Реферати українською » Транспорт » Проектування проміжної станції


Реферат Проектування проміжної станції

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Курсова робота

на задану тему:

«Проект проміжної станції»

Хабаровськ 2005


Запровадження

Залізнична лінія є сукупність перегонів, станцій та інших роздільних пунктів, оснащених відповідними технічними коштів здійснення перевезень. Станції є головними підприємствами транспорту, граючими найважливішу роль обслуговуванні пасажирів, відправників і одержувачів вантажу, організації вагонопотоків і перевізного процесу взагалі, забезпечення безпеки руху.

За призначенням і характерові роботи станції поділяються на проміжні, дільничні, сортувальні і вантажні, а залежності від обсягу роботи – позакласові, котрі мають великий роботи вистачить і високий рівень технічного обладнання і станції I, II, III, IV і V класів.

Проміжні станції споруджуються наоднопутних ідвухпутних імногопутних лініях. На відміну від роз'їздів іобгонних пунктів ними, крім схрещення, обгону і пропуску поїздів, і навіть посадки – висадки пасажирів, виробляються: навантаження, вивантаження і збереження вантажів, і навіть оформлення перевізних документів; прийом, видача і збереження багажу; маневрова робота зотцепке іприцепке вагонів до збірним поїздам, а окремих випадках формуванняотправительских маршрутів чи груп східчастих маршрутів; обслуговування під'їзних шляхів підприємств; зважування вагонів.

Проміжні станції бувають звичайні і опорні. На останніх концентрується вантажна і комерційна робота з обслуговування населених пунктів району тяжіння. Також проміжні станції поділяються за кількістю головних шляхів –однопутние,двухпутние імногопутние; розміщеннямприемо-отправочних шляхів – подовжнього,полупродольного і поперечного типів. З іншого боку, станції розрізняють розміщенням вантажного району й наявності примикання під'їзних шляхів.

Метою згаданої курсової роботи є підставою розробка проекту проміжної станції під час, якому було вирішені такі: обгрунтований вибір типу станції; визначено її колійне розвиток; розробленанемасштабная схема станції; розраховані координати основних пристроїв; зроблена масштабна укладка схеми станції; побудований подовжній профіль I головного шляху; складено відомості шляхів, стрілкових переводів, будинків та споруд; в заданих перетинах побудовано поперечні профілі земляного полотна; визначено обсягу земляних робіт і складена приблизна кошторис зведення станції. З іншого боку, в курсової роботі розглянуті питання роботи станції з потягами кожної категорії, і навіть перелік вимог техніки безпеки і під час основних операцій.


1. Характеристика вихідних даних, і умови проектування

Проміжна станція проектується на залізниці першої категорії. Розміри руху при паралельному графіці становить 80 пар поїздів виготовлялися у добу. Довжина станційної майданчики дорівнює 2000 м, а корисна довгаприемо-отправочних шляхів – 1250 м. Вигляд тяги –електровозная. Тип рейок на головних шляхах –Р65, наприемо-отправочних –Р50. Вигляд блокування – автоматична. Швидкість невпинного пропуску поїздів по головним шляхах становить 120 км/год.

На станції є такі вантажні устрою:

– два критих складу довжиною 96 м;

– крита платформа довжиною 48 м;

–навалочная майданчик 140 м.

На станції є такі пасажирські устрою:

– пасажирське будинок 100 пасажирів;

– низькі пасажирські платформи довжиною 420 м.

>Грузовие устрою розташовуються із боку протилежної пасажирському будинку.Подъездной шлях на «Машзавод» примикає до станції із північного сходу, під'їзна колія на «>Угольную шахту» примикає до станції з південного сходу.


2.  Визначення колійного розвитку проміжної станції

2.1 Головні шляху

Кількість головних шляхів визначається порівняннямпотребной пропускну здатність залізничної ділянки (з урахуванням необхідного резерву) з пропускною здатністю, яке може забезпечитиоднопутная чидвухпутная залізнична лінія залежно від способу зв'язку з руху поїздів.

>Потребная пропускну здатність N>потр визначається з висловлювання:

 

Nпотр = N грн / >r, (2.1)

де Nгрн – розміри руху поїздів, становлять 60 пар паралельного графіка; >r – раціональний рівень заповнення пропускну здатність, приймається рівним 0,8.

80 / 0,8 = 100 (пар поїздів)

З те, що блокування на станції автоматична, а потрібна пропускну здатність становить понад 40 пар поїздів, можна дійти невтішного висновку: по нормативним таблицям для даних умов необхідна укладка двох головних шляхів.

2.2 Додатковіприемо-отправочние шляху

Додатковіприемо-отправочние шляху встановлюються відповідно до поруч певних вимог. У цьому курсової роботі присутні такі:

– до станції примикає під'їзна колія (встановлюється 1 додатковийприемо-отправочний шлях);

– на станції сконцентрована вантажна робота ділянки (призначається упродовж як мінімум додатковогоприемо-отправочного шляху).

Отже, загальна кількість шляхів цього виду приймається рівним двом.

Отже, загальна кількість шляхів на станції визначається з висловлювання:

М>общ = Мгол + Мпіп + М>доп, (2.2)

де Мгол – число головних шляхів; Мпіп – числоприемо-отправочних шляхів; М>доп – кількість додатковихприемо-отправочних шляхів.

М>общ = 2 + 2 + 2 = 6 шляхів.

З іншого боку, на станції необхідно запроектувати один витяжний шлях, довжина якого дорівнює половині корисною довжиниприемо-отправочних шляхів.


3. Вибір та обґрунтування типу проміжної станції

Залежно розміщенняприемо-отправочних колій та вантажних пристроїв розрізняють три основних типи проміжних станцій: з подовжнім,полупродольним і поперечним розташуваннямприемо-отправочних шляхів.

На вибір типу проміжної станції впливають як чинники пов'язані безпосередньо з проектуванням і пошуком об'єкта (особливості плану і профілю траси залізничної лінії; кліматичні, геологічні, гідрологічні та інші умови), і чинники, що визначають майбутню роботу станції (категорія залізничної лінії, кількість головних шляхів, розміри і характеру руху поїздів, і навіть розміри і характеру вантажний роботи).

Відповідно до Інструкцією з проектування станцій та вузлів надвухпутних лініях для проміжних станцій основний є схема з поперечним розташуваннямприемо-отправочних шляхів, що забезпечує найбільшу компактність розміщення пристроїв і найменшу вартість їхнього перебування будівництва. Але якщо дозволяє довжина станційної майданчики і є ряд спеціально обумовлених умов, то нормативні документи рекомендують пристрій проміжної станції по повздовжньому чиполупродольному типам.

При аналізі завдання на курсову роботу можна дійти невтішного висновку у тому, що у умовах найбільш оптимальний або подовжній, абополупродольний тип станції. Основними аргументами на її користь рішення є, по-перше, порівняно велика довжина станційної майданчики рівна 2000 м, по-друге, обсяги пасажирського руху, коли з станції слід передбачити обгін вантажних поїздів пасажирськими і, нарешті, примикання під'їзного шляху із боку пасажирського будинку.

З другого краю етапі вибору типу проміжної станції необхідно перевірити можливість устрою станцій розглянутих типів на яка вказана у завданні майданчику.

Перевірка виконується по формулам:

 

, м (3.1)

, м (3.2)

, м (3.3)

де  – мінімальна потрібна довжина станційної майданчики, м.

2000 = 2*1250 + 800

2000 ≤ 3300

Отже, подовжній тип станції не підходить, оскільки його пристрій Демшевського не дозволяє задана довжина станційної майданчики.

2000 = 1250 + 1150

2000 <2400

Отже,полупродольний тип станції не підходить, оскільки його пристрій Демшевського не дозволяє задана довжина станційної майданчики.

2000 = 1250 + 600

2000 > 1850

Отже,проектируемая станція буде поперечного типу.

станція схема відомість шлях


4. Розробка схеми поперечної станції

Крім розглянутим вище класифікації, поперечні станції різняться розміщенням та розвитком пасажирських і вантажних пристроїв, і навітьпримиканиями під'їзних шляхів.

4.1  >Устройства обслуговування пасажирів та його розміщення на станції

Для обслуговування пасажирів і фінансування потреб самій станції в курсової роботі слід передбачити пристрій пасажирського будинку (вокзалу), пасажирських платформ і переходів з-поміж них.

Вибір типів основних пасажирських пристроїв проходить за завданням на курсову роботу. Так пасажирське будинок із приміщеннями для пасажирів, начальника і чергового по станції (з пультом управління стрілками і сигналами) споруджується по типового проекту на 100 пасажирів, розміри його становитимуть 24*42 м2. У аналізованих умовах швидкість невпинного пропуску поїздів по головним шляхах становить 120 км/год, отже, пасажирське будинок розміщається з відривом 25 метрів від осі головного шляху.Пассажирские платформи встановлюються низькими, довжиною 400 метрів і завширшки 6; 4 метри. Оскільки даної станції передбачається швидкісний рух, то умовам безпеки проміжна платформа розташовується між другим головним і четвертимприемоотправочним шляхами.

4.2  Розміщення і проектування вантажних пристроїв

На поперечних станціях до виконання вантажних операцій споруджуються криті склади загального користування, криті і відкриті платформи, навалювальні майданчики. Перелічені устрою розташовуються зазвичай на окремої території, званої вантажним двором.

Далі виходячи з типових схем розташування вантажних пристроїв розробляється схема вантажного двору. У цьому курсової роботі проектування вантажного двору починається з укладання 5 виставкового шляху, які перебувають з відривом 10,6 м від крайнього станційного шляху. Широкемеждупутье обумовлена тим, що у воно дозволить реконструкція проміжної станції без перенесення пристроїв вантажного району. Потім вкладаєтьсяпогрузо-вигрузочний шлях, у якого у прямому ділянці розміщуються склади та майданчика з видаленням від кривих на відстань щонайменше довжини вагона (приймається рівним 15 м). З іншого боку, для незалежної роботи з вантажними фронтами між 5 і 7 шляхами споруджується з'їзд 53–55.

>Грузовие склади, криті і майданчик споруджуються по типовим проектам. У курсової роботі ширина цих пристроїв приймається рівної 12 м. Слід також запроектувати рампу шириною 3 метри із боку залізничної колії і 1,5 метри із боку під'їзду автомашин. Майданчик для навалочних вантажів ширина, якої 12 м. Між складами і майданчиками для руху автомашин та його стоянки влаштовуютьсяавтопроезди. Їх ширина залежить від характеру руху автомашин і розташування вантажних пристроїв. У курсової роботіавтопроезди між комбінованої секцією інавалочной майданчиком і парканом мають ширину 16 м.

4.3  Розробка немасштабне схеми станції

Розробка немасштабне схеми складає підставі одній з типових схем поперечних станцій. З іншого боку, особливу увагу приділяють умовам, зазначених у завданні на курсову роботу, і навіть тим характеристикам поперечної станції, хто був обрані і обгрунтовані у роки пунктах пояснювальній записки.

Розробка схеми починається з зображення осей головних напрямках іприемо-отправочних шляхів станції, і навіть розміщення з-поміж них пасажирських платформ. Потім проробляються горловини станції, розміщуються «диспетчерські з'їзди», перевіряється можливість паралельного операцій з прийому (відправленню) потягів і подачі – збиранні вагонів з вантажного двору на шлях стоянки збірного поїзда. З іншого боку, на немасштабне схемою вказуються номери колій та стрілкових переводів, місця установки граничних стовпчиків і сигналів, спеціалізація шляхів, і навіть місце розташування основних вантажних і пасажирських пристроїв.


5. Масштабна укладка схеми станції

>Укладка масштабної схеми станції виготовляють підставі розглянутим вище немасштабне схеми. Передусім проектується перший головна колія, далі через встановлені ранішемеждупутья вкладаються осі другого головного і парнихприемоотправочних шляхів. На наступний етапвичерчивается парна горловина станції, після цього розставляються граничні стовпчики і сигнали, та був на кресленні вказуються номери шляхів, стрілкових переводів і найменування світлофорів.

Після закінчення описаних операцій можна починати побудова протилежної горловини, цього необхідно витримати корисну довжину з самого короткомуприемо-отправочному шляху. Отже, якщо відкласти 1250 м від світлофораН8, можна визначити положення граничного стовпчика стрілки 39. Оскільки даний шлях має двосторонню спеціалізацію, виникає необхідність перевірити корисну довжинуприемо-отправочного шляху до зворотний бік, та був вибрати найменшу. Після укладання центральної горловини проектуєтьсяприемо-отправочний шлях, усунутий убік пасажирського будинку.Пассажирские устрою розміщуються ближчі один до центральної горловині, а вантажні споруджуються відповідно до немасштабне схемою.


6. Розрахунок координат

Для точного визначення становища на місцевості стрілкових переводів, граничних стовпчиків, світлофорів тощо. виконується розрахунок координат.

У курсової роботі визначаються координати центрів стрілкових переводів, граничних стовпчиків, світлофорів (вхідних і вихідних), колійних упорів, і навіть вершин кутів повороту.

У пояснювальної записки наводиться розрахунок координат низки характерних точок, з прикладу яких чітко видно алгоритм рішення.

За початок координат приймається точка перетину осей першого головного шляху (вісь Х) і пасажирського будинку (вісь У).

XH-8 = Lпідлогу / 2 = -625,00

YH-8 = – eI-II – eII-4 – e4-6 – р = -20,55

X>ЦСП-20 = X>Н-8 – lсв = -625,00 – 43,40 = -668,40

Y>ЦСП-20 = – eI-II – eII-4 – e4-6 = -18,10

X>ЦСП-18 = X>ЦСП-20 – L18-20 = -668,40 – (5,3*9) = – 716,10

Y>ЦСП-18 = – eI-II – eII-4 = -12,80

Х’>ПС-20 = X >ЦСП-20 + lін = -668,40 + 45,1 = -623,3

Y’>ПС-20 = – eI-II – eII-4 – e4-6 – р= -20,55.


7. Проектування подовжнього профілю і розрахунок обсягів земляних робіт

>Продольний профільвичерчивается на основному кресленні під масштабним планом станції. Розробці профілю передує нанесення горизонталей і розбивкапикетажа по головному шляху. Потім кожному пікеті й у характерних точках методом інтерполяції визначаються позначки землі, які вписуються в відповідну графу «Відмітки землі» таблиці подовжнього профілю. Надалі точки проектних оцінок поєднано з аналітичними дотриманням нормативних ухилів, створюючи проектну лінію. Після закінчення побудови профілю на креслення наносяться робочі позначки, визначених як різницю проектної позначки і позначки землі на кожному пікету. Обсяг земляних робіт розраховуєтьсяприближенним способом, у якому поперечне перетин земляного полотна представляється як трапеції, площа якої дорівнює:

– для насипу FМ = h +h' / 2 (6,5 +P.S + 1,5 h +h' / 2) * g

– для виїмки FУ =(>10,3+е+1,5hв)*>1,5hв

де FМ, FУ – відповідно площа насипу і виїмки; hзв, hв – робоча позначка по насипу, виїмку; е – сумарне відстань між осями шляхів всечении.

Площі поперечних перетинів визначаються в кожному пікету і характерним точкам, а обсяг міжсечениями обчислюється як твір середньої площі суміжних перетинів на відстань з-поміж них.

FМ (a-a)= (3,38 + 3,46)/ 2*(3.25 + 5.3 + 2.65 + 2.65 + 7.5 + 5.3 + 5.3 + 3.25 + 1.5*3,42) + 0.9 = 138,8

FМ (б-б)= (3,07 + 3,16)/ 2*(3.25 + 5.3 + 2.65 + 2.65 + 7.5 + 5.3 + 5.3 + 3.25 + 1.5*3,115) + 0.9 = 125,1

FМ (>в-в)= (2,49 + 2,72)/ 2*(3.25 + 5.3 + 3,25 + 2.65 + 2.65 + 7.5 + 5.3 + 5,3 + 1.5*2,6) + 0.9 = 124,6

Разом: насипу Vзв = 51581


8. Проектування поперечного профілю

Поперечний профіль розміщається на вільному місці праворуч від креслення. Для побудови поперечного профілю на аналізованому пікеті проводиться перетин, перпендикулярне осі головного шляху, і навіть в цій лінії призначаються допоміжні крапки над відстані 10 метрів від осей крайніх шляхів. Потім кожної

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація