Реферати українською » Строительство » Особливості технології і організації спорудження цивільних будинків


Реферат Особливості технології і організації спорудження цивільних будинків

Страница 1 из 3 | Следующая страница

«Контрольна робота

з дисципліни:

«Особливості технологій і організації спорудження цивільних будинків»


Зміст

Запровадження

1. Вибір механізмів і організація будівельного майданчика при спорудженні великопанельних будинків.

2. Спорудження будинків зпереставной опалубки.

3. Розстановка на об'єкті баштових кранів і шляхів під них.

Список літератури


Запровадження

Монтаж будівельних конструкцій є головним технологічним процесом, який передусім визначає структуру об'єктних потоків, загальний темп будівництва об'єкта, лад і методи виробництва інших будівельних робіт, зокрема й монтаж конструкцій, має бути ув'язано у єдиний технологічний процес, кінцевою метою якого є отримання готової продукції у вигляді будівлі споруди.

З метою і скоротити терміни будівництва всі види робіт поєднують за часом, тобто. здійснюютьпоточним методом, що дозволяє ефективніше використовувати машини та механізми, підвищити продуктивності праці і знизити вартість будівництва.

Під час розробки технологічних карт виробництва окремих будівельних процесів, виборі методу проведення робіт – визначальну роль грає призначення будівлі споруди, його об'ємно –планировочние і конструктивні характеристики.

Нині, у світі дедалі більше переносити питання охорони навколишнього середовища – тому планування і забудову території об'єктами необхідно мати з урахуванням кліматичних умов, впровадженню високоефективних установок очищення промислових викидів, вихованню в робітників відповідальності за дбайливе використання землі і її багатств.


1. Вибір механізмів і організація будівельного майданчика при спорудженні великопанельних будинків

На початок робіт з спорудження будинку необхідно зробитисрезку рослинного шару на забудовуваній території. Для доставки виробів і матеріалів будмайданчик потрібно використовувати постійні шляхи і проїзди. Всі роботи на будмайданчику повинні виробляються згідно зіСНиП 111-4-80 « Техніка безпеки у будівництві », «Інструкції по безпечної експлуатаціїгрузоподъемних кранів », «Правилами пожежної безпеки під час виробництва підрядних робіт». Під час будівництва житлового великопанельного будинку охорони праці й лазерній техніці безпеки має приділятися багато уваги. Робітники, ІТП і службовці мають забезпечуватися спецодягом, взуттям та інші засобами індивідуальної захисту у відповідність доТиповими галузевими нормами безплатної видачі спецодягу, запобіжних пристосувань, відповідно до ГОСТу 12.40.11.

Організація будівельного майданчика, ділянок робіт і робочих місць повинні гарантувати безпеку праці працюючих. Територію будівельного майданчика обгородити тимчасовим суцільним дерев'яним парканом заввишки 1,6 м. За периметром споруджуваного будинки необхідно встановити зону, небезпечну для ходіння у ній людей.Ширина цієї зони мусить бути від 4 м. до 7 м від зони дії крана.

У місцях проходу через траншеї, де це потрібно, необхідно встановити безпечні містки з огородженнями для пішоходів.

Робітники місця, проходи і склади на будівельної майданчику в темну пору доби би мало бути освітлені з « Нормами висвітлення будівельних майданчиків » ГОСТ 12.1.076-85.

Майданчики для складування слід планувати з ухилом в 1-5 градусів для дощових і поверхневих вод.

Тимчасові будинку –санитарно-битовие, адміністративні розмістити поза кордонів небезпечної зони.

Переміщення і установка машинблизи знезакрепленними укосами дозволяється з відривом від підстави укосу до найближчій опори щонайменше вказаної у БНІП 111-4-80.

Розробка грунту на безпосередній близькості до діючих підземних комунікацій можлива тільки вручну. Забороняється виконувати підрядні роботи, пов'язані з перебуванням людей однієїзахватке на поверхах, під якими проводяться переміщення, установка і тимчасове закріплення елементів збірних конструкцій і устаткування.

>Подаваемий доречно установки вантаж, забороняється переміщати над які працюють людьми. Забороняється підходитимемоопускаемому вантажу, що він опущений на висоту 0,5 –1 м вище над місцем установлення.

>Расстроповка конструкцій робити тільки після надійного закріплення проектному становищі. Тимчасовий кріплення стінових панелей виробляти щонайменше як 2 точки із застосуваннямструбцин,подкосов,закрепляемих за переносні плити фундаментів.

При одночасної роботі2-х кранів відстань міжперемещаемими вантажами має не меншим 5 м.

Пристрійподкранових шляхів для баштової крана ввозяться відповідності зіСНиП 308-01-85 «Механизация будівельного виробництва », «>Рельсовие шляху баштової крана ».Продольний ухилподкранового рейкового пут і піднесення одного рейки над іншим на повинен перевищувати величини, вказаних у паспорті крана.

З віддалі 3 м від кінцівподкранового дорозі мають бути тупикові опори. Механізми з електродвигуном, шляху баштових кранів би мало бути заземлені відповідно доСниП «Правилам техніки безпеки при експлуатації електроустановок ».

У перебігу період роботи баштової крана встановлюється постійний технічний контролю над станомподкранових шляхів, особливо - по зливових дощів й у період відтаювання грунту.

Роботи їх необхідно виконувати під керівництвом України й наглядом лінійного технічного персоналу будівельної організації.

>Произведем розрахунок потреби будівельного майданчика в електроенергії.Ориентировочное число прожекторів визначається за такою формулою:

ЕКА

П = Р ламп, де (28)

П - коефіцієнт враховує світлову віддачу джерел кольору;

Є -нормируемая освітленість горизонтальній поверхні;

До – коефіцієнт запасу;

А – освітлювана площа, м2;

Р ламп – потужність ламп, Вт.

Р ламп – 500 до Вт (для прожекторівПЗС-35).

>Противопожарная безпеку включає комплекс заходів із попередження пожежі, поліпшенню протипожежного стану будинків та споруд, зниження пожежної небезпеки і під час виробничих процесів. Будівельники зобов'язані вимог пожежної безпеки усім стадіях будівництва, починаючи з підготовчих робіт. У цих цілях тимчасові будівлі і споруди, споруджувані в підготовчий період, треба будувати виключно за проектам організації будівництва й проведення робіт, попереднього узгодження його з органами пожежної охорони.

На будівельної майданчику необхідно: забезпечувати правильне складування матеріалів і виробів про те, щоб уникнути загоряння легкозаймистих і палива, захищати місця виробництва зварювальних робіт, своєчасно прибирати будівельне сміття, вирішувати курити в встановленихметах, суворо дотримуватися інші правила пожежної безпеки, і навіть утримувати у постійній готовності усі засоби пожежогасіння, вогнегасники, сигналізаційні устрою, пожежний інвентар.

За організацію пожежної охорони виконання протипожежних заходів і справне зміст коштів пожежогасіння дільниці будівництва відповідає начальник ділянки чи виробник робіт.

Автошлях будівництва включають під'їзні шляху, що з'єднують будівельний майданчик із загальною мережею автошляхів, і >внутрипостроечние дороги, якими перевозять вантажі всередині майданчики. Під'їзні шляхи, зазвичай, виконують постійними, авнутрипостроечние дороги — тимчасовими; ці проїзди прокладають на початок спорудження основних об'єктів.

Дороги на будмайданчиках може бути тупиковими і кільцевими. Наприкінці тупикових би мало бутиразворотние майданчики, а середині, за необхідності, — роз'їзди. З нормативногогабарита автомобіля (прямокутник шириною 2,5 і заввишки 3,8 м), ширина проїзній частині автомобільної дороги приоднополосном русі мусить бути щонайменше 3,5 м, а придвухполосном — 6 м. Якщо дорога запроектована односмугової, то гаданих місцях розвантаження транспорту мають бути передбаченіуширения, загальна ширина дороги — щонайменше 6 м. З використанням важких машин вантажністю 25...30 т і більше ширина проїзній частині збільшується до 8 м. Коли будмайданчик завдаватимуть великогабаритні і довгомірні вантажі, ширина дороги то, можливо додатково збільшена.

Радіус заокруглення доріг диктується можливостями маневрування окремих машин і автопоїздів, т. е. їхповоротоспособностью на своєму шляху вперед не залучаючи заднього ходу. Зазвичай мінімальний радіус заокруглення приймають 15 м, тут збільшують ширину проїзній частині — при ширині дороги 3,5 м на заокругленні становитиме 5 м.

Транспортування будівельних вантажів на об'єкт пов'язана з необхідністю їх навантаження дома відправлення і розвантаження дома прибуття. Ці операції майже зовсіммеханизировани, їхнього виконання застосовують загальнобудівельні і спеціальні машини та механізми. Ці механізми можуть працювати незалежно або є частиною конструктивного рішення транспортних засобів.

До першої входять спеціальні вантажно-розвантажувальні та звичайні монтажні крани, навантажувачіцикличного і безперервного дії, пересувні стрічкові конвеєри, механічні лопати, пневматичні розвантажники та інших. До другої групи ставляться автомобілі-самоскиди, транспортні засоби зсаморазгружающимися платформами і автономними засобами розвантаження. У її зведенні застосовується перевезеннямелкоштучних матеріалів і виробів із застосуванням пакетів і контейнерів.

Пакет — покладена на спеціальний піддон партія вантажу. Пакети мають бути сформовані те щоб їх форма зберігалася всіх етапах переміщення.

Контейнер — це інвентарнумногооборотное пристрій чи ємність. Універсальний контейнер призначений для перевезення різних категорій вантажів; він закритий, обладнаний пристосуваннями для вантаження та розвантаження. Спеціальні контейнери конструюють для перевезення певного виду вантажів — рулонних матеріалів, оздоблювальною плитки, лінолеуму,електромонтажной арматури на секцію будівлі і т.д.

>Инженерное забезпечення будівельного майданчика передбачає пристрій тимчасових доріг. Для транспортування вантажів з будівельною майданчики і неї максимально використовувати існуючу дорожню мережу і лише за потреби передбачати пристрій тимчасових доріг, які треба влаштовувати для двостороннього руху;однополосние дороги допускаються з організацією кільцевого руху.Ширина проїзній частиніземлевозной дороги при двосторонньому русі транспорту мусить бути 6 м, при однобічному — 3,5 м, ширина узбіч мусить бути щонайменше 1 м. У умовах тісняви будівельного майданчика ширина узбіччя може бути зменшена до 0,5 м.Обочини не передбачають на дорогах без покриття.

Мінімальний радіус доріг на будмайданчиках допускається 15 м, а найбільший ухил — 0,08%. При прокладанні доріг у виїмку необхідно влаштовуватикювети задля забезпечення стоку вод з ухилом щонайменше 0,003%.

У підготовчий період прокладають мережі тимчасових комунікацій. Сюди входять лінії тимчасового водопостачання, включаючи протипожежний водогін, теплопостачання, електропостачання з підведенням електроенергії всімбитовкам, іншим приміщенням і будівлям, місцях установкиелектромеханизмов.Прорабская необхідно забезпечити телефонного та диспетчерської зв'язком. Що стосується неможливості підключення до магістральним каналізаційним мереж влаштовуютьсептик (підземний відстійник).

>Оборудуют майданчик стоянки і ремонту землерийних та інших машин і автомобілів, яку обов'язково захищають і позначають відповідними знаками і написами.

>Строительную майданчик обладнують тимчасовими будинками:раздевалками-битовками, їдальні, душовими, конторою виробника робіт, санвузлами, складами для зберігання будівельних матеріалів і інструмента, навісами тощо. буд. Майданчик під тимчасовими будинками попередньо планується задля забезпечення стоку поверхневих вод. Під цівремянки доцільно використовувати частинусносимих будинків, якщо де вони потрапляють у габарити будівництва спорудження та ні заважати нормальному здійсненню будівельних робіт, і навіть інвентарні будинку вагонного, блокового і контейнерного типів.


2. Спорудження будинків зпереставной опалубки

будівельний майданчиккрупнопанельний будинок

Способи бетонування вибирають з урахуванням конструкцій будинків, обсягуукладиваемого монолітного залізобетону, необхідної інтенсивності спорудження монолітних будинків, повторюваності монолітних конструкцій і серій будинків. Всі кошти механізації необхідно ув'язати загалом технологічному потоці і збалансувати продуктивністю.

Вибір тих чи інших коштів механізації великою мірою залежить відрізняється від застосовуваної системи опалубки. Якщо монтаж і демонтаж опалубки ведеться вручну, і цей процес розтягується у часі, економічно невигідно і недоцільно застосовувати такі, наприклад, високопродуктивні кошти подачі бетонної суміші, якбетононасоси, монтаж арматурикрупноразмерними каркасами чи сітками, на шляху подання та настанови яких будуть потрібні такі крани, які неможливо використати під час монтажу опалубки, тощо. буд.

При високі темпи будівництва й великих обсягах бетону доцільно застосовуватикрупноразмерние індустріальні типи опалубки, високомеханізовані кошти подачі, і розподілу і укладання бетонної суміші тощо. буд. У таких випадках стає необхідним застосовувати прискорені методи тверднення бетону і часто прогрівати бетон навіть у літній час року. З міркувань нерідко виступає доцільним виконувати частина конструкцій в збірному варіанті, якщо бетонування їх у місці значно подовжує терміни будівництва, потрібні великі удільні трудові витрати, ніж виконання основних несучих конструкцій.

Тип конструкцій і варіанти поєднання монолітного і збірного виконання вибирають після прорахунку технологічних і конструктивних варіантів під час проектування будинків та технології їх спорудження, і навіть перевіряють варіанти на стадії підготовки будівництва й експериментального спорудження будинків.

У ковзної опалубки ядро жорсткості зазвичай споруджують одразу протягом усього його висоту, після цього всередині ядра монтують вбудовані конструкції — ліфтові шахти, сходові марші й концертні майданчики. Монтувати елементи, опускаючи в ядро протягом усього його висоту, і заводити конструкції в залишені їм гнізда дуже незручно. Тому сковзну опалубку застосовують лише за спорудженні будинків заввишки 9... 12 поверхів.
>Монолитние залізобетонні ядра жорсткості під час використання >переставной опалубки спочатку бетонують на висоту 2...3 поверхів, потім у процесі робіт контролюють, щоб горузабетонированного ядра жорсткості випереджав гору піднятою плити покриття на 2...3 поверху.

>Переставную опалубку використовують частіше, оборотність її висока, висота ярусу бетонування зазвичай дорівнює половині висоти поверху й навіть цілому поверху. Установка вбудованих конструкцій також утруднена, їх опускають в забетоноване ядро і далі заводять в залишені гнізда. Перепад між верхомзабетонированной й рівнем монтажу вбудованих конструкцій становить 4...5 поверхів. Застосуванняпереставной опалубки для спорудження ядер жорсткості зазвичай обмежується будинками заввишки до 16 поверхів включно.

При будь-який прийнятої технології спорудження ядра жорсткості має випереджати підйом плит (мал.1). Міцність бетону на місці їхньогоопирания повинна бути щонайменше 70% проектної.


Мал.1.Бетонирование ядра жорсткості і монтаж колон першого ярусу: а —спорудження ядра жорсткості;б—монтаж колон; 1 — вантажопасажирський підйомник; 2 — опалубка ядра жорсткості; 3 — ядро жорсткості; 4 — колона першого ярусу; 5 —строповка колони; 6 — монтажні підмості; 7 — комплект комірів на колоні; 8 — домкрати на підйом плит

>Предпочтительно застосування змішаної опалубки —объемно-блочной з боку ядра ікрупнощитовой — із зовнішнього. Відставання встановленні збірних елементів в ядрі жорсткості у своїй варіанті бетонування становитиме трохи більше 2...3 поверхів.

3. Розстановка на об'єкті баштових кранів і шляхів під них

>Башенний кран – поворотний кран зі стрілою, закріплене у верхню частину вертикально розташованої вежі. Існує безліч типів баштових кранів. Вони широке застосування для будівництва будинків та споруджень за виробництві навантажувально-розвантажувальних робіт.Башенний кран складається з таких основних вузлів: вежа, ходова рама з колесами,опорно-поворотное пристрій, поворотна платформа з вантажний істреловой лебідкою, з противагою; механізм повороту й електрообладнання, механізм підйому вантажу, механізм зміни вильоту, механізм пересування крана тощо.

Усі баштові крани мають вежу, що мається на увазі вже самим їх назвою, і стрілу; ці башти і стріли бувають найрізноманітнішими. Вежа крана — як його остов, який є підтримки стріли на певної висоті,

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація