Реферати українською » Транспорт » Види підвісок автомобілів


Реферат Види підвісок автомобілів

Федеральне агентство за освітою

Державне освітнє установа вищого професійної освіти

>ВОЛГОГРАДСКИЙ ДЕРЖАВНИЙТЕХНИЧЕСКИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра: «>Автомобиле - і тракторобудування»

>Реферат

На тему: “Види підвісок автомобілів”

>Виполнил:

студент групиАТФ-4С

>ДитковскийР.С.

Перевірив:

>Соколов-Добрев М.С.

Волгоград, 2010


>Подвески легкових авто у

>Двухричажная

>Двухричажная підвіска з коротким верхнім і довгим нижнім важелями забезпечує мінімальні поперечні переміщення колеса (шкідливі для бічний стійкості автомобіля й викликають швидкий знос шин), і навіть незначні кутові переміщення при ході угору й униз.

Конфігурація поперечного важеля дозволяє кожному колесу незалежно сприймати нерівності і важливість залишатися більш вертикальним лежить на поверхні дороги. І це означає краще зчеплення з колишньою дорогою.

>McPherson

ПідвіскаМакФерсона, названа під назвою інженера ЕрлаМакферсона, який розробив їх у 1960 року, є підвіску колеса, що складається вже з важеля, стабілізатора поперечної стійкості й блоки з пружинного елемента і амортизатора телескопічного типу, званого хитної свічкою, у зв'язку з тим, що його закріплено у верхній частині до кузова з допомогою пружного шарніра і може качатися на своєму шляху колеса вгору-вниз.


>Кинематическия схема менш завершена, ніж підвіска двома поперечних чи поздовжніх важелі: що з великому ході підвіски розвал (кут нахилу колеса до вертикальної площині) змінюватиметься, тим більше, що більше хід підвіски. Однак у з технологічністю і дешевизною даний тип підвіски здобув собі дуже велике поширення сучасному автомобілебудуванні.

>Многоричажная

>Многоричажная підвіска кілька нагадуютьдвухричажную підвіску і мають усі її позитивні властивості.


Ці підвіски складніші й більш дороги, але забезпечують велику плавність ходу і кращу керованість автомобіля. Велике кількостей елементів -сайлент-блоков і кульових шарнірів добре гасять удари при різкому наїзді на перешкоди. Усі елементи кріпляться на підрамнику через потужнісайлент-блоки, що дозволяєшумоизоляцию автомобіля від коліс.

Застосуваннямногоричажной незалежної підвіски, яка переважно використовується автомобілями представницького класу, надає підвісці стабільний контакт коліс із кожним покриттям Донецькій залізниці і чіткий контроль автомобіля при змінах напрями руху.

Головні перевагимногоричажной підвіски

-Незалежність коліс друг від друга

-Низьканеподрессоренная маса

-Незалежна поздовжня і поперечна регулювання

-Хороша недостатняповорачиваемость

- Хороший варіант від використання у схемі4x4

Головна вада сучасної схеми - складність і, ціна. Донедавна її застосовували лише з дорогих автомобілях. І ось вона «утримує» задні колеса окремих машин гольф-класу.

Установкапневмоелементов:

На описаних вище підвіскахпневмоелемент встановлюється по схожою схемою. Він вдягається на штокаммортизатора через сальники, щоб забезпечити герметичність системи. Місце кріпленняпневмоелемента до корпусу стійки також надійногерметизируется.

Задня залежна підвіска

Типовим представником такий конструкції може бути задня підвіска з циліндричними гвинтовими пружинами як пружних елементів. Свідченням можна навести конструкцію задніх підвісок класичних "Жигулів". І тут балка заднього мосту "підвішується" двома гвинтових пружинах і додатково кріпиться до кузова з допомогою чотирьох поздовжніх важелів. Крім цього, підвищення керованості, зменшення крену кузова в поворотах і поліпшення плавності ходу встановлюється поперечна реактивна штанга.

Основним недоліком цього підвіски стала значна маса балки заднього мосту. Це особливо зростає, коли міст виконується провідним: доводиться "навантажувати" балку вагою картера головною передачі, редуктора тощо. А наводить усе це до зростання пронеподрессоренних мас, що робить значно погіршується плавність ходу і вібрації.

Підвіска типу ">ДеДион"

Прагнучи якнайбільше "полегшити" задній міст, інженери багатьох автомобільних компаній почали застосовувати підвіску типу "Де Діон", названу під назвою свого винахідника, француза Альберта Де Діон. Головне її відмінність - картер головною передачі тепер відділений від балки мосту і прикріплений безпосередньо до кузова. Тепер крутний момент передається від двигуна автомобіля до провідним колесам черезполуоси, хитні на шарнірах рівних кутових швидкостей. Цей тип підвіски може бути як залежним, і незалежним. Щось схоже застосовується навнедорожних автомобілях, в конструкції передній підвіски незалежного типу.


Але, попри вдосконалення конструкції, все залежні підвіски мають тим і дуже серйозним мінусом: проявляється незбалансоване поведінка автомобіля при старті, і гальмуванні. Машина починає "присідати" при інтенсивному розгоні і "клювати носом" під час гальмування. Для усунення цього ефекту почали застосовувати додаткові направляючі елементи.

>Полунезависимая задня підвіска

Конструктивно вона виконується як двох поздовжніх важелів, які з'єднані посередині поперечкою. Цей тип підвіски вживається лише ззаду, але усім передньопривідних автомобілях. Серед плюсів цієї конструкції можна назвати легкість монтажу, компактність та її невеличкої вагу, як наслідок - зменшення ">неподрессоренних мас", і саме її вагоме гідність - є найоптимальнішою кінематика колеса. Недолік можна назвати лише: таку підвіску можна застосовувати лише наневедущем задньому мосту.

Установкапневмоелементов:

Якщо ж пружина іаммортизатор конструктивно встановлено окремо друг від друга, пружина просто замінюється напневмоелемент зпроставками товщини.Проставками підбирається мінімальний і максимальний дорожній просвіток автомобіля.


Якщо пружини заммортзаторами зібрані у єдиний вузол, на кшталт передній стійки, топневмоелемент встановлюється як і, як і передній підвісці - вдягається на штокаммортизатора.

>Подвески вантажних автомобілів

 

Один із перші місця і найпоширеніших конструкцій залежною підвіски - з поздовжніми чи поперечними ресорами і гідравлічними амортизаторами.


Її досі застосовують на вантажівках, комерційних автомобілях і деяких моделях позадорожників. Це найпростіший варіант вирішення даної задньої підвіски: міст "підвішується" на поздовжніх ресорах, закріплених в кронштейнах кузова. Крім цього, до балці заднього мосту кріпляться амортизатори. У такій конструкції ресори виконують функції направляють елементів, тобто пов'язують колесо з кузовом визначають йогокинематику.

Плюс залежною задньої підвіски такого типу - очевидна простота конструкції, щоправда, це має якесь серйозного значення лише виробника. Насправді ж пересічного автомобіліста очікують лише мінуси: недостатня ефективності роботи ресор, як направляють елементів. При досягненні високих швидкостей щодо "м'які" ресори виявляються неспроможна надавати задньому мосту необхідне становище у просторі, чому сильно погіршується зчеплення шин з колишньою дорогою, як наслідок, проявляється незадовільна керованість машини на високих швидкостях.

>Подвески позадорожників і пікапів

 

Розглянемо варіанти підвісок даний тип автомобілів детальніше. Тут присутні три "види підвісок:


-авто із залежною передній і задньою підвісками

-авто із незалежної передній і більш залежної задньої підвіскою

-авто із повністю незалежної підвіскою

Розбирати пристрій розпочнемо з задньої підвіски. Найпоширенішою задньої підвіскою позадорожників є ресорна чи пружинна підвіска з жорсткимнеразрезним мостом.

Зліва - ресорна підвіска, справа - пружинна на чотирьох поздовжніх важелі

>Рессорная підвіска має просту конструкцію, високій надійності, витримує дуже серйозні навантаження і тому найчастіше застосовується на важких джипах іпикапах. Однак у гонитві ні перед чим і надійністю автовиробники використовують ресорні підвіски і легших недорогихвнедорожниках. Пружинні підвіски трохи складнішерессорних, та заодно компактні і звичайно досить м'які ідлинноходние і встановлюються більш легень і комфортнихвнедорожниках. А в інших випадках напаркетниках і спортивних міськихвнедорожниках застосовуються різні варіанти незалежнихричажних задніх підвісок.

>Передние підвіски позадорожників як і бувають з жорсткимнеразрезним мостом, але сьогодні такі конструкції трапляються нечасто. Прагнучи поліпшити керованість і стійкість автомобілів на шосе автовиробники дедалі більше застосовують незалежні пружинні читорсионние підвіски.

Передпокій підвіска. зліва -торсионная, справа - пружинна.


До складу підвіски автомобіля також входить стабілізатор поперечної стійкості. Призначення цього устрою — зменшення нахилу автомобіля на своєму шляху на поворотах, і навіть підвищення його стійкості й керованості.

Коли автомобіль виконує поворот, його кузов з боку повороту піднімається від поверхні дороги, і з зовнішньої — навпаки, зближується до неї, що створює небезпека перекидання. Цьому перешкоджає стабілізатор, який, притиснувшись до разом із автомобілем з одного її боку, одночасно притискає інший бік. Якщо одна з коліс авто наїжджає на нерівність, то стабілізатор прагне повернути їх у початкове становище.

Проте щодо наслідків бравади не врятує жоден стабілізатор: підтвердженням цього є часті випадки перекидання автомобілів.

Активна підвіска

>Активной називається підвіска, яка може змінювати ситуацію і жорсткість пружних елементів за командою від управляючого устрою, що у своє чергу отримує даних про становищі кузова від різних датчиків. Основні види активної підвіски: пневматична, гідравлічна іпневмогидравлическая. Найбільшого застосування активна підвіска отримало автобусах і тролейбусах, де дозволяє уникнути кренів кузова при нерівномірному розподілі пасажирів по салону, й у вантажівках. У легкових автомобілях застосовується рідше через складність і дорожнечу.


Схожі реферати:

Навігація