія далекого 1906 року, коли на берега великої далекосхідної річки прийшли дослідники майбутнього Амурського ділянки (>Куенга - Хабаровськ) Великого Сибірського шляху. За підсумками проведених робіт пропонувалося кілька проектів мосту і навіть тунелю підАмуром. До речі, відвідувачі виставкиПриамурского краю, яка проводилася 1913 р. у Києві краю - Хабаровську, змогли побачити проекційний креслення тунелю із зображенням поїзда, коїть цей підводний шлях. Найбільш підходив мені визнаний варіант, "прив'язаний" до селищуОсиповка, котрий перебував 8 кілометрів від міста.

Проектувальники мосту мали вирішити надзвичайно складну інженерну завдання. Амур - ріка гонориста, багато в чому незвична, навіть народжується вона по-особливому, шириною відразу півкілометра при злиттіШилки іАргуни. Швидко нарощуючи свою міць, Амур розливається у Хабаровська вже в 3 км. І гідрологія своя, особлива: швидке протягом, велика глибина (до 14 метрів у районі пішохідного мосту), два паводка (навесні і позаминулого літа, коли обрушуються мусонні дощі), нищівної сили льодохід.

Певне, невипадково авторство у створенні Амурського мосту розділили два видатних російських інженера -Лавр Дмитрович Проскуряков і Григорій Петрович Передерій. Перший - професор, на той час вже отримавши світову популярність як творець десятка найбільших мостів. Найбільш значний їх - через Єнісей у р. Красноярська, чий проект послужив прообразом нашого мосту. Майбутній академік Р. П. Передерій спроектував західний підхід доАмурскому мосту - аркову естакаду - перше мостове спорудження із залізобетону на Азіатському континенті.

Урочисте закладання мосту відбулася 12 серпня 1913 р. До прикрашеній прапорами і гірляндами з зелені пристані лівому березі річки прибувприамурский генерал-губернаторН.Л.Гондатти з наближеними. Його зустрічали інженери шляхів і сотні робочих. Було проведено молебень, потім начальник будівництва Східного ділянки Амурської дороги А.В.Ливеровский запропонував клопотатися перед імператором про надання мосту імені наступника престолу - Олексія. КолиГондатти відкрив вентильвоздухопроводной труби,соединявшейся зкессоном, почався офіційний відлік будівництва мосту. А через дні у місцевому ілюзіоні "Алексєєв і Ко" публіка могла побачити це справа на екрані. Причому, як повідомляли ">Приамурские відомості", сам генерал-губернатор з інтересом переглянув "нову картину".

Будівництво "дива", розпочате у серпні 1913 р., завершили в рекордно стислі терміни: за 3 року й 3 місяці. Роботи вели цілодобово, на кілька змін (по 10 годин). Було задіяно висококваліфіковані фахівці ->кессонщики, каменярі, клепальники тощо. - з вільнонайманих. На земляних роботах використовувався працю арештантів.

Здати міст в експлуатацію ще раніше включилися (за планом - за 26 місяців) завадила що почалася незабаром вибухнула Перша світова війна. Багато досвідчених робочі були спрямовані на фронт. Восени 1914 р. в Індійському океані німецький крейсер ">Эмден" потопив пароплав з цими двома останніми фермами для споруджуваного мосту, що виготовлялися у Варшаві й в розібраному вигляді доставлялисяюжноморским шляхом. Довелося терміново замовляти нові ферми у Канаді.

Попри військовий час, 5 (18) жовтня 1916 р. напередодні нових, революційних потрясінь залізничний міст через р. Амур відкрили для постійного руху. Перший поїзд провів молодий машиніст СеменГольберт, внаслідок чого був жалуваний 5 золотими рублями. Того дня зімкнулися все ланки Великого Сибірського шляху,связавшего центр Росії із далекосхідними окраїнами. Але спочатку чоловіка начальника краю розрізала стрічку, натягнуту перед входом на міст, і ту годину опустився один кінець прапора,прикривавшего напис на металевої дошці "Міст спадкоємця Олексія Миколайовича". Усе це відбувалося очах тисячною натовпу, мальовничорасположившейся на сусідніх пагорбах лівого берега Амура.

>transsib/Photo/Old-DV/old-amost19.jpgПосле 1917 р. дошка безслідно зникла, як і пам'ять про "Олексіївському мосту". Настав нове, неспокійні громадянської війни, розрухи, інтервенції. 5 квітня 1920 р. два металевих прольоту Амурського мосту було висаджено відступаючими з боями з Хабаровська партизанськими частинами під час провокаційного виступи японських військових. Через війну залізнична магістраль, з'єднує берега Балтійського моря, и моря, виявилася розірваної аж п'ять років. За спогадами учасника вибуху, машиністаМ.И.Власюка, партизани намагалися принести якнайменше ушкоджень мосту, про те, щоб повернувшись, швидше відновити.

А роботи з відновленню мосту почалися невдовзі після перемоги радянської влади Далекому Сході (з 17 листопада 1922 р.). Одну ферму (№ 13) зібрали з двох частин ушкоджених прогонових побудов, зруйнованих одним кінцем в воду. Замість інший (№ 12) було встановлено запасна залізна ферма мосту через р.Ветлугу (приплив Волги), що мала кілька чудові обриси, але підходила зі своєї величині і конструкції.

Відкриття наскрізного руху мостом відбулося 22 березня 1925 р. Газета ">Дальневосточний шлях" написала подію з дуже характерною на той час ентузіазмом: "Ця горда дата облетить увесь світ на хвилях радіо. Від нього пчихне буржуазний циліндр і всміхнеться привітом робоча кепка..."

З того часуАмурский богатир півстоліття служив людям. Але наприкінці 1970-х роківДальневосточная залізниця порушила питання про необхідність її реконструкції. На той час міст вичерпав ресурс пропускну здатність.Устанавливалось обмеження швидкості - 40 км за годину.Пролетние будівлі вимагали заміни у зв'язку з закінченням їх нормативного терміну служби. Разом про те, гранітні опори було виконано в такий спосіб, що вони служили вдвічі довше металевих ферм.Арочная естакада, яка була в аварійному стані перебуває, підлягала повної заміні. З іншого боку, міст через Амур був єдинимоднопутним ділянкою протягом усьогодвухпутной магістралі з Москви до Владивостока.

Після тривалого підготовчої роботи, суперечок, ходінь кабінетами Держплану СРСР та інших міністерств, бурхливих дискусій серед широкій міжнародній громадськості р. Хабаровська, не бажала змиритися із втратою початкового образу Амурського мосту, прийнято рішення на реконструкцію мосту в двоколійний залізничний з суміщеним автодорожнім проїздом, улаштуванням руху двома рівнях. Новий проект, складений конструкторськими колективами з Санкт-Петербурга, Москви й Хабаровська, не поступався попереднику за оригінальністю інженерних рішень, архітектурноїизящности і функціональності споруди. І водночас, поблизу Хабаровська вперше мав з'явитися автодорожній перехід через могутній Амур.

Високому рівневі поставленої передмостостроителями завдання відповідав та його працю. Було багато нові й унікальних інженерних рішень: розбирання існуючих опор із забезпеченням безпеку руху поїздів, застосування втраченого ремесла кладки гранітній обличкування, зварювання елементів прогонових побудов на монтажі та інших. Усе це відбувався за найтяжкі для російської економіки роки кризи, політична і соціальна нестабільності, хронічного браку фінансових коштів. Через війну максимально восьми років робіт залізничний міст перетворився на бруківці перехід ізлево- і правобережними автодорожніми підходами із комплексом найскладніших штучних споруд ними, із загальною довжиною переходу - 13, 5 км. А попереду - друга чергу реконструкції.

Коли йшли роботи з мосту МузеюДВЖД почали надходити нові експонати - знайдені у землі предмети, що використовувалися будівельниками початку XX в. Це - колесо від тачки,стяжной хомут для сполуки паль, майстер муляра, масивна дерев'яна рейка для виміру рівня води, і навіть бронзовий фігурний свічник. Зараз працівники музею подумують у тому, хіба що тимчасово перекваліфіковуватися на археологів і спробувати знайти нові унікальні свідоцтва споруди мосту. Допомога у цьому можуть надати які у дорожньому музеї докладні звіти з будівництва, картосхеми і справжні фотографії.

Історія "Амурського дива", переживає очах друге народження, триває!

Напис на чавунної пам'ятної дошці

«Міст спадкоємця цесаревича Олексія Миколайовича через річку Амур загальним отвором 1141,41 сажня, загальної довжиною 1217,81 сажня споруджений царювання Його Імператорського величества Государя Імператора Миколи ІІ літо Різдва 1913—1916 рр., при міністрів шляхів З. У.Рухлове й О. Ф.Трепове,приамурском генерал-губернаторові М. Л.Гондатти, начальників управлінь зі спорудження залізниць інженерів шляхів Є. Д.Вурцель, Р. Про.Паукере й О. У.Ливеровском, начальників робіт з будівництвіВосточно-Амурской залізниці інженерів шляхів М. З.Навроцком, А. У.Ливеровском і Д. П.Бирюкове, завідувачі будівництвом мосту інженера шляхів Б. І. Хлєбнікова, старшому виробника робіт інженера шляхів У. А.Пикусе, молодших виробниках робіт інженерів шляхів У. У.Меженинове і М. І.Малишеве, підрядчиками скарбниці, суспільством «>Рудзский і Ко°» при довіреному суспільстваинженер-технологе М. Ф.Хиерополитанском, інженерами А. А.Лушниковим, П. І. Криловим, при довіреному їхинженер-технологе У. І.Крилове — господарським розпорядником.

Закладаннясовершена 30 липня 1913 р. Відкриття для руху 5 жовтня 1916 р.»

5 квітня 1920 кілька років металевих прольоту було висаджено відступаючими з боями з Хабаровська партизанськими частинами під час провокаційного виступи японських військових під час громадянську війну, внаслідоктранссибирская магістраль була розірвано п'ять років. А роботи з відновленню мосту почалися невдовзі після встановлення радянської влади Далекому Сході (з 17 листопада 1922 року). Ферма № 13 було зібрано у Владивостоці, наДальзаводе, з двох частин ушкоджених прогонових побудов, зруйнованих одним кінцем в воду. Замість інший (№ 12) було встановлено запасна залізна ферма мосту через р.Ветлугу (приплив Волги), що мала кілька чудові обриси, але підходила зі своєї величині іконструкции[1]. Дрібний помешкання і відсутні частини було зробленохабаровским заводом Арсенал (ниніДальдизель).Сквозное рух знову було відкрито 22 березня 1925 року.

У1980-их роках було проведено дослідження мосту з початку його реконструкції.Пролетние будівлі та аркова частина було визнано дефектними, ввели обмеження швидкість руху, до того ж час опори мосту перебувають у задовільний стан. У листопаді 1990 року був розроблено й затверджено техніко-економічне обгрунтування реконструкції існуючого залізничного мосту через р. Амур у р. Хабаровська у варіантісовмещенного пішохідного мосту з роздільнимдвухпутним залізничним (по нижньому ярусу) ічетирехполосним автомобільним (по верхньому ярусу) рухом.

У 1992 року почалися роботи з початку реконструкції. Зводяться опори під другий залізничну колію з автомобільної дорогий на верхньому ярусі, у своїй триває експлуатація старого залізничного мосту .

У 1996 року в будівництві побував Президент Росії Б. М. Єльцин рамках передвиборної компанії.

Червень 1998 року — відкрито залізничне рух щодо новому мосту, 1999 року відкрито автомобільне рух. Тоді ж МШС Росії фактично початок великої роботи по2-ой черги реконструкції, виготовивши у 1999—2000 роках демонтаж ферм царського мосту. Від продажу металобрухтом цих старих прольотів МШС отримувало відсутні вартість продовження мостобудівних робіт.

 По фінансовим причин монтажпролетних будівель за старою осі мосту розпочався тільки 2005 року. Друга чергу залізничного мосту відкрита 7 листопада 2009 року. А роботи з будівництва автодорожньої частини перенесені третю чергу реконструкції.

Музей історії Амурського мосту

Музей історії Амурського мосту — музей у місті Хабаровську, присвячений будівництва та реконструкції мосту через річку Амур в міста Хабаровська, додатково під музей просто неба виставлено залізнична техніка та головний експонат музею —демонтированная під час реконструкції ферма царського мосту.

При реконструкції мосту від керівництва Далекосхідній залізниці виникла ідея створити музей історії мосту. Однією із визначальних експонатів мала б бути одне з демонтованих ферм царського мосту. При реконструкції її відбуксирували до майданчика правому березі Амура, де простояла до серпня 2008 року, коли фахівці Хабаровського мостозагону ВАТ «>Дальмостострой» розпочали розвороту ферми старого мосту на 90 градусів. Швидкість просування з допомогою180-тонних гідравлічних домкратів становить близько 10 метрів щодня, розворот загалом тривав через три тижні. Доти була піднесена підпорна стінка наАмурском березі,пролетное будоваустановливалось вже в постійні опори, розташовані паралельно чинному мостовому переходу.

Спочатку обмежитися лише розворотом ферми паралельно нинішньому мосту і облаштуванням оглядового майданчика, але потім вирішили розвинути ідею, у найближчій перспективі створивши в цій майданчику повноціннупарково-историческую зону відпочинку. Влітку 2009 року відбулися роботи з очищенні і фарбуванні ферми, і навіть підготовка і установка трьох майбутніх експонатів: паровозаEa,двухосной платформи 1935 року і цистерни 1936 року. Наступного, 2010 року експозиція була істотнорасширина: зведене будинокретровокзала, встановлено електровозВЛ80,випускавшийся із другої половини уже минулого століття вантажопасажирський тепловозМ62, критий вагон старої будівництва таавтомотриса тридцятих років. Музей було включено в екскурсійну програму його учасників і гостей

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація