Реферати українською » Транспорт » Правила перевезення нафтопродуктів


Реферат Правила перевезення нафтопродуктів

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Зміст

 

Запровадження

1. Нафтова промисловість у Росії

1.1 Видобуток нафти і виробництво нафтопродуктів на Росії

1.2 Перспективи видобутку нафти та розвитку системи нафтопроводів у Росії

2. Правила перевезення нафтопродуктів різними транспортом

2.1 Правила перевезення нафтопродуктів морським транспортом

2.2 Правила перевезення нафтопродуктів автомобільним транспортом

2.3 Правила перевезення нафтопродуктів залізничним транспортом

Укладання

Список літератури


Запровадження

 

За даними рейтингових агентств лідерство втративши рейтинг ефективності галузей російської промисловості за підсумками 2009 року, як в попередні роки роки, займає нафтопереробка.

Попри криза, ця галузь із підсумковим показником 77,92 бала зберігає ефективність виробництва з допомогою високої рентабельності, продуктивність праці, і навіть еластичності попиту свою продукцію.

Влада не вирішила, мабуть, не хвилює сьогодні людство оскільки паливо та її транспортування: як і раніше, що у своєму еволюційному розвитку, людство починає використовувати усі нові види ресурсів (атомну ігеотермальную енергію, сонячну, гідроенергію припливів і відпливів, вітряну та інші нетрадиційні джерела), все-таки головну роль забезпеченні енергією всіх галузей економіки сьогодні грають паливні ресурси - нафту.

Велика роль транспортування нафти й у політиці. Регулювання поставки нафти країни близького зарубіжжя є, щодо справи, важливим аргументом у діалозі зі новими державами.

Нафтова промисловість РФ міцно пов'язана з усіма галузями народного господарства, має значення для російської економіки, а як і є складовою паливно-енергетичного комплексу - багатогалузевий системи, що включає видобуток нафти й виробництво палива, виробництво енергії (електричної й теплової), розподіл і транспорт енергії і палива.

Метою нашої роботи є підставою розгляд правил транспортування нафтопродуктів на різні форми транспорту, і навіть короткий огляд нафтової промисловості Росії у цілому.


1. Нафтова промисловість у Росії

 

1.1 Видобуток нафти і виробництво нафтопродуктів на Росії

 

Про першу знахідку нафти на Росії повідомлено 2 січня 1703 року у російської газеті «Відомості». Проте впродовж XVIII століття розробка нафтових родовищ була збитковою через вкрай вузького практичного застосування продукту.

Після територіальних придбань у районі Баку на початку ХІХ століття основним нафтовим районом Росії став Кавказ. Після винаходи гасової лампи в 1853 року не на нафту зріс багаторазово. Засноване 1879 року «Товариство нафтового виробництва братів Нобель» вело нафтовидобуток і нафтопереробку в Баку, створило власну транспортну і збутову мережу, куди входили нафтопроводи, танкери,вагони-цистерни і нафтобази з причалами і залізничними гілками. Наприкінці ХІХ століття в нафтовидобувну галузь допустили іноземці, й, зокрема, Ротшильд і Рокфеллер.

Війни і революційні події у Росії ввергнули нафтовидобуток на кризу. Тільки 1920-ті роки можна було казати про відновленні галузі. З 1960 року у СРСР було освоєно величезні родовища Поволжя,Тимано-Печори та Західній Сибіру. Після розвалу Радянського Союзу державні підприємства були акціоновані, і значна частина їх перейшов у в руках. За даними Держкомстату РФ 2007 року видобуто 491 млн. тонн нафти, що у 2,1 % більше, ніж у 2006 року (480 млн. тонн), внаслідок темпи зростання видобутку нафти на Росії перевищили темпи зростання світового попиту нафту більш ніж півтора разу було.

За даними статистичного агентства США 2007 року споживання переробленої нафти на Росії становило 28,9 % від видобутку нафти — 2,8 млн. барелей щодня. Чистий експорт нафти і нафтопродуктів становив 71,1 % від видобутку нафти — 6,9 млн. барелей щодня.

Нафта є головним статтею російського експорту, становлячи, за даними за 2009 рік, 33 % експорту до грошах (разом із нафтопродуктами — 49 %). Основний масив наливних вантажів (більш 90 %) становлять нафта і природний нафтопродукти. До них теж належать продукти хімічної промисловості (скраплені гази, кислоти, луги, барвники, лаки тощо.) і продукти харчосмакової промисловості (спирти, олії, вино, молоко, жири, патока тощо.).

Нафтопродукти об'єднують по будь-яким загальним ознаками до груп, кожної у тому числі дають відповідне найменування. Згідно з умовами збереження і транспортування все нафтопродукти поділяють ми такі групи: світлі нафтопродукти - бензин, гас, нафта і пояснюються деякі сорти дизельного палива; темні нафтопродукти - мазут, моторне паливо, сиру нафту; олії - що всі сорти масел; інші нафтопродукти - інші нафтопродукти, вуглепостачальники, які у перших групи.

Видобутком нафти на Росії займаються кілька нафтових компаній, найбільшими з яких за результатам 2007 року є ВАТ «Роснафта», ВАТ «ЛУКойл» і ВАТ «ТНК-BP».

Нафтову компанію Торішній чистий прибуток, млрд. дол.
2006 2007 4 кв. 2007 3 кв. 2008
Роснафта 3,5 12,9 13,3
ЛУКойл 7,5 9,5 13,0
ТНК-BP 6,4 5,7 8,3
Сургутнафтогаз 2,8 3,5 6,3
Газпром нафту 3,7 4,1 5,9
Татнафта 1,1 1,7 1,9
Славнафта 1,2 0,7 0,5
Башнафта 0,3 0,4 0,5
Разом дляTOP-8 26,5 38,5 49,7

Наприклад розглянемо жодну з найбільші нафтові компаній. ВАТ «ЛУКойл» - одну з найбільших міжнародних вертикально інтегрованих нафтогазових компаній. Основними видами діяльності компанії є розвідування й видобуток нафти й газу, виробництво нафтопродуктів та нафтохімічної продукції, і навіть збут вироблену продукцію. Більшість продукції реалізується міжнародному ринку. ЛУКойл відповідає за збут нафтопродуктів на Росії, Східної та Західній Європі, країнах близького зарубіжжя та. Сумарний обсяг постачань нафти компанією в 2009 року досяг 115 млн. т, що перевищує рівень 2008 року в 13%.

У Росії в 2009 року було продано 3,0 млн. тонн нафти, що у 42% перевищує рівень 2008 року. У звітному року у Росії закуплено 606 тис. тонн нафти проти 236 тис. тонн на 2008 року. На власних НПЗ групи у Росії перероблено 44,46 млн. т, що у 0,6% більше, ніж у 2008 року. Більшість експорту до 2009 року здійснювалася через транспортну систему ВАТ «АК «Транснафта». Обсяг таких поставок становив 33,00 млн. т (на 8,5% менше, ніж у 2008 року), які частка у сумарному експорті становила 79%. Обсяг експортних поставок минаючи систему ВАТ «АК «Транснафта» в 2009 року збільшився більш ніж 2 разу і склав 9,02 млн. тонн нафти, що пов'язані з введенням в дію у 2008 рокуВарандейского термінала компанії.

 

1.2 Перспективи видобутку нафти та розвитку системи нафтопроводів у Росії

 

Відповідно до Енергетичної стратегії Росії, довгострокове розвиток нафтової промисловості країни передбачає рішення таких засадничих завдань: раціональне використання розвіданих запасів нафти, забезпечення розширеного відтворення сировинної бази нафтовидобувної промисловості;ресурсо- і енергозбереження, скорочення втрат усім стадіях технологічного процесу для підготовки запасів, видобутку, транспорті, і переробці нафти; поглиблення нафтопереробки, комплексне вилучення і всіх цінних попутних і розчинених компонентів; формування та розвиток нових великих центрів видобутку нафти, насамперед, у східних районах Росії й за шельфі арктичних і далекосхідних морів; розширення присутності російських нафтових компаній закордонних ринках, придбання переробної й збутової інфраструктури в країнах-реципієнтах; участі російських нафтових компаній у зарубіжних видобувних і транспортних активах, передусім, країн СНД, Європи - й Азійсько-Тихоокеанського регіону.

Основним джерелом постачання з Росії у Китай, особливо у першому етапі, буде найбільший нафтовидобувний регіон країни - Західна Сибір. У зв'язку з цим особливу значимість отримує прогноз видобутку нафти на Росії із деталізацією за всімакрорегионам з позиції забезпечення постачання на внутрішній ринок, експорту до традиційному західний і новому східному напрямах. (табл. 1)

У 2009 року Росія мала розвинуту мережу нафтопроводів у районах Західної Сибіру та європейській частині, проте, попри сході країни система магістральних нафтопроводів АК "Транснафта" закінчувалася у районі Ангарська (Іркутська область), Єдина система газопостачання ВАТ "Газпром" - у районіПроскоково (>Кемеровская область). Експорт сирої нафти з про. Сахалін та її шельфу здійснювався переважно через порти Хабаровського і Приморського країв (ДеКастри, Знахідка), ні зпроизводственно-добивающего комплексу "Витязь" вОхотском море. Поставки нафти із Західного Сибіру до Китаю велися по залізниці черезНаушки іЗабайкальск, і навіть транзитом через Казахстан за чинним нафтопроводу Омськ -Павлодар -Атасу і далі за залізниці доАлашанькоу,Душаньцзе. Із середини 2006 р. транзитні поставки через Казахстан здійснюються за новому нафтопроводуАтасу -Алашанькоу.

Будівництво російсько-китайського нафтопроводу завершили у вересні 2010 року. Протяжність лінійної частини нафтопроводу біля РФ становить 63,58 км, від російсько-китайської кордону доДацина - 960 км. Потужність трубопроводу становить 15 млн. тонн нафти. Траса нафтопроводу проходить територієювисокоперспективной для пошуків нафти; перебуває у безпосередній близькості до відкритих родовищ, що робить регіон загалом понад на місце інвестицій у геологорозвідку й розробку родовищ нафти і є, прискорить введення у розробку окремих відкритих кордонів та прогнозованих на відкриття родовищ; різко знизить інвестиції, необхідних створення транспортної інфраструктури, зменшить терміни окупності проектів. Мають бути побудовано що підбивають нафтопроводи від родовищТалакан -Верхнечонской зонинефтегазонакопления (>ТВЧЗ) до ССТО, і навіть підключенняЮрубчено-Тохомская зонанефтегазонакопления (ПТЗ) -Пойма. Через війну буде сформовано новий канал постачанню на Схід якзападносибирской, івосточносибирской нафти. Для експорту нафти на західні райони Китаю необхідно реконструкція зі збільшенням пропускну здатність нафтопроводу Омськ -Павлодар -Атасу. Завершено будівництво нафтопроводу відАтасу у Казахстані доАлашанкоу у Китаї протяжністю 980 км.

транспорт правило перевезення нафтопродукт


2. Правила перевезення нафтопродуктів різними транспортом

 

Нафта і нафтопродукти ставляться до небезпечних вантажам. Перевезення небезпечних вантажів здійснюється усіма транспортом: автомобільним, залізничним, повітряним, морським, річковим. Кожна вид транспорту є своя, так званий "пакет документів" які визначають вимогами з перевезенні небезпечних вантажів.

Відповідно до рекомендаціями ООН для перевезених небезпечних вантажів було здійснено класифікація, що передбачає розподіл небезпечних вантажів на класи (класи небезпеки).

1 клас - вибухові матеріали (ВМ);

2 клас - гази стислі, скраплені і розчинені під тиском;

3 клас - легкозаймисті рідини (>ЛВЖ);

легкозаймисті тверді речовини (>ЛВТ);

4 клас -самовозгорающиеся речовини (СВ); речовини, які виділяють займисті гази при взаємодії із жовтою водою;

5 клас -окисляющие речовини (ОК) і органічні пероксиди (ВП);

6 клас - отруйні речовини (>ЯВ) і інфекційні речовини (ІВ);

7 клас - радіоактивні матеріали (РМ);

8 клас - їдкі і (чи)коррозионние речовини (ЄК);

9 клас - інші небезпечні речовини.

Перш ніж перевозити нафта та природний нафтопродукти, необхідно визначити: наскільки небезпечний для таких людей та довкілля вони представляють.

Нафтопродукти мають цілу низку особливостей, які істотно впливають на організаціюнефтескладского господарства.Главнейшими є:огнеопасность, вибухонебезпечність здатністьелектризоваться на своєму шляху, високаиспаряемость і в'язкість деяких нафтопродуктів, і навіть шкідливість нафтопродуктів здоров'ю.

>1.Огнеопасность. Нафтопродукти є легкозаймистими і пальними рідинами. Критерієм, поділяючим нафтопродукти за рівнемогнеопасности, є температура спалахи парів нафтопродуктів.

Нафтопродукти можуть запалитися і наявності полум'я — при нагріванні їх до певної температури. Температура, коли він спалахують пари горючих рідин без підношення до них відкритого вогню, називається температуроюсамовоспламенения.

>2.Взривоопасность. Вибух парів нафтопродуктів, навіть заподнесении до газовому простору відкритого вогню, можливий лише за певному процентний вміст цих парів повітря.

Найкоротший зміст парів пального на повітрі при звичайної певній температурі й атмосферному тиску, у якому може бути вибух, називається нижчим межеювзриваемости пального.

Найбільше ж відсотковий вміст парів пального на повітрі при звичайної певній температурі й атмосферному тиску, у якому також може бути вибух, називається верхнім межеювзриваемости.

Проміжок між верхнім і нижчим межамивзриваемости називається областю чи зоноювзриваемости».

У табл. 2 наведено межівзриваемости найбільш вибухонебезпечних рідин.

Таблиця 2

Найменування нафтопродуктів Нижчий межа Вищий межа
обсяг. %
>Бензини 1,1 6,0
>Лигроини 1,5 4,5
>Керосини 2,0 3,0
>Бензол 1,4 7,4

3.Электризация. При русі нафтопродуктів трубами і за проходженні їх крізь шар повітря на вигляді крапель (наприклад, приналиве в залізничні цистерни, танкери тощо. буд.) виникає статична електрику. Воно утворюється внаслідок тертя нафтопродуктів на першому випадку про стінки труб, тоді як у другому — про повітря (ефектЛенарда). Нафтопродукт отримує заряди електрики одного знака, трубопроводи й повітря — іншого. Будучи хорошимидиелектриками, нафтопродукти зберігають електричні заряди протягом багато часу.Разряди статичного електрики між ізольованими трубопроводами, автоцистернами на шинах тощо. буд. ізаземленними предметами можуть спричинити у себе загоряння чи вибух парів нафтопродуктів.

Щоб запобігти скупчення статичного електрики необхідно, щоб трубопровідні мережі, що з'єднують різні об'єкти нафтобаз, представляли електрично безперервнузаземленную ланцюг.

4.Испаряемость. Світлі легкі нафтопродукти (газові, пускові, авіаційні і автомобільні бензини) містять значну кількість легкоиспаряющихся вуглеводнів. При випаровуванні легких фракцій нафтопродукт втрачається кількісно і погіршується також наявність його якість. Через війну втрати легких фракцій нафтопродукт через значного зміни фізико-технічних констант часто вже не то, можливо безпосередньо використаний і підлягає «виправленню».

Насичення повітря парами бензину на паровому просторі резервуарів відбувається з надзвичайною швидкістю, причому внаслідок наявностіконвективних струмів розшарування парів немає і концентрація парів переважають у всіх точках газового простору залишається приблизно однаковою. Тому з метою запобігання втрат найцінніших, легкоиспаряющихся фракцій такі нафтопродукти необхідно зберігати і транспортуватимегерметизированних резервуарах.

5.Вязкость. Багато темні нафтопродукти й олії при низьких температурах мають значної в'язкістю. Втрати на тертя при перекачуванні таких нафтопродуктів трубопроводами і за закінченні з залізничних цистерн бувають такі великі, що згадані процеси перекачування і вивантаження часто стають неможливими без проведення спеціальні заходи. Частина нафтопродуктів (переважнопарафинистие нафтопродукти) застигає при порівняно високих температур. Перекачування таких нафтопродуктів і виконання іншихнефтескладских операцій також часто виявляються скрутними і навіть нездійсненними. Тож приведення в'язких ізастивающих нафтопродуктів на транспортабельне, рухливий стан необхідно понизити їх в'язкість і шляхом підігріву перетворити на ліквідність. Підігрівши нафтопродуктів різко знижує їх в'язкість, особливо у області низьких температур, і дозволяє транспортувати такі нафтопродукти без особливих труднощів.

6. Шкідливість парів

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація