Реферати українською » Транспорт » Транспортні аварії і катастрофи


Реферат Транспортні аварії і катастрофи

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Федеральне агентство за освітою

>ГОУВПО Саратовський державний соціально-економічний університет

Кафедра екології та безпеки життєдіяльності

Курсова робота на задану тему:

«Транспортні аварії, і катастрофи»

>Виполнил: студент

3 курсу 5 групи

>ЛихтинЮ.Ю.

Перевірила:доц. каф Федотова Є.В.

Саратов 2010 р.


Зміст

Запровадження.

Глава 1. Транспортні аварії, і катастрофи, поняття і сутність

1.1 Поняття аварії, і катастрофи, їх відмінності.

1.2 Особливості транспортних аварій (катастроф)

Глава 2. Особливості транспортних аварій та катастроф

2.1 Аварії в автомобільному транспорті (ДТП)

2.2 Аварії на залізничному транспорті.

2.3 Аварії на авіаційному транспорті.

2.4 Аварії на водному транспорті.

Глава 3. Модернізація транспортної системи та її етапи.

3.1 Модернізація транспортної системи та її етапи.

Укладання.

Список використаної літератури.


Запровадження

У Російській Федерації, як та інших розвинених країн, транспорт є одним із найбільших базових галузей господарства, найважливішої складовою виробничу краще й соціальної інфраструктури.

Транспортні комунікації об'єднують все райони країни, що необхідною умовою її територіальної цілісності, єдності її економічного простору. Вони пов'язують країну зі світовим співтовариством, будучи матеріальної основою забезпечення зовнішньоекономічних зв'язків Росії її інтеграції глобальну економічну систему.

Вигідне географічне розташування країни дає можливість Росії отримувати значні прибутки від цього транспортних послуг, зокрема. від втілення транзитних перевезень розвинених країн за своїми комунікацій.

Про місце і значенні транспорту у вітчизняному народногосподарському комплексі свідчить також наявність його значний питому вагу в основних виробничих фондах країни (2006 р. – 27,0%), істотна частка транспортних послуг у валовому внутрішньому продукті (2007 р. - 8%), інвестицій в розвитку галузей господарства (2006 р.- 10,4%) й у чисельності зайнятих ними працівників (2007 р. – 6,3%), соціальній та споживанні енергоресурсів, металу та низці інших важливих показників, характеризуючих країни.

Метою згаданої роботи є підставою розгляд сутності транспортних аварій та катастроф.

Виходячи із поставленої мети варто виокремити такі завдання:

- виділити сутність аварій та катастроф, критерії й того;

- розглянути види транспортних аварій та катастроф, їх причини характеристики;

Нині будь-який вид транспорту представляє потенційною загрозою здоров'я і життя людини. Технічний прогрес разом з комфортом і швидкістю пересування приніс, і значну ступінь загрози.


Глава 1. Транспортні аварії, і катастрофи, поняття і сутність

1.1 Поняття аварії, і катастрофи, їх відмінності

Аварія – це ушкодження машини, верстата, устаткування, будинку, споруди. Виробнича аварія – це раптова зупинка роботи, чи порушення встановленого процесу виробництва на промислових підприємствах, транспорті, і ін. ОЕ, що призводять до пошкодження чи знищення тих матеріальних цінностей, поразці чи загибелі людей.

Катастрофа – це велика аварія з більшими на до людських жертв, тобто. подія з дуже у трагічний результат.

Головний критерій у відмінності аварій та катастроф залежить від тяжкості наслідків і наявності людських жертв. Зазвичай, наслідком значним аваріям і катастроф є пожежі і вибухи, у яких руйнуються виробничі і житлові будинки, пошкоджуються техніка й устаткування. Нерідко вони викликають загазованість атмосфери, розлив нафтопродуктів, і навіть агресивних рідин іАХОВ. Причинами виробничих аварій та катастроф може бути стихійними лихами, дефекти, допущені під час проектуванні чи будівництві споруд й монтажі технічних систем, порушення технології виробництва, правил експлуатації транспорту, устаткування, машин, механізмів. Найпоширенішими причинами аварій та катастроф на ОЕ є порушення технологічного процесу виробництва та правил ТБ.

1.2 Особливості транспортних аварій (катастроф)

Днем і тільки вночі в залізниці поїздах, автомобілях і автобусах, на морських і річкових судах, літаками їдуть, пливуть, летять країною люди, їдуть на заводи і будівництва, в навчальними закладами, на курорти, і в туристичні табору. Нині важко змогла знайти чоловіка, які користуються послугами різних видів транспорту.

Проте розвиток транспортної системи, підвищення його роль суспільстві супроводжується негативними чинниками, серед найбільш негативним є високий рівень аварійності транспортних засобів і ДТП. Будь-яке транспортний засіб – джерело підвищеної небезпеки. Це з можливими ДТП,крушениями і аваріями пасажирських поїздів, повітряних і морських судів, травмами під час посадки в транспортний засіб і під час його руху.

У цілому нинітранспортно-дорожная безпеку людину, як пасажира і пішохода забезпечується високий рівень професіональною підготовкою водіїв (машиністів, пілотів), конструктивними властивостями транспортних засобів, складовими їх технічну безпеку, і навіть суворим і неухильним виконанням пасажирами, пішоходами правил користування різними транспортом і керував дорожнього руху. Разом про те учасники транспортного потоку з неправильних дій або поведінки можуть створювати небезпечні дорожньо-транспортні ситуації на транспортному засобі, і поза нею. У цьому під учасниками транспортного потоку розуміються особи, приймаючі особиста участь у процесі руху як водій (машиніст, пілот тощо.), пасажир транспортний засіб, пішохід.

Не все небезпечні ситуації дозволяються благополучно, значна частина їх закінчується транспортними аваріями. Транспортна аварія – цю подію, що спричинило загибелі чи тілесного ушкодження людей або ушкодження транспортних засобів споруд й вантажів.

Найкращий засіб підвищити особистутранспортно-дорожную безпеку – це створювати аварійним ситуаціям, а разі їх виникненню (незалежно у результаті що вони виникли) успішно їм протидіяти.


Глава 2. Особливості транспортних аварій та катастроф

2.1 Аварії в автомобільному транспорті (ДТП)

Причини дорожньо-транспортних пригод можуть бути різні. Це насамперед, порушення правил дорожнього руху, технічна несправність автотранспорту, перевищення швидкість руху, недостатня підготовка осіб, управляючих транспортом, слабка їх реакція та інших. Нерідко причиною аварій та катастроф стає менеджмент автотранспортом особами, у нетверезому стані. До серйозним дорожньо-транспортним подіям наводять невиконання правил перевезення небезпечних вантажів і недотримання у своїй необхідних вимог безпеки.

Усім пам'ятний випадок, який стався 1994 р. у Москві на Дмитрівському шосе, коли бензовоз врізався в стоїть тролейбус. Бензин розлився бруківкою, спалахнуло полум'я. Жах охопив людей. Багато вискакували з тролейбуса, і бігли як палаючі смолоскипи. Інші згоряли тут на місці. Загинули пасажири, нічого не винні люди. А в усьому винен халатність, зневага елементарними правилами.

Інший причиною дорожніх аварій є незадовільний стан доріг. Іноді на проїзній частині можна побачити відкриті люки,неогороженние і неосвітлені ділянки ремонтних робіт, відсутність покликаних унеможливлювати про небезпечність знаків. Усе, це сукупності призводить до величезних втрат.

Тільки Москві на дорогах щорічно гинуть до 80 дітей, це по-третє повних класу. Травми отримують 1000 - ціла навчальний заклад. У Росії її протягом року під колесами машин й у дорожніх аваріях гинуть до 40 тис. людина. Це майже утричі більше, як по шість років війни у Афганістані.

За даними Всесвітньої організації охорони здоров'я, внаслідок дорожньо-транспортних пригод у Європі щорічно гинуть приблизно 100 тис. чоловік і більше 200 тис. отримують серйозні травми.

При автокатастрофі головне - своєчасно надати першу медичної допомоги постраждалим. І має бути це вироблено пізніше 20-30 хв. Інакше буде вже пізно.

Що робити? Кожен шофер що проходить машини, кожен пішохід зобов'язані негайно прийняти усі можливі заходи для порятунку людей, надання їм найпершої медичної допомоги, особливо зупинки кровотеч. До місця події викликаються працівники ДАІ (ДАІ), швидка медична технічна допомогу. Місце катастрофи захищається попереджувальними знаками.

Постраждалі після надання їм першої медичної допомоги доставляються у найближчі лікувальні установи.

Для ліквідацію наслідків аварій з автотранспортом,перевозящим хімічно небезпечні, вибухові, отруйні, радіоактивні речовини, залучаються спеціалізовані невоєнізовані формування ДО, сили протипожежної служби.

2.2 Аварії на залізничному транспорті

Основні причини аварій та катастроф є несправності шляхів рухомого складу, коштів сигналізації і блокування, помилки диспетчерів, неуважність і халатність машиністів.

Найчастіше відбувається сход рухомого складу з рейок, зіткнення, наїзди на перешкоди на переїздах, пожежі і вибухи у вагонах. Не виключаються розмиви залізничних колій, обвали, зсуви, повені. При перевезенні небезпечних вантажів, як-от гази, легкозаймисті, вибухонебезпечні, їдкі, отруйні і радіоактивні речовини, відбуваються вибухи, пожежі цистерн та інших вагонів.

Ліквідувати такі аварії дуже складно.

ПригадаємоАрзамас. У червні 1988 р. в 300 м від вокзалу вибухнули три вагона з промислової вибухівкою. Знищені: локомотив, 11 вагонів, 250 мж.-д. шляхів, зруйновані вокзал і 185 сусідніх будинків. Після вибуху утворилася вирва глибиною 26 м, діаметром 53 м.

Рівно рік у червні в Башкортостані трапилася страшна залізнична катастрофа. Зруйноване 350 м шляху. Вибухова хвиля скинула з полотна 11 вагонів, 7 у тому числі повністю згоріли.

У 1988 р. на станціїСвердловск-Сортировочная і під час маневрових робіт стався вибух двох вагонів з небезпечними вантажами. Через війну вибуху загинуло 4 людини, 87 госпіталізовано, більш 600 сімей ніхто не звернув притулку.

На жаль, кількість аварій на залізничному транспорті не скорочується. Щороку гине до 3 тис. людина, знищується майно, країна несе величезні збитки.

2.3 Аварії на авіаційному транспорті

При авіаційних аваріях відбувається руйнація літака різного рівня, при катастрофах є кількість людських жертв. А відбувається їх значна частина. Так було в 1994 р. внаслідок майже 20 авіакатастроф у Росії загинуло приблизно 400 людина.

До негативних наслідків наводять руйнації окремих конструкцій літака, відмова двигунів, порушення роботи систем менеджменту, електроживлення, зв'язку, пілотування, недолік палива, перебої у життєзабезпеченні екіпажу і пасажирів. Сьогодні, мабуть, найнебезпечнішій і найчастіше трапляється трагедією на борту літака є пожежа і вибух.

>Спасательние і аварійні роботи можна розділити на два виду: перші - проведені членами екіпажу, другі - організовувані наземними службами. Екіпажу вжиття заходів, зазвичай, немає часу. Усе вкрай минущий. Екіпаж подає сигнал лиха і приземляється у найближчому аеропорту. Перед самої посадкою відкриваються все вхідні дверцят і люки, звільняються проходи до них. Щойно літак зупинився, організується негайна евакуація людей безпечне відстань.

Постраждалим негайно виявляється перша медичну допомогу. Всіма роботами керує командир корабля. Його розпорядження обов'язкові як екіпажу, так всіх пасажирів.

2.4 Аварії на водному транспорті

Більшість значним аваріям і катастроф на судах відбуваються під впливом ураганів, штормів, туманів, льодів, і навіть з вини людей: капітанів, лоцманів і членів екіпажу. Багато аварії відбуваються через промахів і прямих помилок під час проектування та будівництва судів. Половину з них наслідком недолугої експлуатації. Наприклад, часті зіткнення і перекидання судів, посадка на мілину, вибухи і пожежі на борту, неправильне розташування вантажів та поганий їх кріплення.

До роботи із наслідків аварій, катастроф і порятунку потопаючих залучаються усіх членів екіпажу, за необхідності капітан може звернутися і решти особам, які є на судні. Загальне керівництво усіма роботами здійснює капітан, як начальник ДО. Основні завдання: порятунок людей, терплять лихо, боротьба за живучість корабля, ліквідація пожежі, пробоїн.

До робіт порятунку судна залучаються спеціальнісуда-спасатели, буксири, пожежні катери, екіпажі інших плавзасобів, спеціальні підрозділи аварійно-рятувальних, суднопіднімальних іподъемно-технических робіт.

Глава 3. Модернізація транспортної системи та її етапи

аварія катастрофа транспортний

Модернізація транспортної системи належить до пріоритетним завданням державного регулювання Російській Федерації і має відповідно до Транспортної стратегією Російської Федерації на період до 2020 року забезпечити сприятливі умови у розвиток економіки та соціальної сфери країни, зниження транспортних витрат, створити необхідні передумови на інтеграцію Росії у міжнародне виробниче, інформаційне, транспортне й торгове співтовариство.

Метою програми є підвищення збалансованості, ефективності та безпеки транспортної системи, які забезпечують життєво важливі країни.

Досягнення зазначеної мети вирішити такі основні завдання:

удосконалювання принципів і розбудову опорної транспортної мережі;

підвищення ефективності системи товароруху;

підвищення конкурентоспроможності транспортної системи Росії і близько забезпечення реалізації транзитного потенціалу;

забезпечення гарантованої доступності транспортних послуг населенню і суб'єктів господарювання;

підвищення комплексної безпеки і стійкості транспортної системи.

Аби вирішити з завдань передбачається здійснити модернізацію виробничої бази транспорту, впровадити нові й види технічних засобів, які мають підвищеної безпекою іекономичностью.

За позитивного рішення програмних завдань повинні враховуватися вимогами з забезпечення економічній безпеці країни у частини, яка від сфери транспорту, що передбачають:

транспортне забезпечення життєво важливих потреб економіки нашої країни, Збройних сил Російської Федерації і у перевезеннях (як у звичайних, і у екстремальних умовах);

збереження економічної єдності Російської Федерації з допомогою умов розвитку транспортно-економічних перетинів поміж її регіонами;

зменшення залежності країни від використання транспортних засобів та інфраструктури інших країнах, і навіть постачання зарубіжних технічних засобів для вітчизняного транспорту;

захист інтересів російських перевізників і середніх виробників транспортних засобів, і навіть внутрішнього транспортного ринку.

Програму передбачається реалізовувати два етапу.

У першому етапі (2002 - 2007 роки) розвиток транспортної системи буде орієнтоване ефективніше використання наявних потужностей, другого етапу (2008 - 2010 роки) має бути забезпечене прискорене розвиток транспортної системи, спрямоване на значне підвищення ефективності і забезпечення якості транспортного обслуговування.

Зазначені вище мету і основні завдання Програми є спільними для всієї транспортної системи Росії.

Завдання модернізації окремих видів транспорту

З огляду на специфіку окремих видів транспорту відповіднимиподпрограммами передбачаються:

але в залізничному транспорті:

поетапне оновлення й модернізація основних виробничих фондів, підвищення безпеку руху і більш якісного забезпечення платоспроможного попиту пасажирів й переробку;

впровадження інформаційно-керуючих систем, модернізація пристроїв автоматики, телемеханіки, зв'язку й енергопостачання;

розширення полігону електрифікації до 44,5 тис. км;

посилення середньої ваги і середній дільничної швидкості вантажних поїздів відповідно до 4008 тонн (брутто) і 43,8 км/год;

посилення залізничних підходів до існуючим і що будуються морським портам;

раціоналізація взаємодії коїться з іншими транспортом та розвиткумультимодальних перевезень;

б) в дорожньому господарстві:

забезпечення схоронності існуючої дорожньої мережі, пріоритетне виконання робіт з її змісту і ремонту;

збільшення протяжності автошляхів загального користування (у чинній класифікації) до 605,1 тис. км;

доведення протяжності федеральних автодоріг, відповідають нормативним вимогам, до 18,7 тис. км і територіальних доріг

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація