Реферати українською » Транспорт » Традиційні та спеціальні суднові пристрої


Реферат Традиційні та спеціальні суднові пристрої

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Академія військово-морських сил

їм. П. З. Нахімова

>Реферат

Експлуатація суднових підйомно-транспортних механізмів

>Виполнил: студент 633 класу

>Шклярук М.А.

Керівник: Герда В.М.

Севастополь

2011


Зміст

Запровадження

1. Механізми буксирних пристроїв

2.Якорние устрою

3.Швартовние устрою

4. Передача вантажів в процесі лікування

5.Грузовие лебідки

6.Грузовие устрою

6.1Грузовое пристрій зі стрілами

6.2Грузовое кранове пристрій

6.3Приводи вантажних пристроїв

7. Механізми шлюпкових пристроїв

8.Рулевие устрою

Література

 


Запровадження

Режими роботи традиційних і спеціальних суднових пристроїв відрізняється підвищеною динамічністю, спричиненої вітром і хвилюванням, і навіть силовими впливами приводів.

Для суднових пристроїв характерні силові і кінематичні динамічні порушення. У першому випадку джерелом їх виникненню є відомі силові впливу, у другому – переміщення, швидкості і прискорення судна.

У практиці проектування розрахунки міцності багатьох суднових пристроїв виконується традиційними статичними методами, у своїй динамічні навантаження враховуються коефіцієнтами запасу. Проте за проектуванні суднових пристроїв дедалі більше виникають нетрадиційні завдання, на вирішення яких необхідний ретельний аналіз експлуатаційних чинників.

Судові устрою відіграють вирішальну роль забезпеченні надійної й ефективної експлуатації морських судів, і навіть безпеки що є на борту людей. За всього розмаїття виконуваних функцій і конструктивних типів вони теж мають загальний ознака – їх основні елементи розташовуються поза корпусу судна.

До функцій традиційних суднових пристроїв ставляться управління рухом судна, його утримання в заданому районі акваторії або в причальної стінки, забезпечення буксирування, вантажних й рятувальних операцій

Розрахунковий проектування суднових пристроїв включає:

- визначення зовнішніх впливів, тобто. зовнішніх сил чи кінематичних порушень для влаштування у цілому, або його частин;

- розрахунок напруг у корпусних елементах устрою, переміщень, швидкостей, прискорень та інших параметрів, характеризуючих стан пристрої і обслуговуваних об'єктів;

- оцінку працездатності й надійності устрою, тобто. вибір необхідних критеріїв, їх розрахунок і порівнювати з нормативами, відповідними безпечної роботі при заданих зовнішніх умов.

вантажшварт якірний лебідка корабель


1. Механізми буксирних пристроїв

У експлуатації кожне транспортнесамоходное судно , незалежно від призначення і плавання, у необхідних випадках то, можливобуксируемим чи буксирувати інше судно. З іншого боку, існують спеціальні суду буксири, призначені для буксирування інших судів.

Обладнання ГЕС і постачання буксирів:

- буксирна лебідка – механізм, який би кріплення буксирного каната, регулювання його натягу і довжини;

- буксирний гак;

- буксирні кнехти ібитенги;

- буксирні арки;

- буксирний канат;

- буксирні клюзи;

- обмежувачі буксирного каната;

-канат-проводник;

-буксирно-швартовний канат.

Транспортні, пасажирські та іншінебуксирние суду маютьбуксирное пристрій, що складається з буксирних кнехтів (бітенгів), буксирнихклюзов, буксирних канатів, в'юшок для зберігання буксирних канатів.

Розрізняють два способу буксирування: на линві і штовханням.

>Буксирная лебідка у складі буксирного устрою варта травлення, вибирання, утримання і збереження буксирного каната. За принципом дії буксирні лебідки поділяються на прості (>неавтоматические) і автоматичні, по приводу – на парові, електричні і гідравлічні. На морських судах встановлюють як прості лебідки, і автоматичні з електричним і гідравлічною приводами.

>Буксировка у вигляді закріплення каната на загальмованому барабані в морських умовах припустима лише за плаванні у тиху погоду. Навіть якби щодо невеличкому хвилюванні буксирний канат доводиться закріплювати інакше.

При ході на хвилюванні для поглинання миттєвого з'являються динамічних навантажень необхідний барабан, здатний повернутися з допомогою деформації пружин гальмівного амортизатора не так на якусь крихту обороту, але в кілька повних. Цьому вимозі задовольняють буксирні лебідки автоматичного дії. Такі лебідки можуть працювати у автоматичному режимі при ручне управління. У автоматичному режимі лебідка труїть буксирний канат у разі зусиль, перевищують граничні, і вибирає буксирний канат при зменшенні навантаження нижче нормальної, і навіть утримує буксирний канат при навантаженнях, не виходять межі натягу каната.

На автоматичнихлебедках, як ілебедках простого дії, встановленоканатоукладчики передбачена можливість автоматичного і звичайного управління. Вони можуть працювати у відхиленні буксирного каната горизонтальної площині на ±30° і вертикальної площині – на ±10°. Швидкість вибиранняненагруженного буксирного каната становить 25 – 35м/мин про те, щоб вільно висячий канат не намотувався на гребні гвинти буксира.

Автоматичні буксирні лебідки постачають лічильником довжини витравленого буксирного каната і звуковий сигналізацією,срабативающей, коли на барабані залишається тільки тришлага каната.

Автоматична буксирна лебідка – складний та найдорожчої механізм, вимагає велике місце на палубі і кваліфікованого догляду в експлуатації.

Найвища вимога, які пред'являютьсябуксирному влаштуванню: зв'язок (буксирний канат) міжбуксировщиком ібуксируемим судном мусить бути настільки еластичною, щоб ривки на хвилюванні викликали розриву каната; мінімальна довжина буксирного каната при буксирування на тихої води повинна бути такою, щоббуксируемое судно перебувало поза дії потоку води,отходящего від гребних гвинтів буксирного судна; довжина буксирного каната мусить бути 500 – 800 м; буксирний каната, проходить до кормовомубуксирномуклюзу, ні заважати відкривання кришок світлового люка машинного приміщення і виробництва необхідних суднових робіт у кормової частини палуби судна; буксирнібитенги і обмежувачі буксирного каната мали бути зацікавленими розміщені те щоб при розвороті буксира буксирний канат було зашкодити конструкції корпуси та предмети, що перебувають у палубі судна.


2.Якорние устрою

 

>Якорное пристрій – комплекс деталей та правових механізмів, виділені на постановки судна на якір. Його завдання – забезпечити надійний якірну стоянку судна у різних умовах експлуатації: на рейді, у відкритому морі, в льодових умовах та інших.

Кожне якірне пристрій входять такі основні елементи: якір, якірний канат, якірні клюзи, стопор, канатний ящик, кріплення якірного кінця якірного каната, якірні механізми (шпилі,брашпили, лебідки, з допомогою яких забезпечується підвищення і віддача якорів).

Механізми, що входять до склад якірного устрою, поділяються на якірні (шпилі) іякорно-швартовние (шпилі,брашпили, лебідки, якірні приставки). Залежно від калібру ланцюга (діаметр ланки на місці сполуки ланок), разом з якій вони працюють, розрізняють механізми малі (калібр до 28 мм), середні (калібр до 46 мм), великі (калібр 46 мм більш).

Механізми, застосовувані на морських судах, мають електричний, паровий іелектрогидравлический приводи. Найпоширеніші механізми з електричним приводом.Паровие якірні механізми використовують у обмеженій кількості на судах, обладнаних паросиловими установками.Электрогидравлическими приводами постачають великовантажні судна у складіякорно-швартовних лебідок.

>Якорние механізми мали бути зацікавленими надійними і безпечними в експлуатації, мати плавний хід за цілковитої навантаженні, у разі припинення подачі енергії до двигуна утримувати у положенні якір у кожному становищі, забезпечувати плавність регулювання частоти обертання механізму, і зручність управління, зберігати постійним поводить момент при уповільнення швидкості вибирання якірного каната.

>Якорние механізми з електричним приводом (брашпиль і шпиль) може бути із місцевим, дистанційним чи автоматизованим управлінням.

>Брашпили виготовляють двох типів: зтурачками на вантажному валу і зтурачками на проміжному валу.

>Брашпили з електричними приводами є основним типом якірного механізму. Вони рекомендуються щодо встановлення на судах, мають ланцюга якірного каната до 92 м, при цьому немає перешкод із бокубульбовойнаделки.Брашпили для ланцюгів великих калібрів може мати два електродвигуна.

>Якорное пристрій має забезпечувати можливість швидкої віддачі якорів і травлення якірних канатів, надійнестопорение якірних канатів на судні під час стоянки, можливість виведення з якоря, тобто. підвищення і збирання якорів «похідним-похідній-по-похідному».

На сучасних судах у випадках передбачається дистанційна віддача носового якоря, але вбуксирах-толкачах і кормового якоря з міським управлінням віддачею з стерновий рубки. Тривалість виконання команди про віддачі якоря трохи більше 15 з з подання команди. Усі операції з підйому якорів виконуються з місцевих постів управління.

Вал зірочок наводиться у обертання через редуктор.Цепние зірочки посаджено на вал вільно. Кут охоплення зірочок ланцюгом становить 115 - 130°. Кожна ланцюгова зірочка має гальмівний диск, який охоплюють гальмівний стрічкою, обшитої з бокуфрикционной прокладанням.Тормозная стрічка затягується з допомогою приводу. Зірочки по черзі чи разом можуть розпочинати роботу після включеннякулачкових муфт, які переміщаються на валу.

Швидкість віддачі витравлювання ланцюга якірного каната регулюється з допомогою гальма. З іншого боку, швидкість витравлювання при глибоководних стоянках, і навіть вибирання ланцюга регулюється зміною частоти обертання приводного електродвигуна.

Для використаннябрашпиля і під часшвартовних операцій на кінцях валу зірочок насадженішвартовние барабани (>турачки).

При дистанційному управліннібрашпилем з стерновий рубки місцевий посаду зберігається, але додатково в конструкціюбрашпиля входять такі вузли: електричний привід управління стрічковим гальмом, електричний чи гідравлічний привід управління муфтами зчеплення зірочок, лічильник довжини ланцюга, витравленої в кишеню. І тутстопори кріплення якоря у ланцюги похідним-похідній-по-похідному повинен мати дистанційне управління, блокування з дистанційним управліннямбрашпилем.

>Шпили бувають:якорно-швартовниеоднопалубние одинарні,якорно-швартовниедвухпалубние з'єднані, якірнідвухпалубние з'єднані.

У шпилів електродвигун розташовується під палубою, і навіть то, можливо підвішений або установлено внижележащей палубі. Удвухпалубних шпилів електродвигун і редуктор розташовуються на палубі (платформі), яка перебуває нижче палуби, де встановлено голівка шпиля.Соединенний шпиль має голівки, електродвигуни і загальний редуктор.

Крім шпилів ібрашпилей, отримують застосуванняякорно-швартовние лебідки ібрашпильние приставки.Брашпильние приставки застосовують на великотоннажних судах у поєднанні зішвартовними лебідками. Вони уявляють собою половинубрашпиля (без приводу), тому й дістали назву –полубрашпиль.

Ручні якірні механізми встановлюють лише з малотоннажних судах: буксирах, катерах, промислових ботах.


3.Швартовние устрою

>Швартовное пристрій – комплекс деталей і європейських механізмів, виділені на підтягування судна до береговим і плавучимпричальним спорудам і найнадійнішого кріплення судна до них. Операцію підтягування і кріплення судна називають швартуванням, а судно, закріплене нашвартовах –ошвартованним.

Можливі такі способи швартування судна: лагом до причалу, кормою чи носом до причалу, до спеціального причалу допомогою залізничних і автомобільних поромів, постановка на бочку.

>Швартовние операції у усіх типів і призначень виробляють із допомогоюшвартовного устрою, що включає такі основні елементи, механізми: швартови, кнехти,киповие планки,роульси, клюзи, в'юшки,легость (>бросательний лин),привальние бруси,кранци,швартовние механізми.

>Швартовное пристрій на судні має забезпечувати підтягування судна до причалу при метеорологічних умовах, припускають проведення вантажних операцій; зручну подачушвартовов на причал з допомогоюлегости закріплення вільного кінця на судні; вільне зміна опади судна,пришвартованного до причалу, у його навантаження чи вивантаження або заприливах і відтінках; будь-яке становищешвартовов поза судна; механізовану роботу (вибирання, травлення, підтягування закріплення)швартовних канатів сталевих, діаметром більш 22 мм; роботу деталей устрою без появи залишкових деформацій при дії навантаження, коли він стався розрившвартовного каната.

На виконанняшвартовних операцій використовуютьшвартовние механізми. Потяговому зусиллюшвартовние механізми поділяють малі з тяговим зусиллям до 15кН, середні з тяговим зусиллям до 50кН і великі з тяговим зусиллям від 50кН і більше.

Електричнішвартовние механізми. До саме цих механізмів ставляться шпилі і лебідки, які отримали стала вельми поширеною на морських судах.Швартовние шпилі поділяють наоднопалубние ідвухпалубние.Однопалубние шпилі може бути знадпалубним розташуванням електродвигуна,подпалубним розташуванням електродвигуна і вбудованим в голівку шпиля електродвигуном (>безбаллерние).

Особливістьшвартовних шпилів у тому, що вони теж мають три швидкості вибиранняшвартовного каната, найбільша у тому числі 24 – 35м/мин.

Привибирании (травленні)швартовного каната з допомогою шпилів потрібно застосування ручної праці – це суттєвий їхній недолік.

>Швартовние лебідки поділяються на автоматичні інеавтоматические, звані простими лебідками.

Основна особливість автоматичнихшвартовних лебідок залежить від здібності підтримувати натягшвартовного каната перед барабаном лебідки в заздалегідь встановлених межах. При збільшенні навантаження лебідка автоматично включається на режим травлення, а при зменшенні навантаження – на режим вибирання.Травление каната виробляється до того часу, поки навантаження не досягне меж, встановлених для даної лебідки.

>Лебедки з гідравлічною приводом отримали порівняно невеличке застосування на великотоннажних судах. Гідравлічні механізми доцільно залучити до разі, коли на судні є кілька механізмів з такою приводом і станція, обслуговує ці механізми.


4. Передача вантажів в процесі лікування

>Устройства передачі вантажів в процесі лікування. Судна обладнують пристроями передачі людей, продовольства, улову, палива, прісної води та інших вантажів з однієї судна інше в процесі лікування при хвилюванні моря до 6 балів.

Передача вантажів виробляється між судами, такими або у кільватер (кільватерний спосіб передачі), або паралельним курсом (>траверзний спосіб) зі швидкістю 5 вузлів (промислові суду) і з швидкістю 15 – 18 вузлів (швидкохідні суду).

Судна, що у передачі, поділяються на передають – бази постачання, обладнані усіма механізмами і пристроями, та приймаючі, оснащені заправнимигорловинами для рідких вантажів і майданчиками прийому сухих вантажів.

>Кильватерний спосіб простий в експлуатації, не вимагає застосування складні механізми, алемалопроизводителен.

Притраверзном способі передачі вантажів використовують канатні дороги, споруджувані між судами, що йдуть паралельними курсами. У цьому способі можлива одночасна заправка два судна сухими і рідкими вантажами. Сучасні бази постачання мають 8 – 10 канатних дорого (по 4 – 5 за кожен борт) і забезпечують продуктивність передачі по рідким вантажам до 400 – 600т/ч за однією дорогою вантажопідйомність по сухим вантажам до 2,5 т при продуктивності 10 – 12 циклів у годину.

Для заправки передача прийняття улову яка набирає судно наближається до передавальномусудну-базе ляже на паралельний курс. Далі яка набирає судно,маневрирую частотою обертання гребного гвинта і кермом, витримує відстань по траверзі не більше 30 – 70 метрів і рівну з передавальним судном швидкість. З передавального судна на яка набирає подається що має канат, що є основою канатної дороги. Після його закріплення спеціальному щоглі приймаючої судна включається привід натягу, який автоматично підтримує натяг в несущому линві. Залежно від виду переданого вантажу на канатну дорогу викочується або вантажна візок, або каретки з підвішеними ними шлангами.

Усі способи керованого руху вантажний візки по який несе канату засновані на єдиному принципі, який містить чотири обов'язкових вимоги до управління:

- забезпечення фіксованого становища вантажний візки щодо щогли передавального судна;

- забезпечення фіксованого становища вантажний візки щодо щогли приймаючої судна;

- створення постійної швидкість руху вантажний візки в обох напрямках щодо щогли передавального судна;

- створення постійної швидкість руху вантажний візки в обох напрямках щодо щогли приймаючої судна.

Виконання цих вимог

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація