Реферати українською » Транспорт » Призначення, основні параметри, класифікація, устрій і маркування рушіїв самохідних машин


Реферат Призначення, основні параметри, класифікація, устрій і маркування рушіїв самохідних машин

Страница 1 из 4 | Следующая страница
 

Призначення, основні параметри, класифікація, будова та маркірування рушіїв самохідних машин


1. Основні параметри коліс

Колесо складається з обода й була центральною частини.Обода колеса служить жорстким підставою, завдяки якому вона еластична шина, наповнена стиснутим повітрям, здатна реалізувати навантаження. Основними параметрами обода є:

1.Ширина обода А (рис. 1), яка вимірюється відстанню між його бортовимизакраинами. Вона визначає конфігурацію профілюнакаченной шини, надаючи значний вплив на довговічність шини, бічну стійкість колеса та інші експлуатаційні характеристики.

>Рис. 1. Основні параметри коліс 1 - диск; 2 - обід; 3 - бортове кільце; 4 - замкове кільце

2. Діаметрd і кут нахилу у посадкових полиць. Посадкові полки обода є підставою, яким спираються борту шини. Посадкові полки обода виконуються з кутом конуса 5, 10 і 15 градусів. Через війнунатяга бортів шини на конічну полку забезпечується повна їх посадка і виключаєтьсяпроворот шини щодо обода. Щільна посадка бортів шини на ободі сприяє герметизації колеса, що необхідно при застосуваннібескамерних шин.

3. Профіль бортовихзакраин.

Конфігурація профілюзакраини відповідає зовнішньому профілю борту. Найбільш важливо задля роботи шини має розмір висотизакраини h. Вона залежить від розмірів профілю обода і шини.

>Ширина бортовийзакраини в вибирається з умов, що виключатимуть поріз боковини шини за максимальної її деформації.

Центральна частина колеса - це перехідний ланка, що пов'язує обід колеса зі ступицею екіпажу. Виконується цю частину або у формі штампованого диска, постійно з'єднаний з ободом, або у формі масивних, порожніх, частіше литих спиць, є складовою маточини.

1.1 Класифікація коліс

Колеса, як і і шини, прийнято класифікувати з їхньої приналежність до тому чи іншому типу машин із на окрему групу коліс, виділені на специфічних експлуатаційних умов. Отже, основні групи, куди ділиться асортимент коліс, такі, саме для:

1. легкових авто у;

2. вантажних автомобілів, автобусів, тролейбусів, причепів;

3. тракторів і сільськогосподарських машин;

4. спеціальних умов експлуатації.

На кшталт застосовуваних шин колеса поділяють для:

1. камерних шин;

2.бескамерних шин.

По конструкції колеса може бути:

1. дисковими;

2.бездисковими.

По конструкції обода колеса ділять на:

1.однокомпонентние (нерозбірні);

2. багатокомпонентні (розбірні).

За конфігурацією профілю обода колеса може бути:

>1.разборними (пласкими іполуглубокими)

>2.неразборними (глибокими).

За технологією виготовлення обода діляться на:

1. обода з гарячекатаного прокату;

2. штамповані;

3. профільовані;

4. комбіновані, окремі елементи які можна отримані різними, переліченими вище способами.

Особливості колеса як механізму.

Основною перевагою колеса як механізму є можливість економії роботи за переміщенні вантажу з допомогою заміни тертя ковзання, виникає за українсько-словацьким кордоном двох взаємно переміщуваних тіл, значно меншими за величиною тертякачения.

1.2 Вимоги, які пред'являються колесам

Забезпечення надійності роботи машини протягом усього терміну служби.

Колесо повинен мати мінімальний вагу.

Момент інерції, тобто. махової момент колеса, має бути як можна менше.

Колесо повинен мати допустимі величини дисбалансу, радіального і осьового биття.

Колесо має забезпечувати хороший відвід тепла.

Конструкція колеса мають забезпечувати мінімальну трудомісткість монтажу і демонтажу шини на обід та настанови колеса на знадобився, чи трактор.

Для коліс, призначених під установкубескамерних шин, обов'язковим вимогою є герметичність обода, оскільки самотужки взагалі неможлива експлуатація.


2.Пневматические шини

>Пневматические шини мають забезпечувати:

1. плавність руху машин при експлуатації у різних дорожніх умовах, завдяки чому створюється комфортабельність їзди, вживають запобіжних засобів деталі машин від поломок і зносу, краще зберігаються транспортовані вантажі під час руху по нерівній дорозі. Еластичність шин зменшує що руйнує дію автомобіля на полотно дороги, а трактори - на структуру грунту;

2. необхідне зчеплення автомобіля чи трактори з опорним підставою, як і подовжньому, і у бічному напрямах, тому що від цього залежить величина тягових і гальмівних зусиль, що може розвивати машина без небезпеки пробуксовування і ковзання, і навіть схильність дозаносу і бічного ковзанню машин при дії бічних сил;

3. безшумність руху, що елементом комфортабельності їзди і їх отримує особливе значення для міського транспорту;

4. прохідність за умовнеусовершенствованних доріг, м'яких грунтів і бездоріжжя.

2.1 Класифікація шин

Шини класифікуються: за способом герметизації, величині внутрішнього тиску повітря та призначення.

По способу герметизації шини ділять на два типу: камерні ібескамерние.

За величиною внутрішнього тиску повітря шини діляться на дві основні класу: шини постійного і перемінного тиску. Шини постійного тиску застосовують для звичайних умов експлуатації й у своє чергу поділяються на шини високого тиску і шини низький тиск.

Нині основне застосування знаходять шини низький тиск, відмінні збільшеними розмірами профілю, меншою кількістю верств населення та більшої еластичність каркаса, що з істотним поліпшеннямамортизирующих якостей забезпечує велику площа опори шини з дорожнім підставою. Внаслідок цього зменшується удільне тиск у контакті та покращується прохідність машин під час руху по м'якимгрунтам.

Шини зі змінним тиском призначені до роботи на важких дорожніх умовах. До цієї категорії ставляться шини із регульованим тиском повітря, аркові шини іпневматики.

По приналежності аналізовані шини класифікуються на шини для:

1 легкових авто у;

2 вантажних автомобілів;

3 тракторів і сільськогосподарських машин.

Шини для тракторів і сільськогосподарських машин поділяються на шини головних коліс, шини направляють коліс і шини несучих коліс.

Шини головних коліс застосовуються на трактори і самохідних сільськогосподарських машинах. По застосуванню шини можна розділити на шини для звичайних умов експлуатації і шини для специфічних дорожніх і кліматичних умов. До шинам першої групи пред'являються загальні вимоги, тоді як до шинам другої групи - підвищені вимогами з міцності, по прохідності або з забезпечення роботи у певних кліматичні умови. До другої групи ставляться посилені шини, шини підвищеної і високої прохідності. Вони призначені до роботи на умовах низьких температур (морозостійкі), соціальній та умовах тропічного клімату.

Шини підвищеної і високої прохідності призначені для експлуатацію у умовахнеусовершенствованних шляхів та бездоріжжя. До них належать звичайні шини, мають протектор з крупно рельєфним малюнком, і навіть шини із регульованим тиском повітря, аркові шини іпневматики.Морозостойкие шини виготовляються з гуми, які мають високу міцність і еластичність під час роботи за умов низьких температур.

2.2Покришка

>Тракторная покришка є міцнурезинотканевую конструкцію, яка служить до навантаження і захищає камеру від ушкоджень кісткової та від надмірного розтягування (роздування) при наповненні стиснутим повітрям.Покришка складається з таких основних частин: каркаса, бортів,подушечного шару (>брекера), протектора ібоковин (рис 2).

>Покришки різних типів однакові структурою конструкції. Але конструкція і матеріал елементів у покришок різних типів відрізняються одна від друга.

Каркас 5 є основою покришки і надає їй міцність, пружність, гнучкість і обумовлює конфігурацію. Каркас несе у собі основну частину складної навантаження, сприймають шиною.Борта 12 призначені для кріплення покришки на ободі колеса.Борт покришки складається з верств корду, крайок верств корду 4,крепительних 7 і бортових 9 стрічок, бортового дротяного кільця 8, обгорненого тканиннимипрорезиненними стрічками.Проволочное кільце надає борту міцність і жорсткість. Щоб покришка міцніше і стійко сідала у обід колеса, у покришок великих розмірів передбачається два-три бортових кільця.Наружний край борту, має овальну форму, називається п'ятою 11, а внутрішній (прямий) - носком 10. Для захисту від механічних ушкоджень під час монтажу й демонтажі шин, і навіть під час роботи колеса, борту покришки по зовнішньої поверхні покриваються одного чи двомапрорезиненними стрічками 9 зчефера.

Рис.2. Пристрій покришки:1-беговаядорожка;2-протектор;3-подушечний шар (>брекер);4-слоикорда;5-каркас;6-боковина;7-крепительние стрічкикрила;8-проволочноекольцо;9-бортовая стрічка;10-носок; 11 -п'ятка;12-борт покришки.

2.3 Протектор шин

Протектор складається з товстого профільованого шару гуми з певним малюнком, які забезпечують зчеплення шини з колишньою дорогою. Протектор накладається наподушечний шар покришки. Частина протектора, стична безпосередньо з поверхнею дороги під часкачения колеса, називається біговій доріжкою.

Протектор шини сприймає удари із боку нерівностей дорожньої поверхні, оберігаючи каркас від проколів, порізів, проривів. Протектор піддається постійному впливу сонячних променів і опадів.

Для шин вантажних автомобілів товщина протектора дорівнює 14,5...32,0 мм. Малюнок протектора шини має забезпечити:

- високе зчеплення шини з поверхнею дороги;

- запобігання колеса від подовжнього і бічного ковзання (поперечні канавки протектора запобігають поздовжнє ковзання, а подовжні - поперечне ковзання, замет);

- відвід вологи по канавкам й хорошийсамоочищаемость шини;

- відвід тепла, що утворюється прикачении шини;

- еластичність протектора, м'якість і безшумність руху машини та ін.

Малюнки протектора можна розділити втричі основних типи (рис. 3): дорожній, підвищеної прохідності, універсальний (комбінований).

Малюнок протектора підвищеної прохідності складається з масивнихгрунтозацепов, розділених широкі й глибокими канавками. Малюнки протектора виконуються як «ялинки», «косою ялинки», «розчленованої ялинки» та інших. Розташуваннягрунтозацепов з точки до центральної лінії біговій доріжки покришки сприяє збільшення плавності взаємодії шини з колишньою дорогою прикачении колеса.Покришки з такою малюнком призначені для експлуатацію у умовах бездоріжжя, на м'яких грунтах, на дорогах, покритих брудом чи снігом, й закони використовують для самохідної техніки.

У умовах косі i глибокігрунтозацепи забезпечують хороше охолодження шини. Але ці шини через брак поздовжніх канавок на протекторі слабко захищають машину від бічних заносів на крутих поворотах і за русі попрофилированной дорозі, і навіть дорогою, покритою рідкої брудом, льодом чи щільно укутаним снігом.

2.4 Камера

Камера тракторної шини є кільцеподібну замкнуту гумову трубу з повітряним клапаном, що називається вентилем. Камера використовують тільки для утримання стиснутого повітря. Залежно від типів шин камери виконуються з різноманітною завтовшки стінок (1,5...5,0 мм).

Камери виготовляються зі спеціальних гум з великим змістом натурального чи синтетичного каучуку (до 45...50%).

Оскільки автомобільні камери що неспроможні зберігати надлишкового тиску повітря навіть за незначних проколи, то поруч із звичайними випускають спеціальні камери. Вони мало чутливі до проколів і виконуються:

- з стовщеними стінками і тканинної прошарком;

- з клейовою масою,помещаемой в осередках по біговій частини камери;

- з губчастої гумою,заполняющей внутрішню частина покришки;

- з діафрагмою у внутрішній порожнини камери.

Розміри камер відповідають типом і розміру покришок, із якими комплектуються.

2.5Вентили камер

>Вентиль камери є повітряний зворотний клапан, який є наповнення, утримання і випуску повітря з камери.Колпачок-ключ перешкоджає проникненню пилу, бруду, олії всередину вентиля. Застосовуються стандартні вентилі з пружинним златником. Вони прості за устроєм і надійні в експлуатації. Залежно від типу, і розміру обода, і навіть від установки шин (здвоєної чи одинарної) вентилі випускаються різної довжини і форми (прямі, вигнуті).

>Вентили камер вантажних шин виконуються вигнутій форми для зручності обслуговування і запобігання влучення бруду всередину вентиля.


2.6 Маркування шин і камер

Шини

В кожній шині мусить бути проставлено чітка маркірування, куди входять у собі:

1. Товарний знак (індекс) підприємства-виготовлювача.

2. Позначення шини - умовне позначення її основних розмірів.

>Диагональние шини зі ставленням висоти профілю М для її ширині У, рівним 0,88 і більше, маютьдюймовое позначення, зН/В = 0,82 змішане.Радиальние шини мають змішане позначення, буквений індекс R і додатковий індекс серії, що характеризує ставленняН/В.

Приклади позначення діагональної шини:

>Дюймовое позначення 8,40 - 15, де 8,40 - ширина профілю, дюйми; 15 - посадковий діаметр, дюйми;

Змішане позначення 155 - 13/6,15,-13 де 155/6,15 - ширина профілю,мм/дюйми; 13 - посадковий діаметр, дюйми.

Приклад позначення радіальної шини:

1.205/70R14, де 205 - ширина профілю шини мм; 70 - індекс серії у якому (>Н/В = 100); R - індекс радіальної шини; 14 - посадковий діаметр, дюйми.

2. Модель - умовне позначення розробника шини і порядковий номер розробки.

3. Заводський номер - умовне позначення, що б завод - виготовлювач: індекс, дату виготовлення й порядковий номер пневматичній шини.

4. Індекс вантажопідйомності (для старих шин - нормаслойности) - умовне позначення міцності каркаса, що б максимально допустиму навантаження на шину.

5. Позначення стандарту, яким виробляється шина.

6. Штамп відділу технічного контролю (ВТК) із зазначенням сорти шини.

Можливі додаткові маркування:

1.Балансировочная мітка, нанесена у найбільш легкої точці під час виготовлення шини, підлягає балансуванню, крім шин 650 - 16 і 5,00 — 16.

2. На шинах радіальної конструкції зтекстильнимбрекером - літера Т.

3. Знак напрями обертання як стрілки на боковині у разі спрямованого малюнка протектора.

4.Radial - для радіальних шин.

5. Steel - зметаллокордом вбрекере, поміщається поруч із позначенням моделі.

6. Категорія швидкості, крім шин з максимальною швидкістю нижче 120 км/год.

7.Tubeless - длябескамерних шин.

8. Знак М P.S - для шин з зимовим малюнком протектора.

9. made inRUS - позначення країни - виготовлювача (Росія).

>10.DOT - позначення гарантії якості шин щодо відповідності стандарту № 109 США.

>11.Е (Є - перевірено відповідність шин вимогам Правил № 30ЕЭКООН; 5 - перевірено Швецією).


3. Особливості конструкції коліс тракторів і комбайнів

 

3.1 Колеса вантажних автомобілів

 

>Грузовие автомобілі обладнані однаковими за величиною колесами. Колеса вантажних автомобілів обладнані дисками із пласким ободом. На ободі монтується два знімних бортових кільця, одна з якихнеразрезное, а друге (замкове) -разрезное. В окремих автомобілів на ободі є лише одна найманеразрезное кільце, одночасно яке виконує функції замкового кільця. На деяких вантажних автомобілях колеса немає дисків. Внутрішня поверхню обода такого колеса виконано на конус. Колесо встановлюють на конічну поверхню маточини і закріплюють пружинами. Між ободами задніх здвоєних коліс встановленопроставочное кільце. Усі шпильки коліс мають праву різьблення.

3.2 Колеса тракторів

Колеса тракторів загального призначення всі мають однакову розмір коліс. Задні колеса універсально-просапних тракторів зазвичай більшого діаметра. Там доводиться до70% навантаження від безлічі трактори, що забезпечує краще зчеплення коліс з поверхнею грунту.Передние колеса несуть меншу навантаження, ніж задні, і тому легше управляються і забезпечують хорошу прямолінійність руху, це важливо при міжрядної обробці. В окремих просапних тракторів диски задніх коліспривернути болтами до фланцю валу і докронштейнамободов коліс.Переставляя диски коліс з одного бокуфланца валу і кронштейна обода в іншу, можна

Страница 1 из 4 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація