Реферати українською » Транспорт » Основні показники якості внутрішнього водного транспорту Німеччини і Японії


Реферат Основні показники якості внутрішнього водного транспорту Німеччини і Японії

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Зміст

Запровадження

1. Об'єкти, одиниці спостереження, форми спостереження та основні показники внутрішнього водного транспорту

2. Внутрішній водний транспорт Німеччини

3. Внутрішній водний транспорт Японії

Укладання


Запровадження

 

>Воднийтранспорт — транспорт, використовує природні і штучніводоеми. Основним транспортним засобом єсудно.По типу використовуваних акваторій підрозділяється на річкової та морської. Морські судна мають матимореходностью, тобто. здатністю не руйнуватися і тонути при хвилюванні; морські суду крупніша річкових. Перевезення по озерам зазвичай належать до річковому транспорту (крім найбільших озер — як-от Каспійськеморе).Для вантаження і розвантаження служать порти (морські і річкові); для пасажирів споруджують морські і річкові вокзали.

Водний транспорт вирізняється високою провізній здатністю і дуже низької собівартістю перевезень; ще, вона дозволяє перевозити майже будь-які великогабаритні вантажі. Далі, водний транспорт життєво важливий там, де неможливі сухопутні перевезення: між континентами, островами, соціальній таслабоосвоенних районах. Важливою різновидом водного транспорту є пороми.

Швидкість руху на водному транспорті щодо невисока, у час майже немає для ділових перевезень пасажирів. Зате нині він дуже популярний у туристів, і взагалі любителів активного відпочинку. Використовуються й великі туристичні суду, і найрізноманітніші катери, яхти й човни.

Особливий вид водного транспорту — буєр — пересувається під впливом сили вітру на ковзанах позамерзшей поверхні води.

Річковій транспорт (внутрішній водний транспорт) — транспорт, здійснює перевезення вантажів і пасажирів судами внутрішніми водним шляхах, як у природним (річки,озера), і по штучним (канали, водосховища). Перевезення Каспійським морю ставляться морського транспорту, хоча фактично це море є озером (найбільшим світі). Головною перевагою річковий транспорт є низька собівартість перевезень; завдяки їй він продовжує займати важливе місце у транспортної системі, попри низькі швидкості і сезонність.

У той самий час частка перевезень пасажирів річковим транспортом дуже низька. Пов'язано це про те, що бувши дужедешевим при низьких швидкостях (20-30 км/год), собівартість перевезень річковим транспортом значно збільшується при перевезеннях зі швидкостями в 50-60 км/год, що дозволяють конкурувати коїться з іншими транспортом (автомобільним і залізничним).

Історія річковий транспорт налічує не лише одну тисячу років. Вважається, перші великі річкові суду почали будувати у Давньому Єгипті ще четвертому тисячолітті до зв. е. Давні річкові суду були гребними чи вітрильними. Пізніше почали застосовувати тягу з допомогою які йшли берегом коней чи людей (бурлак). Існували також судна,приводящиеся в рух кіньми, які перебувають на судні (див.Коноводное судно).

У ХІХ столітті на внутрішніх водних шляхах почали використовуватися пароплави, а перший річковий теплохід (і взагалі перший теплохід у світі) було побудовано 1903 року у Росії.

>Грузовие перевезення

Оскільки швидкість вантажних річкових судів становить 10-20 км/год, внутрішніми водним шляхах перевозять переважно вантажі, які потребують швидкої доставки — будматеріали (наприклад, пісок), вугілля, кокс, збіжжя та т. п.Перевозят річками також нафту й війни нафтопродукти. Є також суду, що перевозять вантажні автомобілі разом із їхніми вантажем і річковісуда-контейнеровози.Для вантажних перевезень використовують або самохідні суду, аботолкаемие буксиром баржі (>буксири-тягачи для проводки барж вже немає використовуються).Баржи використовують у основному задля насипнихгрузов.Самие великі вантажні річкові суду може мати довжину понад сто метрів і на борт близько 5 тис тонн вантажів. Наприклад, російські суду типу «>Волго-Дон» мають довжину 138,5 м, ширину 16,7 м, осадку 3,5 метрів ігрузоподъемность 5000тонн.Однако такі великі судна можна використовувати далеко ще не скрізь. У Західної Європи досить поширені (насамперед у Франції, Бельгії й Нідерландах) порівняно невеликі вантажні суду, звані >пенишами. Вони побудовано відповідність до мінімальними розмірами шлюзів і каналів, прийнятими мови у Франції, і, отже, можна використовувати на всіх водних шляхах цієї країни. Максимальні розмірипениша — довжина 40 м, ширина 5,2 м, осаду 2,5 метрів і висота найвищої частини судна над ватерлінією — 3,5 м.Пениш бере на борт 300—400 тонн вантажів. Зазвичай, екіпажпениша і двох людина — його й дружини, які є і власниками судна. Вони постійно живуть на судні і обзаводяться житлом березі лише виходячи за рахунок пенсій (їхні діти вчаться у інтернатах).

>Пассажирские перевезення

Традиційні річкові суду, навіть сучасної будівлі, відрізняються низькою по сучасним мірками швидкістю (рідко понад 25 відсотків км/год), тому вони можуть конкурувати рівних із автомобільним і залізничним транспортом. Тому значні пасажирські судна у наші дні практично завжди йдуть на перевезення туристів (річкові круїзи), і навіть для пасажирів в важкодоступні райони, із якими відсутня автомобільне і залізничнесообщение.Суда на підводних крилах і суду над повітряної подушці можуть розвивати швидкості до 80 км/год, але вони вирізняються високим витратою палива, отже, і високої вартістю перевезень.

Судна спеціального призначення

До таких судам відносять плавучі майстерні, плавучі магазини, суду для днопоглиблювальних робіт, і навіть пороми.


1. Об'єкти, одиниці спостереження, форми спостереження та основні показники внутрішнього водного транспорту

транспорт водний перевезення

Об'єктами статистичного спостереження на внутрішньому водному транспорті є перевезення вантажів і пасажирів, наявність флоту, річкових і озерних причалів, протяжність внутрішніх водних судноплавних шляхів,несохранность перевезених вантажів, аварії на внутрішніх судноплавних шляхах, перевантажувальні роботи, показники використання річкових і озерних судів, фінансові результати від перевізною і той діяльності, що з здійсненням транспортного процесу на внутрішньому водному транспорті.

Одиницями спостереження на внутрішньому водному транспорті є підприємства внутрішнього водного транспорту (порти, пароплавства, судноплавні компанії), і навіть інших галузей економіки, здійснюютьперевозочную,транспортно-експедиторскую і той діяльність внутрішньому водному транспорті на комерційній основі.

Формами статистичного спостереження на внутрішньому водному транспорті є:

щомісячна звітність - про перевезеннях вантажів і пасажирів, про аварії на внутрішніх судноплавних шляхах;

щоквартальна звітність - про перевезеннях вантажів і пасажирів за видами повідомлень, про фінансові результати від перевізної діяльності;

річна звітність - про наявність флоту, про протяжності причалів і враження внутрішніх водних шляхів, про розмірах діючої обстановки на внутрішніх водних шляхах, про перевантажувальних роботах, пронесохранности перевезених вантажів.

>Сводка даних із перевезенням вантажів і пасажирів внутрішнім водним транспортом, протяжністю внутрішніх водних шляхів ввозяться цілому в Росії та територіальному розрізі; погрузопассажирским перевезенням за видами повідомлень, за фінансовими результатами від перевізній діяльності, наявністю флоту, протяжністю причалів, за величиною діючої обстановки на внутрішніх судноплавних шляхах, понесохранности і переробки вантажів - загалом Росії.

Об'єкти статистичного спостереження на внутрішньому водному транспорті характеризуються такими поняттями і чи показниками.

Перевезення вантажів враховуються по відправленню.

Об'єктом обліку вантажних перевезень служить відправка.Отправкой вважається окрема партія вантажу, відправлена вже з пункту з інший і оформлена перевізними документами. Кількість відправлених вантажів в тоннах визначається з ваги, вказаної у перевізних документах, включаючи вагу тари, і навіть всіх пристосувань і устаткування, застосовуваних при перевезеннях.

Вантажооборот по відпровадженим вантажам обчислюється з кожної відправленняперемножением вказаної уперевозочном документі ваги відправки на відстань перевезення, та був підсумовуванням отриманих результатів за всіотправкам.

Перевезення пасажирів по відправленню враховуються за кількістю пасажирів, фактично відправлених у звітній періоді у своїх і орендованих судах. Об'єктом обліку кількості пасажирів є кожна поїздка одного пасажира між двома пунктами щодо одного напрямі.

>Пассажирооборот по відправленню визначається з кожної поїздці, з кількості пасажирів і відстані перевезення кожного пасажира від пункту відправлення до пункту призначення шляхомперемножения кількості відправлених пасажирів на відстань перевезення кожного пасажира і підсумовуванням отриманих результатів.

Розподіл перевезень пасажирів лініями, а пасажирських ліній - за видами повідомлень, здійснюється відповідно до наступних положень.

Під пасажирської лінією розуміється організація визначений період навігації чи всю навігацію регулярного руху суден для перевезень пасажирів між певними пунктами із заздалегідь встановленому розкладу із зазначенням інтервалів відправлення і часу рейсу.

Залежно та умовами перевезень, районів обслуговування, протяжності ліній, тривалості поїздок, видів надання послуг пасажирські лінії поділяються на:

транспортні - лінії, призначені задля забезпечення стійких транспортних перетинів поміж населеними пунктами при регулярному русі судів з заздалегідь опублікованим розкладам, з організованою продажем квитків переважають у всіх пунктах зупинок, передбачених розписом, чи на судах;

туристські - лінії з тривалістю поїздки більше доби, призначені для організованого відпочинку і подорожей за туристським путівках або іншими проїзним документам, які мають плату за проїзд, харчування і туристське обслуговування шляху надходження;

>екскурсионно-прогулочние - лінії при тривалості поїздки щонайменше однієї доби, призначені на відпочинок чи ознайомлення пасажирів із пам'ятними чидостопримечательними місцями з проїздом по разовим індивідуальним чи груповим проїзним квитках (путівках).

Транспортні лінії поділяються на:

транзитні - лінії, що з'єднують міста Київ і інші населених пунктів, які працюють у різних адміністративно-територіальних одиницях у складі Російської Федерації (республіках, краях, областях, автономних утвореннях);

місцеві - лінії, що з'єднують міста, чи інші населених пунктів, які працюють у межах одного адміністративно-територіальної одиниці у складі Російської Федерації (республіки, краю, області, автономного освіти);

приміські - лінії, що з'єднують місто зтяготеющими приміськими населеними пунктами, зонами колективних садів, дачних ділянок та місцями масового відпочинку, розташованими на водних шляхах;

внутрішньоміські - лінії, призначені для пасажирів міжостановочними пунктами, розташованими межах міста;

>переправние - лінії, призначені для транспортних зв'язків двох пунктів, розташованих на протилежних берегах річок, озер, водоймищ у місцях перетину з внутрішніми водними шляхами інших напрямів наземного транспорту.

Усі пасажирські лінії розподіляються за видами повідомлень:

далеке - повідомлення, до яких належать лінії:

транспортні транзитні і місцеві;

туристські.

Транспортні транзитні й туристичні лінії, мають пункти призначення до іноземних державах (поза її кордонів), ставляться до зарубіжному (міжнародному) повідомленню;

приміське - повідомлення, до яких належать лінії:

транспортні приміські;

транспортніпереправние, якщо з пунктів лінії перебуває у іншому населеному пункті;

>екскурсионно-прогулочние, якщо пункти лінії перебувають у різних населених пунктів;

внутрішньоміський - повідомлення, до яких належать лінії:

транспортні внутрішньоміські;

транспортніпереправние, якщо обидва пункту лінії перебувають у тому ж населеному пункті;

>екскурсионно-прогулочние, якщо пункти відправлення та призначення перебувають у тому ж населеному пункті, або якщо пункт відправлення збігаються з пунктом призначення під час поїздок без висадки пасажирів до берега їсти дорогою прямування.

Донесохранности вантажів ставляться випадки розкрадання, недостачі, зурочень та ушкодження під час перевезення чи перевантаження вантажів, втрати деревини і плотів, пов'язані збуксировкой плотів.

Збитки містять у собі:

суми по задоволеним претензіям і позовами крім сум, які поступили отримати відшкодування збитків, і навіть сум, визнаних іншими підприємствами;

суми, задоволені іншими підприємствами з допомогоюотчитивающегося підприємства.

Річковій флот - сукупність судів, виділені на перевезень вантажів і пасажирів, обслуговування судноплавства та інших цілей на внутрішніх водних судноплавних шляхах й перебувають обліку у Державній річковий судноплавної інспекції басейнів, незалежно від відомчої належності і форм власності їхніх власників. Облік наявності судів ведеться за кількості (в одиницях), за вантажопідйомністю,пассажировместимости і із розподілом на самохідні і несамохідні.

Вантажопідйомність річкового судна окреслюється чиста вантажопідйомність - то найбільше вантажу, яке судно може взяти до перевезення за наявності запасів палива, води та іншого спорядження.

Потужність судна враховується в кінських силах.

Пасажировмісність - кількість пасажирів, забезпеченій місцями, пристосованими для лежання і сидіння, необхідною кількістю рятувальних коштів.

До транспортним судам слід зарахувати самохідні і несамохідні суду, призначені для перевезень вантажів і пасажирів.

>Навигационний період (тривалість навігації) - період використання водних шляхів в транспортних цілях (коли можна використовувати судно). Розрізняють фізичну й фактичну тривалість навігації. Фізична - період із моменту очищення водного шляху від льоду досі появи сала (льоду). Фактична - період від часу проходження навесні першого судна досі проходження восени останнього судна.

Експлуатаційний період - час перебування судів на транспортної танетранспортной (допоміжної) роботі у навігаційний період.

Облік використання судів з часу виробляється усило-сутках,тоннаже-сутках,место-сутках і включає характеристику використання самохідних і несамохідних судів, що є поза експлуатації.

>Сило-тоннаже-место-сутки в кожному судну визначаються шляхом множення потужності (вантажопідйомності,пассажировместимости) судна тимчасово використання на добу (час, витрачене судном виконання кожного виду робіт).

Період використання транспортних судів включає час перебування в експлуатації (експлуатаційне час) та палестинці час перебування позаексплуатиации (>внеексплуатационное час).

>Эксплуатационним часом судна вважається період із моменту складення їх у експлуатацію по момент виведення з експлуатації ЧАЕС, протягом якого судно використовувалося на перевезеннях вантажів і пасажирів, рейдових, допоміжних, платних роботах, і в оренді.

>Внеексплуатационним часом судна вважається його стоянок лише у навігаційному період від моменту виведення з експлуатації ЧАЕС досі входження у експлуатацію, протягом якого судно перебував у резерві на холодному відстої числиповании (>доковании), технічне обслуговування і ремонті.

Облік використання судів ведеться за наступним показниками:

в експлуатації:

за кількістю судів, і навіть з їхньої потужності, вантажопідйомності,пассажировместимости;

за часом перевезень з поділом його за ходове час і стоянки, допоміжні роботи - всило-тоннаже-место-сутках;

по пробігу - всудо-километрах,сило-тоннаже-место-километрах;

за продукцію - кількості перевезених вантажів і пасажирів, виконанихпассажиро-тонно-километров; за часом платних робіт і оренди у сторонніх організацій - всило-тоннаже-место-сутках;

поза експлуатації:

в резерві на холодному відстої іслиповании (>доковании), технічне обслуговування та потребує ремонту під час навігації - всило-тоннаже-место-сутках за всі судам підприємства;

за кількістю судів, їх потужності, вантажопідйомності,пассажировместимости, через суди, невводившимся в дію у протягом всього звітний період.

>Эксплуатационное час, який відносять на перевезення, включає час:

є таке;

на допоміжних роботах, що з перевезеннями і господарським обслуговуванням потреб підприємства, витрати на якою відшкодовуються і дружина мають ставитися на перевезення;

на стоянках.

У експлуатаційної статистиці одиницею спостереження під час обліку праці та використання судна є рейс.

>Рейсом вважається пробіг судна, включаючи всі операції від пункту відправлення до пункту призначення, пов'язані з виконанням транспортної роботи.

>Гружений рейс - пробіг самохідного вантажного судна із вантажем від пункту відправлення

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація