Реферати українською » Транспорт » Розробка технологічного процесу відновлення колінчатого валу компресора КаМАЗ


Реферат Розробка технологічного процесу відновлення колінчатого валу компресора КаМАЗ

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Міністерство освіти і науки Російської Федерації

Федеральне державне освітнє установа

середнього професійної освіти

«>ИЖЕВСКИЙ ДЕРЖАВНИЙПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙКОЛЛЕДЖ»

(>ФГОУСПО «>ИГПК»)

 

>ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

до курсовому проектуКП-Т41.190604-ПЗ

Спеціальність 190604 «Ремонт автомобілів і двигунів»

Тема проекту: «Розробка технологічного процесу

відновлення колінчатого валу компресораКаМАЗ»

>Виполнил студент

4 курс,ТОРА-41 Іванов С.Д.

Перевірив викладач

Кирилов В.І.

>ИЖЕВСК 2011


Зміст

1. Запровадження

2. Опис деталі, умови роботи колінчатого валу

3.Дефектация деталей

4. Обгрунтування способу відновлення деталі

5. План технологічних операцій усунення дефекту

6. Розрахунки режимів різання і норми часу за операціями

7. Розрахунок пристосування

8. Проект виробничого ділянки

9. Список літератури


1. Запровадження

 

У процесі експлуатації автомобіля внаслідок на нього цілого ряду чинників (вплив навантажень, вібрацій, вологи, повітряних потоків, абразивних частинок потрапляючи на автомобіль пилюці й багні, температурних впливів тощо. п.) відбувається необоротне погіршення його технічного стану, що зизнашиванием і ушкодженням його деталей, і навіть зміною низку їхніх властивостей (пружності, пластичності та інших.).

Зміна технічного стану автомобіля зумовлено роботою його вузлів і європейських механізмів, впливом зовнішніх умов і збереження автомобіля, і навіть випадковими чинниками. До випадковим чинникам ставляться приховані дефекти деталей автомобіля, перевантаження конструкції тощо. п. Основними постійно діючими причинами зміни технічного стану автомобіля за його експлуатації є зношування, пластичні деформації,усталостние руйнації, корозія, і навіть фізико-хімічні зміни матеріалу деталей (старіння).

Відновлення зношених і ушкоджених деталей є важливим резервом економії трудових і матеріальних ресурсів. Вартість відновлення деталей значно нижчі від вартістю, їм виготовлення. Приміром, під час виробництва автомобільних деталей Витрати матеріали та вироблення заготовок (виливків, поковок, штампувань) становлять 70...75 % їх вартості, а за відновлення деталей залежно від способу відновлення ці витрати становлять 6...8 %, оскільки заготівлею є саме деталь і навіть обробляються ті поверхні, які мають дефекти. Витрати На оновлення деталей залежно від своїх конструктивних особливостей і рівня зношеності становлять 10...50 % вартості нових деталей. У цьому складніше деталь і, отже чим дорожчий вона у виготовленні, тим нижче відносні видатки її відновлення.

Відновлення деталей може вважатися великим резервом забезпечення автомобільної техніки запасними частинами, Витрати що на даний час становлять 40...60 % собівартостіКР автомобілів. Розширення номенклатури відновлення деталей дозволяє зменшити потреба у виробництві запасними частинами.

Підвищення надійності відремонтованих автомобілів (агрегатів) залежить від якості відновлення деталей. Нині авторемонтне виробництво має сучасними способами відновлення, забезпечують післяремонтні ресурси деталей лише на рівні, близький до ресурсів нових. Для відновлення працездатного стану вузлів і агрегатів необхідно відновлення початкової посадки всопряжениях.


2. Опис деталі, умови роботи колінчатого валу

автомобіль колінчатий вал компресор

Призначення й умови роботи компресора

>Компрессор входить до складу пневматичною гальмівний системи автомобіля і призначено для нагнітання повітря наресивери, звідки через гальмівний кран стиснений повітря подається до гальмівним камерах колісних механізмів.Компрессор працює у жорсткому температурному режимі, що виражається в нагріванні його як у процесі роботи зсжиманию повітря, і із боку працюючого двигуна. Деталі компресора працюють у умовах підвищеного тертя, сприймаютьзнакопеременние динамічні навантаження, навантаження від сил тиску повітря за його стискуванні. Також компресор піддається впливу зовнішньої агресивної середовища: пилу, вологи, тощо.

Пристрій автомобільного компресора багато в чому подібно влаштуванню двигуна (крім самого процесу внутрішнього згоряння) і з аналогії з двигуном компресор маєшатунно-поршневой і клапанний механізми, систему охолодження, мастила і продукти харчування атмосферним повітрям, устрою приведення й регулювання тиску.

>Шатунно-поршневой механізм компресора входять такі основні деталі: чи кілька циліндрів; поршень з поршневими кільцями і шатун, з'єднані поршневим пальцем; колінчатий вал, підшипники якого прописані у картері компресора.

>Клапанний механізм полягає зазвичай з автоматичних клапанів, переміщаються під впливом тиску повітря на циліндрі, та його пружин. Укомпрессорах зазвичай застосовуються плоскі пластинчасті металеві клапани: впускний і випускний (відправлення).Седловпускного клапана буває лежить у циліндрі чи голівці, сідло випускного - в голівці.

Усі деталі зазначених механізмів компресора, зазвичай, металеві: циліндр виготовляється з чавуну; голівка, картер, поршень - чавунні чи алюмінієві; шатун - сталевої чи алюмінієвий; колінчатий вал - сталевої чи чавунний; клапани, їх пружини і сідла, поршневий палець - сталеві.

Харчування компресора атмосферним повітрям обов'язково здійснюється з очищенням через фільтр. З цією метою використовується повітряний фільтр двигуна чи власний автономний фільтр компресора.

>Охлаждением компресора вирішуються три завдання:

– поліпшення параметрів робочого циклу і підвищення продуктивності компресора, оскільки зниження температури повітря на циліндрі підвищило б його наповнення;

– зниженнятермонагруженности деталей компресора, що у контакту з нагрітим стиснутим повітрям (циліндр, поршень, голівка циліндрів, клапани та його пружини тощо. п.), і тим самим підвищення довговічності цих деталей пізніше;

– зменшення температури знаходиться в стінках циліндра мастильного олії, унаслідок чого поліпшуються фізико-хімічні характеристики оливи й запобігається освіту нагару.

Система охолодження компресора то, можливо повітряної, водяний чи змішаної. У першому випадку охолодження найбільшнагреваемих деталей компресора (циліндра і голівки) здійснюється завдяки наявності з їхньої поверхні значної частини ребер. У другий випадок голівка і верхня частина циліндра мають водяні сорочки, у яких подається вода не від системи охолодження двигуна. При змішаному охолодженні голівка охолоджується водою, а циліндр має ребра для повітряного охолодження.

Ефективність водяного охолодження значно вища, ніж повітряного. У результаті поверхню тепловіддачі при повітряному охолодженні маєш бути у 20-30 разів більше, аніж за водянику. Оскільки домогтися цього за існуючих конструктивних обмеженнях практично неможливо, нагрівання компресора з повітряним охолодженням на 20-50 °З вище, ніж із водяником. Розбіжність у температурі стиснутого повітря у своїй сягає 35-70 °З.

>Смазкой компресора вирішуються такі функції:

– зменшення тертя між рухливими деталями і тим самим зниження споживаної компресором потужності двигуна;

– зменшення температури деталей компресора, що особливо важливо задля циліндра, поршня і поршневих кілець;

– підвищення (з допомогою олійною плівки) ущільнення між поршнем і циліндром;

– захист деталей компресора від корозії.

У автомобільному компресорі існують різні види тертьових рухливих сполук. Їх використовують мастило розбризкуванням з олійною ванни в картері чи примусову мастило не від системи мастила двигуна.

Для регулювання тиску в привід після підвищення його рівня подача стиснутого повітря від компресора відключається.

Раніше деяке поширення мали компресори, неотключаемие зовсім. У цих компресорів ступінь стискування було обрано такий, що воно тисне в циліндрі дорівнювало максимальному тиску в привід і їх досягненні подача стиснутого повітря на привід припинялася (і той ж обсяг повітря багаторазово стискається, «мнеться» в циліндрі). І тут був потреби у регуляторі, але компресор працював постійно як навантаження, значно знижувало його довговічність і збільшувала Витрати технічне обслуговування.


>Компрессор автомобіля КамАЗ - двоциліндровий, з рядним розташуванням циліндрів, харчування атмосферним повітрям здійснюється від повітряного фільтра двигуна, охолодження водне, мастило примусова не від системи мастила двигуна, привід –шестеренний від розподільних шестерні двигуна.Компрессор встановлено у розвалі циліндрів двигуна і кріпиться на передньому торці блоку розподільних шестерні.

>Компрессор має блок циліндрів 19, голівку 17,крепящуюся до блоку з допомогою восьми шпильок, і картер 9, закритий знизу нижньої кришкою 25, а ззаду - кришкою 23. У картері 9 двомашарикоподшипниках 8 обертається колінчатий вал 7. У передньому торці колінчатого валу встановлено ущільнювач 4,поджимаемий пружиною 5 доштуцеру, яким по трубці підводиться олію не від системи мастила двигуна під тиском 1-5кгс/см . Наколенчатом валу 7 встановлено шатуни 11, пов'язані з поршнем 16 з допомогою плаваючих пальців 14. Від осьового переміщення пальці вбобишках поршня фіксуються упертими кільцями. На голівці поршня встановлено двакомпрессионних кільця, на спідниці однемаслосъемное. У верхню частину блоку 19 розташовані сідла пластинчастихвпускних клапанів.Впускние клапани завтовшки 1 мм притискаються до сідлам пружинами і утримуються від бічного усунення направляючими. У голівці блоку 17 встановлено пластинчастінагнетательние клапани завтовшки 1,4 мм, які притискаються до своїх сідлам пружинами.

Верхня частина блоки і голівка компресора мають водяну сорочку і розладнуються водою чиантифризом,подводимими до блоку із системи охолодження двигуна.

Олія дошатунним підшипникам компресора, у якихсталебаббитовие знімні вкладки, надходить через ущільнювач 4 каналами, виконаним в щоках колінчатого валу 7. Корінні шарикопідшипники 8, поршневі пальці 14 і стінки циліндрів змазуються розбризкуванням. Надлишок олії через зливальне отвір у нижній кришці картера 9 компресора стікає по трубці в масляний картер двигуна.

>Компрессор не має розвантажувального устрою, його відключення відбувається за відкритті атмосферного клапана регулятора тиску, що з'єднуєнагнетательную магістраль компресора з атмосферою.

Найвища вимога докомпрессорам - це достатня продуктивність, і навіть мінімальна споживана потужність, мінімум олії вбираються у стиснутому повітрі, малі габарити і безліч, безшумність роботи, достатня довговічність і мінімальна трудомісткість технічного обслуговування.

Продуктивність компресора (кількість стиснутого повітря, подаване компресором у гальмівній привід за 1 мін та наведене до атмосферному тиску) і споживана їм потужність залежить від робочого обсягу компресора, тиску в привід і частоти колінчатого валу. Продуктивність компресора прямо пропорційна частоті колінчатого валу і навпаки пропорційна тиску в привід, а споживана потужність прямо пропорційна обом цим параметрами. Слід зазначити, що у практиці експлуатації компресор перевіряється зазвичай лише з продуктивність. Як критерію оцінки продуктивності застосовується тиск стиснутого повітря, створюване компресором в посудині, з яких повітря випускається у повітря черезтарированное отвір (дросель).Компрессор має в повітряному балоні, що має повідомлення з атмосферою через дросель діаметром 1,6 мм довжиною 3 мм, тиск не нижче 6кгс/см .

Кількість олії на повітрі,подаваемом компресором, визначається так: з відривом 50 мм від торця випускного штуцера встановлюється екран з паперу, не поглинає олію (наприклад, калька). При частоті колінчатого валу, близька до максимальної, визначається створюване у цьому екрані за 10 з масляне пляма. Його діаметр ні перевищувати 20 мм.

Під час перевірки компресора заборонена наявність сторонніх шумів, скреготу та інших звуків, які свідчать про несправності. Показником нормальної роботи компресора є ймаслопропускная здатність - кількість олії, який струменіє через компресор з примусової змазкою. Для компресора КамАЗ на цю кількість на повинен перевищувати 750 див /хв при тиску олії 5кгс/см і температурі його 80 °З.

>Коленчатий Вал

>Коленчатий вал — деталь (чи вузол деталей у разі складеного валу) складної форми, має шийки для кріплення шатунів, яких сприймає зусилля і діяти перетворює в крутний момент.Составная частинакривошипно-шатунного механізму (>КШМ).

Основні елементи колінчатого валу

-   Докорінна шийка — опора валу, що у коріннеподшипнике,размещенном в картері двигуна.

-   >Шатунная шийка — опора, із якої вал пов'язують із шатунами (для мастилашатунних підшипників є масляні канали).

-   >Щеки — пов'язують корінні ішатунние шийки.

-   Передня вихідна частина валу (шкарпетку) — частина валу де кріпиться зубцювате колесо чи шків відбору потужності для приводугазораспределительного механізму (ГРМ) і різних допоміжних вузлів, систем і агрегатів.

-   Задня вихідна частина валу (гомілка) — частина валусоединяющаяся з маховиком чи масивноюшестерней відбору більшості потужності.

-   >Противовеси — забезпечують розвантаження корінних підшипників від відцентрових сил інерції першого порядку неврівноважених маскривошипа та нижньої частини шатуна.

Матеріал і знаходять способи отримання заготовок для колінчастих валів

>Коленчатие вали виготовляють з вуглецевих,хромомарганцевих,хромоникельмолибденових, та інших сталей, і навіть зі спеціальних високоміцних чавунів. Найбільше застосування знаходять, стали марок 45,45Х,45Г2,50Г, а важко навантажених колінчастих валівдизелей-40ХНМА,18ХНВА та інших.

Заготівлі сталевих колінчастих валів середніх розмірів вкрупносерийном та масовому виробництві виготовляють куванням в закритих штампів на молотах чи пресах у своїй процес одержання заготівлі проходить кілька операцій. Після попередньої та остаточної кування колінчатого валу за штампи виробляють обрізкуоблоя наобрезном преси й гарячу правку в штампі під молотом.

У зв'язку з високими вимогами механічної міцності валу велике значення має тут розташування волокон матеріалу і при отриманні заготівлі щоб уникнути їх перерізання при наступної механічної обробці. І тому застосовують штампи зі спеціальнимигибочними струмками. Після штампування перед механічної обробкою, заготівлі валів піддають термічній обробці - нормалізація - і далі очищенні від окалинитравлением чи обробкою надробеметной машині.

>Литие заготівлі колінчастих валів виготовляють зазвичай із високоміцного чавуну, модифікованого на магній. Отримані методом прецизійного лиття (воболочкових формах) вали порівняно з “штампованими” випливає низка переваг, зокрема високий коефіцієнт використання металу. У литих заготовках можна отримати роботу ряд внутрішніх порожнин при литві.

>Припуск на обробку шийок чавунних валів не перевищує 2,5 мм набік при відхиленнях по5-7-му класам точності.Меньшее коливанняприпуска і менша початкова неврівноваженість сприятливо позначаються експлуатації інструменту та “устаткування” особливо у автоматизованому виробництві.

>Коленчатие вали виливають в оболонкові форми в горизонтальному становищі. Якщо однієї формі виливають два валу, заливання металу виробляють через загальний брама.

>Правку валів виробляють після нормалізації в гарячому стані штампі на пресі після виїмки заготівлі з печі без додаткового підігріву.

Характеристика умови роботи колінчастих валів

>Коленчатий вал відчуває великих навантажень зазнає скручування, вигину і механічному зношуванняКрутящий момент, створюваний наколенчатом валу, передається на трансмісію автомобіля, і навіть використовується для приводу на дію різних механізмів двигуна. Сили, які діють колінчатий вал, складаються з сил тиску газів і інерційних сил рухомих мас. Особливо більша потуга творяться у момент вимикання зчеплення. Основними несправностями валів є знос опорних шийок через пошкодження вкладишів чи деформація - викривлення валу через перегріву. Внаслідок цього збільшуються зазори в підшипниках, тоді як умови мастила погіршуються, природний знос шийок спостерігається на великих навантаженнях на двигун автомобіля. Крім зносу шийок під підшипники колінчасті вали вступають у ремонт, мають зазвичай знос різьби підхраповик-(в залежність від конструкції валу),износи отворів у фланці під болти кріплення маховика, під

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація