Реферати українською » Транспорт » Монтаж валопровода з гвинтами регульованого кроку на судні


Реферат Монтаж валопровода з гвинтами регульованого кроку на судні

Страница 1 из 3 | Следующая страница

1 Призначення, конструкція і місцезнаходженнявалопровода зВРШ на судні

Судновийвалопровод призначений передачі потужності від головного двигуна безпосередньо догребному гвинту і передачі корпусу судна завзятої тиску гвинта.

>Валопровод складається з окремих валів, жорстко з'єднаних між собою з достатньої точністю, створюючи немов єдину гнучкий вал, підшипники якого встановлено на пружному підставі – днище судна. На сучасних судах встановлюють від однієї до п'ятивалопроводов, довжина яких визначається залежність від розташування головних двигунів у неповній середній частини судна чи кормової краю. Головні двигуни може бути з'єднані звалопроводами безпосередньо чи через редуктори, з допомогою яких знижуються числа оберту і потужність кількох двигунів (двох дизелів чи турбін високого, середнього та низький тиск) то, можливо передано однією гвинт.

До складувалопровода зазвичай входять:

1) гребний (іноді окремийдейдвудний) і проміжні вали;

2) опорні і наполегливі підшипники;

3)дейдвудное пристрій.

При розташуванні головних механізмів у неповній середній частини суднавалопроводи досягають великий довжини. Відповідно до цим значно зростає кількість опорних підшипників, причому кожен із проміжних валів може бути встановлений однією чи двох підшипниках.

Іноді між двигунами івалопроводами встановлюютьразобщительние і реверсивні муфти, дозволяють відключати лінію валу під час роботи інших ліній валів чи змінювати напрям обертання гвинта без зміни напрями обертання двигунів. Щоб уникнути установки дорожчих і складних під управлінням реверсивних двигунів, застосовують гвинти з поворотними лопатями,находящими дедалі більшого поширення, оскільки вони надійні у роботі, підвищують коефіцієнт корисної дії гвинтів і маневреність судів.

Проміжні і гребні вали виготовляють зі сталі У розділі ст. 5, У розділі ст. 35. Веслувальний вал має бронзову облицювання або з нержавіючої стали, нанесену методомелектрометаллизации. Для сполуки валів застосовуютьфланцевое з'єднання чи з допомогоюполумуфт.

Опорні і наполегливі підшипники може бути як підшипники ковзаючого тертя, залиті бабітом, і підшипникикачения. Завзяті підшипники сприймають завзяте тиск завдяки освітіклинового олійного шару, створюваного під час обертання валу між поворотними упертими подушками і затятим гребенем завзятої валу.

>Дейдвудние трубиодновинтових судів прикріплюють кормовим кінцем до яблукуахтерштевня, а носовою – до поперечної водонепроникною перебираннюахтерпика. Удейдвудную трубу встановлюють двідейдвудние чопи, які є підшипниками гребного валу. Внутрішня облицювання втулок може бути виготовлена з матеріалів:бакаута,лигнофоля (>древесно-слоистого пластика), гуми.

>Переборочние сальники для зручності монтажних робіт роблятьразъемними. Корпус сальника, виготовлений із двох половинок, кріпиться на перебиранню донаваришу. Йогогрундбукса, також що складається з двох половинок, обжимаєнабивочноеуплотнительное кільце. Олія подається через маслюку, встановлену у верхній частині корпусу сальника. Ущільнення сальника вразъеме досягається прокладанням з картону 0,3-0,5 мм.

Нині розроблено нові конструкціївалопроводов, щоб забезпечити скорочення вартістю, їм виготовлення й монтажу і підвищення експлуатаційної надійності. Це досягається завдяки наступним вдосконаленням: проміжні вали виготовляють ні з поковок, та якщо з товстостінних катаних труб зприварними фланцями; з метою підвищення працездатностівалопроводов при викривлення осі обертання змінюється схема розташування підшипників; замість підшипників ковзаючого тертя у нових конструкціях застосовують опорні підшипникикачения; скріплення валів між собою - і установки гвинта на гребному валу використовуютьгидропрессовиебесшпоночние сполуки; гребні гвинти виготовляють з пластмаси;антикоррозионная захист дотичної з підігрітою морською водою поверхні гребного валу здійснюється з допомогою склопластику замість шару гуми,вулканизованной безпосередньо на валу тощо.

Впровадження зазначених удосконалень забезпечує спрощення виготовлення й монтажу збільшує працездатність судновихвалопроводов.


2 Складові (монтажні) частинивалопровода з >ВРШ

 

ц Найменування монтажного комплекту >Колво Деталі й механізми, що входять до монтажну одиницю
Найменування Кількість
на одиницю загальне

1

1

2

3

4

5

6

7

8

>Дейдвудная труба разом

Веслувальний вал зфланцем

>Упорний підшипник

>МИШ

>Упорний вал

>Опорний підшипник

>Эластичная муфта

Валпроставиш

1

1

1

1

1

1

1

1

Трубадейдвудная з підшипниками

>Гайкадейдвудной труби

Гвинт спеціальний

Вал

Кожух

>Болткрепежний

>Гайка

>Шайба

>Упорний підшипник

Прокладкадвухслойная сферична

>Болткрепежний

>Болт спеціальний

>Гайка

ВалМИШ

>Болткрепежний

>Гайка

Вал

>Болткрепежний

>Гайка

Кожух

>Опорний підшипник

Прокладкадвухслойная сферична

>Болт спеціальний

>Гайка

>Эластичная муфта

>Болткрепежний

>Гайка

Кожух

Вал

>Болткрепежний

>Гайка

1

1

3

1

1

2

2

2

1

6

4

2

6

1

6

6

1

6

6

1

1

6

6

6

1

6

6

1

1

6

6

1

1

3

1

1

2

2

2

1

6

4

2

6

1

6

6

1

6

6

1

1

6

6

6

1

6

6

1

1

6

6

3 Монтаж

Вісь валу двигуна б сприйняти як теоретичну вісьвалопровода і з ній визначити місце установки гребного валу.

3.1Разметка місць підрасточку

Для точної установки гребного валу по осі головного двигуна використовувати спосіб розмітки мортир і кронштейнів підрасточку з допомогою візирної труби, встановленої іотцентрованной на валу двигуна. Вісь візирної труби у своїй продовжує вісь двигуна до кормовогошергеня і геть точно визначає становище гребного валу.

Місця розточення з метою правильної установкирасточнихборштанг по осі двигуна розмітити з допомогою спеціальних регульованих пристосувань з мішенями. Пристосування (мал.1) складається з опорного кільця 5 з чотирма гвинтами 1, якими пристосування закріплюють врастачиваемой конструкції, рухомого кільця 3, у якому встановлюють мішень 2, і чотири гвинтів 4 з дрібної різьбленням,ввернутих в опорне кільце. Кінці цих гвинтів входить у направляючі пази рухомого кільця і переміщають їх у необхідну становище.


>Рис. 1.Регулируемое пристосування для установки мішеней

>Мишень дляпробивки осьових ліній має сталевої циліндричний корпус і пластину, виготовлену з органічного скла. На матовій боці пластини завдані перехрестя і розподілу, у своїй центрперекрестия мішені сполучено з віссю рухомого кільця. Вищого центру на вертикальної ризик, в сталевоїзаглушке, закріплене у склі, просвердлено отвір діаметром 1—2 мм для ніжки циркуля, який під час розміткою. Відстань від центруперекрестия до центру отвори взяти рівним половині сумарного зазору між отвором чопидейдвуда і обличкуванням гребного валу, що забезпечить установку гребного валу по осі валу двигуна.

Мішені виготовляють двох типів: у виділені на установки на кормові торці кронштейнів і мортир матова сторона і перехрестя на пластині звернені всередину корпусу мішені, а й у тих мішеней, які на носові торці кронштейнів інаклепишей, матова сторона і перехрестя на пластині звернені в зовнішню бік. Це робиться уникнення заломлення променя світла під час проходження його через скло і поліпшити різкість зображень мішеней на сітці візирної труби.

>Визирная труба на фланці валу механізму кріпиться з допомогою спеціального кронштейна. Для кріплення і регулювання становища візирної труби типуВТ-3 на фланці валу механізму рекомендується застосовувати кронштейн, показаний на рис. 2. Він зфланца 10, якого приварена полку 9 з цими двома опорами 7 для установки у яких перехідною чопи 4 з візирної трубою 8. Задня частина чопи має шарову поверхню й з напруженої посадкою входить у опору. Передня частина чопи вільно переміщається на другий опорі двома регулювальними гвинтами 1, що дозволяє нахиляти візирну трубу в вертикальної і горизонтальній площинах. Проти регулювальних гвинтів в опорі встановлено пружинні устрою 3, штифти 2 якихопираються на перехідну втулку й утримують їх у заданому становищі. Для кінців регулювальних гвинтів іштифтов на чопу є прямокутні пази.

 


>Рис. 2.Кронштейн для установки візирної трубиВТ-3

Зміщення осі візирної труби щодо осі валу усувають шляхом переміщення кронштейна по площиніфланца валу чотирма регулювальними гвинтами 11.Кронштейн на фланці валу зміцнюють чотирма болтами 12.Визирную трубу закріплюють у перехідній чопі з допомогою трьох гвинтів 5, під кінці яких корпус візирної труби покладено латунна прокладка 6, має форму напівциліндра.Плоскость івиточкафланца кронштейна оброблені на токарському верстатісоосно зрасточенними отворами двох опор кронштейна, що полегшуєцентровку візирної труби по осі валу за умови встановлення кронштейна нафланец валу механізму.

>Центровочний виступфланца кронштейна і отвори в опорах оброблені отже за умови встановлення кронштейна на вал двигуна візирна труба виявляєтьсясцентрованной з віссю валу на усунення з достатньою мірою точності длявалопровода значної довжини.

Місця установки фланців кронштейніввизирних труб на валах старанно очистити відконсервирующей мастила і трохи змазати чистим олією.Кронштейн закріпити болтами те щобфланец щільно прилягав до валу і можна було б переміщати прицентровке візирної труби. Для спрощенняцентровкифланец кронштейна (див. рис. 2) рекомендується попередньоотцентровать регулювальними болтами усунення позазорам між виточкоюфланца кронштейна і циліндричною поверхнеюфланца валу.Визирную трубу закріпити в кронштейні після установкивалоповоротного пристосування, і повороту валу в такий спосіб, щоб два протилежних регулювальних болта перебувають у вертикальної площині. При кріпленні особливу увагу привернути до себе розташування штрихів сітки щодо регулювальних гвинтів кронштейна. Одне з штрихів сітки повинен завжди лежати одноплощинно з цими двома протилежними регулювальними гвинтами кронштейна, що прискорюєцентровку візирної труби по осі валу.

>Визирную трубу по осі валуцентруют відліком величин усунення сітки на мішенях по розподілам. І тому використовують дві мішені, одній із яких встановлюється на кормової перебиранню машинного відділення, іншу на кормовомушергене. У цьому визначеннянесоосности візирної труби і валу механізму вимірюють усуненняперекрестия сітки труби щодо двох мішеней доі після повороту валу разом із візирної трубою.Мишень дляцентровки візирної труби (рис. 3) виготовляють з листового алюмінію розміром150x150 мм.

>Рис. 3. Мішені дляцентровки візирної труби

а- близька; б- далека

Шляхом гравірування на мішені завдають перехрестя з поділами через 2 мм позначення, що вказують становище мішені нашергене чи перебиранню. Для кращої видимості мішені в візирної трубі її розподілу заливають чорним лаком, а поверхню роблять матовій. Один із мішеней, близька (рис. 3 а), має у центрі отвір діаметром ~ 20 мм, що дозволяє спостерігати далеку мішень без зняття ближньої.

Для отримання прямого зображення мішеней в візирної трубі їх встановлюють перевернутими, як показано на рис. 3.

Мішені зміцнюють рухомий двома планками. Між спостерігачем, які перебувають при візирної труби, і робочим,центрирующим далеку мішень, встановлюють телефонну зв'язок. Для висвітлення мішеней застосовуютьелектролампу потужністю близько сорока ут з абажуром, яка поміщається перед мішенню. При спостереженні мішені в окулярі візирної труби не обходжено брати до уваги правильну фокусування труби на мішень. Зображення мішені на сітці має бути чітким і різким, безпараллакса (позірна зміну розташування предмета, викликане переміщенням очі спостерігача). Відсутністьпараллакса визначають пересуванням очі спостерігача перед окуляром, у своїй зображення мішені на повинен зміщатися щодоперекрестия сітки.

Передцентровкой візирної труби перевірити можливість спостереження дальньої мішені, оскільки це часто буває, що вісь зануреного на фундамент механізму набагато відхиляється в напрямі.

Прицентровке візирної труби з двох мішенях труба фокусується спочатку на близьку, та був на далеку мішені, у своїй кожна мішень підводиться до суміщення їїперекрестия зперекрестием сітки труби.

>Совместив мішені з сіткою, вал механізму разом із візирної трубою повернути на 180°, у своїй штрихи сітки повинні розміститися паралельно ризикам мішеней. При спостереженні в окуляр труби по розподілам з кожної з мішеней визначити величини зсувів сітки труби щодо перехресть обох мішеней горизонтальної і вертикальної площинах. Результати цих зсувів записати втабличную форму (табл. 1).

Таблиця 1. Форма для записицентровки візирної труби

Зміщення сітки труби, мм
>Плоскость виміру >пo ближньої мішені По дальньої мішені
до повороту валу після повороту валу зв Половина величини усунення сітки до повороту валу після повороту валу на 1180150° половина величини змішання сітки
Вертикальна Угору
Донизу
Горизонтальна Лівий борт
Правий борт

>Замеренние по обом мішенях величини зсувів розділити навпіл і "зробитиподцентровку візирної труби регулювальними гвинтами на кронштейні: усунення, бачимо по дальньої мішені,- гвинтами,устраняющими нахил осі труби, а бачимо по ближньої мішені, - гвинтами,устраняющими її. Приподцентровке труби ознайомитися з переміщеннями сітки наполовину величинзамеренних зсувів.

Післяподцентровки труби обидві мішені встановлюють до суміщення їх перехресть зперекрестием сітки труби іцентровку труби перевіряють вдруге поворотом валу на 180°.

За такої способіцентровки осі візирної труби і валу механізму поєднуються з цілком точністю, достатньої до виконання іншихцентровочних робіт, т. е. дляпробивки осьової лінії від головного двигуна при розміткою робочих поверхонь підрасточку та настанови підшипників валів.

>Пробивку осьової лінії здійснювати наступним способом. В мені весьразмечаемие мортири інаклепиши зі своїми торців встановити пристосування зі знімними мішенями.Плоскость кожної мішені поєднати з площиною торцяразмечаемого вузла.Визирную трубу,сцентрованную на валу головного двигуна, фокусувати на кормову мішень мортири гребного валу при зняті з пристосувань інших мішенях. Між спостерігачем, працюють із візирної трубою, і робочим,центрирующим мішень, встановити телефонну зв'язок. За командою спостерігає мішень підводять те щоб її перехрестя поєдналося зперекрестием сітки візирної труби. Після такого установки мішені її центр лежатиме на оптичної осі труби, поєднаною з віссю валу двигуна.

Правильносцентрованную мішень закріпити в пристосуванні і торціразмечаемой конструкції завдати циркулем контрольні окружності. Прицентровке мішені слід особливу увагу привертати до правильну фокусування візирної труби, чого найбільше залежить точність установки мішені.

Оцінку точності суміщенняперекрестия мішені зперекрестием сітки візирної труби рекомендується виробляти щодо перших ділень на мішенях. Око спостерігача здатний якраз ділити малі відстані навпіл, тому спостерігаючи величину перших рівних ділень мішені щодоперекрестия сітки, легко помітити усунення мішені по нерівним відстаней між поділами і усунути неточністьцентровки.

>Центровку мішеней по візирної трубі виробляти послідовно від мортири гребного валу донаклепишудейдвудного сальника. По виконанніцентровки кожної мішені на торцях мортири, інаклепиша циркулем викреслити дві окружності, одній із яких є контрольної, а друга дорівнює діаметру розточення отвори, після чого окружностінакернить.

Досвід застосування розмітки опор гребного валу з допомогою візирної труби показав, що така метод як забезпечує високу точність суміщення осей кінцевих валів (т. е. валу двигуна з гребним валом), а й значно спрощує роботу.

Часцентровки однієї мішені з допомогою візирної труби вбирається у 5 хв., а вся операція розмітки кронштейнів

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація