Реферати українською » Технология » Дизель-электрическая підводний човен


Реферат Дизель-электрическая підводний човен

Р Є Ф Є Р А Т


з історії кораблебудування


на тему:”Дизель-электрическая підводний човен пр.641”


студента ЯШЕНКОВА Віталія, гр.811


Санкт-Петербург

1998 рік


Із завершенням Великої Великої Вітчизняної війни перед суднобудівної промисловістю країни постало завдання розширення виробництва.

Північний, Балтійський і Чорноморський флоти втратили близько 56% підводних човнів, які входили на до їхнього складу у роки війни. Бойові дії підводних човнів у роки війни довели їх ефективність. У післявоєнний період сформувалася концепція щодо будівництва трьох підкласів підводних човнів: великих, середніх і малих. Усі вони були у першу повоєнну програму військового кораблебудування. Однак у будівництві великих торпедних підводних човнів виник майже десятирічний перерву, й у перші повоєнні роки будувалися лише середні і маленькі човни. У цьому на початок 1950-х років будувалися човни, спроектовані до початку війни.

Під час Великої Великої Вітчизняної війни підтвердилися досить висока якість радянських підводних човнів, до того ж час розвиток зусиль і коштів протичовнової оборони, досягли у роки війни високого рівня, вимагало помітно поліпшити основні тактико-технічні характеристики підводних човнів. Ще роки велися проробки підводних човнів нових типів.


Крім досвіду війни на технічний рівень повоєнних проектів підводних човнів вплинули розвиток науку й техніки. Завдяки застосуванню нових сталей СХЛ-4 і МС-1 з межею плинності 40 кг/мм2. вдвічі зросла глибина занурення вітчизняних човнів, а нова електроенергетика дозволила збільшити 1,5 разу швидкість підводного ходу й у 2,5 разу дальність плавання економічної швидкістю під водою. Було створено також нові дизелі потужністю 2000 к.с. Важливою особливістю енергетичних установок, значно що підвищують тактичні якості човнів загалом, стало оснащення їх спеціальним пристроєм, що дозволяє дизелям працювати під водою в перископном становищі.

Нові човни, на відміну довоєнних, мали розвинене для свого часу радіоелектронне озброєння. На базі гідроакустичної станції довоєнної розробки було створено нові гидролокационные станції з більшими на дальністю дії і точністю визначення координат.

На озброєння підводних човнів надійшли принципово нові шумопеленгаторные станції, радіолокаційні станції сантиметрового діапазону, перші системи радіолокаційного впізнання. Нові кошти радіозв'язку і навігації істотно підвищили оперативно-тактичні можливості підводних човнів. Зокрема, розширення діапазону хвиль для радіозв'язку дозволило збільшити дальність зв'язку й глибину занурення човнів при радиоприеме. Головним зброєю підводних човнів залишалися 533-мм противокорабельные торпеди. Зросли дальність і точність стрільби торпед. Для поразки надводних цілей розроблялися прямоидущие і самонавідні торпеди, теплові і електричні.


До 1948 року проектуванням підводних човнів країни займалося лише ЦКБ-18. Першої нової повоєнної підводним човном стала середня човен пр.613, тоннажністю близько 1050 т, збройна шістьма торпедними апаратами.

Паралельно зі створенням середніх підводних човнів пр.613 відновилися будівництво великих човнів. У 1947-

1948 років у ЦКБ-18 ( Головний конструктор З. А. Єгоров ) розроблений пр.611 великий торпедної підводного човна тоннажністю близько 1830 т., збройної десятьма торпедними апаратами. Головний човен було закладено 10 січня 1951 року в заводі 196 у Ленінграді та передано флоту 31 грудня 1953 року. Підводні човни пр.611 неодноразово використовувалися для відпрацювання нових конструкцій і зразків озброєння. Розроблялися й молодіжні проекти поліпшення характеристик човни по основному призначенню. Так було в 1950 р. з метою підвищення підводного швидкості розробили предэскизный пр.611бис розміщення парогазотурбинной установки як форсажною для підводного ходу. Максимальна підводна швидкість човни тоннажністю близько 2550 т. планувалася близько 20 уз., однак через несприятливого ходу випробувань цьому проекті недоотримав продовження.

З появою балістичних крилатих ракет з ядерними зарядами до середини 1950-х років склалися реальні умови для революційних змін в підводному кораблебудуванні. Хоча і зумовило втрату значення торпед - традиційного зброї підводних човнів.


У 1956 р. розробили технічний пр.641 великий торпедної підводного човна тоннажністю близько 1950 т., що представляв собою розвиток пр.611 (ЦКБ-18, головний конструктор З. А. Єгоров, потім З. А. Дерибин). Лодка проти попередницею мала збільшені на 40% глибину занурення, на 20% велику автономність, дальність плавання, кілька поліпшену населеність і більше скоєні озброєння й устаткування.

З метою уніфікації для низки систем і пристроїв використовувалися самі механізми, прилади й устрою, що у пр.611.

Підводні човни цього проекту були двокорпусними. Міцний корпус (Товщина аркушів 18-22мм) виконувався сварным, крім знімних аркушів для навантаження механізмів, які з'єднувалися з міцним корпусом на заклепках чи шпильках. У середній частини корпус мав форму циліндра, діаметром 5,6 м, в краях - форму усіченого конуса. Діаметр носовій кінцевий перегородки становив 3,4 м, кормової - 2,9 м. З семи водонепроникних відсіків три служили отсеками-убежищами і обладналися спеціальними пристроями для виходу команди у аварійних ситуаціях

У междубортном просторі розміщалася система занурення- спливання, що складалася з 10 цистерн головного балласта(ЦГБ). Концевые й відповідна середня група ЦГБ заповнювалися і осушувалися через кінгстони, інші ж- через шпігати. Продувание ЦГБ середньої групи здійснювалося повітрям високого тиску (ВВД), яке в 36 балонах, розміщених у надбудові і усередині міцного корпусу. Після спливання човна у позиційне становище ЦГБ продувались відпрацьованими газами однієї з бортових дизелів чи повітрям низький тиск під час роботи дизеля як компресора з приводом від головного електродвигуна. У аварійних ситуаціях

передбачалося продування всіх ЦГБ повітрям високого тиску. Поповнення балонів ВВД вироблялося двома дизель-компрссорами ДК-2 і одного электрокомпрессором ЭК-15. Вентиляция ЦГБ здійснювалася через клапани вентиляції, розміщені на палубних стрингерах цистерн.

Перекладка рулів, открывание-закрывание кришок торпедних апаратів , кингстонов і клапанів вентиляції, підвищення і опускання перископів виконувалися з допомогою системи гідравліки (робочий тиск 100 кгс/см2). Паливо (соляр) зберігалася шести внутрішніх та семи междубортных цистернах. У цьому, одне з внутрішніх цистерн призначалася задля забезпечення паливом марки ДВ дизель-комперссоров ДК-2.

Для прийому посиленого запасу палива могла використовуватися зрівняльна цистерна №2. хоча й зумовлювало значним незручностям при експлуатації човна у початковий період плавання.

Запас прісної води забезпечував всього 40% автономності. Задля більшої повної автономності використовувалися дві электроопреснительные установки з наступним збагаченням дистильованої води солями жорсткості в фільтрі -обогатителе.

Надалі з допомогою використання розміщеної в огорожі рубки міцної шахти запас прісної води збільшили на 3м3.

Підводний човен мала трехвальную енергетичну установку. Кожна з ліній валів наводилася в рух або дизелем, або гребним електродвигуном. На середньої лінії валу, ще перебував електродвигун економічного хода,через порожній якір якого проходив гребний вал, з'єднаний з нею з допомогою звукоизолирующей муфти безпосередньо, без будь-яких передатних пристроїв, що забезпечувало простоту конструкції і безшумність роботи валу як економічного ходу.

Задля більшої роботи дизелів на перископной глибині використовувалося пристрій роботи дизелів під водою (РДП), що було висувну щоглу на шляху подання атмосферного повітря. Повітряний клапан РДП мав спеціальний поплавковый клапан, предотвращающий потрапляння води при захлестывании устрою хвилею. Видалення вихлопних газів вироблялося через стаціонарну шахту, розміщену в кормової частини огорожі рубки.

Аккумуляторная батарея складалася з чотирьох груп по 112 акумуляторів типу 46 СУ у всіх групах та розміщувалася в акумуляторних ямах удвічі ярусу й мала установку механічного перемішування електроліту. Дистиллированная вода для доливки АБ зберігалася спеціальної цистерні, розділеної на частини. Перегонка води в видаткові бочки здійснювалася шляхом подачі до однієї половину спеццистерны забортної води, для заміщення расходуемой води, на другий половині зберігалася дистильована вода.

Пристрій перископа дозволяло змінювати висоту її підйому, залишаючи становище окуляра постійним за висотою, і виробляти кругової огляд, перебуваючи спеціальному майданчику, обертовою разом із перископом з допомогою гидропривода.

Будівництво цього проекту підводних човнів було розгорнуто у Ленінграді заводу 196(ныне ГП”Адмиралтейские верфі”).

головний корабель було закладено 3 жовтня 1957 року й переданий флоту 25 грудня 1958 року. У 1958-1971 рр. у Ленінграді передали флоту 58 човнів цього проекту. У результаті будівлі були поліпшено їх тактико-технічні елементи. Так, на одній з човнів пр.641 испытывалось пристрій швидкої перезарядження торпедних апаратів


У 1955 р, спочатку у конструкторському бюро З. П. Корольова, потім у СКБ-385 під керівництвом У. П. Макєєва почалися роботи з ракетному комплексу Д-2 - першому комплексу балістичних ракет , спеціально призначеному для підводних човнів.


У 1956 р. На базі пр.641 торпедної підводного човна почалася розробка пр.629- дизель - електричної підводного човна, збройної цим комплексом ( ЦКБ-16, головний конструктор

М. М. Исанин). На човні тоннажністю близько 2800т було розміщено три балістичні ракети Р-13 комплексу Д-2, прийнятого на озброєння в 1961 р.. З іншого боку, з урахуванням пр.641 був виконаний двох варіантів технічний проект човни пр.646 тоннажністю близько 2600 т. (ЦКБ-18, головний конструктор П. П. Пустынцев), що б озброєнням: з чотирма ракетами комплексу П-5 чи двома ракетами комплексу П-10. Проте, її подальшого розвитку розробка не отримала.

У 1960-х років суднобудівна промисловість почався золоте століття радянського суднобудування. Проектування підводних човнів на початку цього періоду вели чотири конструкторських бюро, що у 1966г нові назви: ЛПМБ «Рубін» (раніше ЦКБ-18), СПМБМ (СКБ-143), ЦПБ «Хвиля» (ЦКБ-16) у Ленінграді та СКБ «Судопроект» (СКБ-112) в Горькому. 1974 р СПМБМ і ЦПБ «Хвиля» об'єднувалися в СПМБМ «Малахит», а «Судопроект» перейменований на ЦКБ «Лазурит».


У 1967 - 1969 рр. ЛПМСБ «Рубін» розробило технічний проект поліпшеною човни- пр.641Б (Головний конструктор Ю. М. Кормилицын) . Будівництво серії велося заводі «Червоне Сормово». 1972-го - 1982 рр. в Горькому передано флоту 18 човнів цього.

Водночас у Ленінграді будувалися підводних човнів для іноземних замовників. Так було в 1965 р. спеціально для експорту розробили модифікація човни пр.641 для Индии(пр.И641), й у 1967 - 1969 рр. передано замовнику чотири човни цього (ЛПМБ «Рубін», головні конструктори З. А. Дерибин і Ю. М. Кормилицын). У 1976 - 1979 рр. дві їх модернізовані на «Дальзаводе» у Владивостоці по пр.И641М.

1972-го - 1983 рр. для ВМС Індії, Лівії та Куби побудовано ще 13 човнів модифікованого пр.И641К (Головний конструктор Ю. М. Кормилицын).

Усі перелічені човни будувалися на Ново-Адмиралтейском заводі. З іншого боку, зі складу военно- морського флоту було передано Польщі дві серійні підводних човнів пр.641

Підводні човни пр.641 зайняли одне з чільних місць у ряду головних ударних сил ВМФ . Вони несли бойову службу усім океанах, у Середземному морі, робили тривалі автономні походи, брали участь у тактичних навчаннях, перебувають у оперативному чергуванні. Велику роль вони грали й у відпрацюванні використання з підводних човнів нового на той час ракетної зброї.


Основні тактико - технічні елементи

дизель - електричних підводних човнів


Елементи Пр.611 Пр.641 Пр.641Б
Водоизмещение нормальне, т. 1830 1952 2640
Довжина найбільша, м 90,5 91,3 90,2
Ширина найбільша, м 7,5 7,5 8,6
Осадка середня, м 5,0 5,1 5,7
Запас плавучості,% 28,3 26,8

Глибина занурення, м:

робоча,

гранична


170

200


250

280


300

Автономность, сут. 75 90 80

Потужність ЕУ , к.с.

дизелі

електродвигуни


3х2000

2х1350

1х2700


3х2000

2х1350

1х2700


Швидкість найбільша, уз:

надводна

підводна


17,0

15,0


16,8

15,0


15,5

Швидкість економічна, уз.

Надводная

підводна


9,2

2,1


8,1

2,0


2,5

Дальність плавання економічної швидкістю, милі:

надводна

підводна


22000

443


30000

400


450

Озброєння:

торпедні апарати, число x

x калібр, мм:

носові

кормові

загальна кількість торпед


6х533

4х533

22


6х533

4х533

22


6х533


24

Екіпаж, чол.


72 70 78

Кількість кораблів, останніх побудований у СРСР 1958-1971 рр.


пр.641 пр.И641

1958 1

1959 5

1960 6

1961 7

1962 6

1963 3

1964 5

1965 6

1966 6

1967 4 1

1968 2 1

Усього: 51 2

1969 2

1970 7

1971

Усього: 7 2


Використана література:


1.История На вітчизняного суднобудування, СПб, Судостроение., 1996 р

2. Голосовский П.З. Історія проектування й будівництва дизель-електричних підводних човнів . 1945-1971гг. Изд.ЛПМБ”Рубин”,1986г

3. Судостроение, под.ред.В.И.Першина, Л. Судпромгиз, 1957г

4. Бурів В.М. Вітчизняне військове кораблебудування у третій столітті своєї історії, СПб, Судостроение,1995г

6.Журналы “Судостроение”, “Тайфун”

7. Матеріали архіву Центрального музею ВМФ Спб

Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Проект ТЕЦ на виборах 4 турбиы К-800
    1 ВИБІР ТИПУ І КОЛЛИЧЕСТВА ТУРБИН І ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ КОТЛОВ На дипломне проектування покриття
  • Реферат на тему: Шпаргалки по деревообробній галузі
    квиток № 1 1.Работа з дрилем до ночала ) Перевірити корпус дрилі і щоб уникнути тріщин, відколів.
  • Реферат на тему: Шпоры із нафтовидобутку
    1.2 Коллекторские св-ва терригенных гірських і карбонатних (тріщинуватих) порід. Гранулометрический
  • Реферат на тему: Шпора до заліку
    Технологія – процес послідовного зміни стану, властивостей, форми, чи розмірів предмета праці, яку
  • Реферат на тему: Штукатурні роботи
    СОДЕРЖАНИЕ 1) Запровадження 2) Загальні інформацію про штукатурных роботах 3) Оштукатуривание

Навігація