Реферати українською » Транспорт » Технологія та управління роботою станцій і вузлів


Реферат Технологія та управління роботою станцій і вузлів

Страница 1 из 5 | Следующая страница

>Конспект лекцій

 

«Технологія і управління роботою станцій та вузлів».

Основи управління експлуатаційної роботою станції.

У Російській Федерації налічується понад 3700 станцій. Там відбувається безпосереднє взаємодію Космосу зж.д. транспортом населених пунктів, промислових підприємств, сільськогосподарських структур, відправників і одержувачів вантажів, пасажирів. Близько 70% часу обороту вагон перебуває в станціях. На станціях розміщуються підрозділи технічного комплексу залізниць: локомотивні і вагонні депо, підприємства електрозабезпечення, дистанції шляху, сигналізації та зв'язку, вокзали, спорудження та устрою для вантаження і розвантаження вантажів. На станціях виконуються численні технологічні операції, і процеси, пов'язані з і виконанням перевезень пасажирів й переробку, зародженням і погашеннямпассажиро- і вантажопотоків.

Залежно від своєї призначення і обсягу роботи станції класифікуються ми такі види.

До проміжним ставляться невеликі за величиною колійного розвитку станції, зокрема роз'їзди іобгонние пункти. Там виконуються операції з пропуску,скрещению, обгону поїздів, маневри зі збірними потягами. Обсяг операцій із навантаженні і розвантаження вантажів, обслуговування, посадці і висадці пасажирів цих станціях проти великими станціями невеликий.

Дільничні станції обмежують залізничний ділянку обабіч чи з одного боку, якщо з іншого боку його обмежує сортувальна станція. На дільничних станціях здійснюється технічне обслуговування вагонів транзитних поїздів, зміна локомотивних бригад. Якщо дільнична станція є кордоном тягового ділянки, то, на ній змінюються і локомотиви транзитних вантажних поїздів. Зазвичай дільничні станції формують збірні і дільничні поїзда.Путевое розвиток цих станцій включаєприемо-отправочние і сортувальні парки, є екіпірувальні устрою локомотивів і ВТО.

>Сортировочние станції призначені масової розформування потягів і формування з які поступили вагонів нових поїздів. Природно, ними здійснюється і технічне обслуговування транзитних поїздів,погрузочно-вигрузочние операції, іпосадка-висадка пасажирів. На сортувальних станціях є парки шляхів прийому і відправлення поїздів, їх нагромадження та формування,горочние сортувальні устрою, локомотивне і вагонне депо.

>Грузовие станції розміщуються у крупних населених пунктів й у районах зосередження промислових підприємств. Цими станціях виконується значний обсяг вантаження і розвантаження вантажів або на місцях загального користування (вантажні двори), або на промислових підприємствах, які з'єднані зі станціями під'їзними шляхами.

>Пассажирские станції призначені прийому, обробки, відправлення пасажирських поїздів, обслуговування пасажирів, підготовки пасажирських складів в рейс.Пассажирские станції поділяються на власне пасажирські зперронними шляхами, вокзалами, багажними комплексами і пасажирські технічні станції, призначені для технічного опрацювання, переформування, екіпірування і підготовки пасажирських складів в рейс.

Залежно від обсягу роботи станції діляться за класам на позакласові (найбільші) іI-V класів.

Основні документи, які регламентують роботу станцій.

Робота станцій у тому мірою регламентується документами, які регламентують роботу всього залізничного транспорту:ПТЭ, Транспортний статут залізниць, Інструкція рухом поїздів, Інструкція по сигналізації. Проте є низку документів загальнофедерального характеру, присвячених роботі суто залізничних станцій. Це Положення про залізничної станції, і навіть різні типові технологічні процеси.

У типових технологічними процесами викладено порядок обробки потягів і вагонів, наведено типові нормативи часу різні виробничі операції.

У нинішньому вигляді книжок, які можна одержані бібліотеках, є типові технологічні процеси роботи наступних станцій та підрозділів: сортувальної станції; дільничної станції; вантажний станції; станції по наливу і сливу нафтовантажів іпромивочно-пропарочного підприємства з очищенні і підготовці цистерн під перевезення вантажів; вокзалів; механізованої дистанції навантажувально-розвантажувальних робіт; підприємств промислового залізничного транспорту; пункту комерційного огляду потягів і вагонів; товарних контор станцій та розрахункових товарних контор.

З іншого боку з кожної великої станції (позакласної і одну класу) розробляється свій технологічний процес її.

В кожній станції незалежно від неї величини є технічно-розпорядницький акт (>ТРА), є свого роду паспортом станції.

У ньому вказуються технічні дані і характеристики станційних колій та пристроїв, регламентуються вимоги безпеки прийому і відправленні потягів і при маневровій роботі.


Технологія операцій з потягами.

>Грузовие поїзда, котрі прибувають до станції розформування чи ній формується, піддаються ряду операцій. Ці операції меті: забезпечити безпечне проходження рухомого складу; забезпечити схоронність перевезених вантажів; прискорити просування рухомого складу і зокрема, скоротити тривалість перебування його за станції.

Перше й другий з зазначених вимог очевидні. Що ж до третього вимоги, то відзначимо, що експлуатаційних витрат залізниць, тобто витрати, пов'язані з перевезеннями, пропорційні затратам часу на перевезення. З зменшенням цих витрат зменшуються і експлуатаційних витрат, потреба у вагонах і локомотивах. Наголосимо також на, що за умови ринкової економіки залізниці несуть матеріальну перед вантажовласниками про перевищення встановлені строки доставки вантажів. Суми штрафів, виплачуваних залізницями вантажовласників через це, часто бувають значними.

Отже, організовуючи переробку вагонів на станції, треба прагне, щоб тривалість операцій була якнайменше, працівники різних служб наскільки можна одночасно виконували свої операції (паралельність операцій), імежоперационние простої були мінімальні).

Для прискорення операцій з поїздом, що у розформування, працівники станції повинні підготуватися до цього завчасно, ще до його прибуття поїзда. Станції отримують попередню інформацію про вагонах потяги та передусім інформацію про призначенні вантажу на кожному вагоні яктелеграмми-натурного аркуша (>ТНЛ). За підсумкамиТНЛ оператором станційного технологічного центруСТЦ готується попередній план розформування складу як сортувального аркуша чиразмеченногоТНЛ.Сортировочний лист можна отримати з комп'ютера.

Під час упорядкування чи передачіТНЛ трапляється так помилок. Тож у момент фактичного прибуття поїзда до станції у вхідний горловині працівникСТЦ перевіряє відповідність фактичних номерів вагонів данимТНЛ і вносить відповідні корективи.

У процесі підготовки складу, до розформуванню працівники вагонного господарстваоттормаживают вагони, випускаючи повітря з гальмівний магістралі (виробляють відпустку гальм). Виявляються вагони з несправностями, які підлягають усунення на пунктіотцепочного ремонту.Неисправности, які можна усунуті за порівняно короткий час (до 15-20 хв), усуваються у процесі підготування складу, до відправленню.

Поруч із технічним оглядом приймальники поїздів чиприемосдатчики здійснюють комерційний огляд складу. Нижче представлений приблизний технологічний графік підготовки складу, до розформуванню.

>п/п

Операції

До прибуття поїзда Після прибуття поїзда

Виконавці

0 5 10 15 20
1 Набуття та розміткателеграмми-натурного аркуша.

ОператорСТЦ

2 Упорядкування чи отримання сортувального аркуша. ОператорСТЦ
3 Оповіщення причетних працівників час і шляху прибуття поїзда. ДСК
4 Контрольна перевірка складу у вхідний горловині. ОператорСТЦ

10

 
5

Перевірка і штемпелювання перевізних документів. ОператорСТЦ

20

 
6

Технічний огляд складу, відпустку гальм. Працівники ВТО

20

 
7

Комерційний огляд. >Приемо-сдатчики

20

 
Загальна тривалість обробки

поїзда

Під час підготовки складу, до розформуванню найбільш трудомісткими є операції технічного огляду, які й визначають загальну тривалість підготовки складу, до розформуванню. Норматив у державному бюджеті встановлюють зараз самі станції. Час технічний огляд складу одно:

, хв.

де хв, норма часу на 1 вагон;

- число вагонів у складі;

- кількість груп у бригаді ВТО.

Нижче представлений приблизний технологічний графік підготовки складу свого формування та відправленню.

>п/п

Операції

До пред'явлення до контролю Після пред'явлення до контролю

Виконавці

 0 10 20 30 40 50

1

Оформлення натурного аркуша" й добірка документів

ОператорСТЦ

2

>Контрольное списування складу ОператорСТЦ

40

 

30

 

30

 
3

Технічний огляд ібезотцепочний ремонт вагонів Працівники ВТО

4

Комерційний огляд складу й усунення несправностей

Працівники

>ПКО

5

Вручення документів начальника поїзда локомотива. Черговий парком чи операторСТЦ

6

>Прицепка поїзного локомотива, проба гальм і відправлення поїзда. >Локомотивная бригада працівники ВТО

Загальна тривалість

Під час підготовки складу, до відправленню найбільш трудомісткими також є операції, що їх працівниками ВТО. Загальна тривалість їх може бути оцінена по наведеної вище формулі, проте норма часу однією вагон хв, бо крім технічного огляду виконується щебезотцепочний ремонт.

Щоб скоротити час обробки складу як що прибув у розформування, і відправленого, застосовуютьмногогрупповой огляд.

У цьому бригада ВТО може комплектуватися з2-х, 3-х чи 4-х груп. Кожна група обробляє свій шматок складу.

Вибір числа бригад ВТО у парку чи станції, якщо станціяоднопарковая ,Б має здійснюватися з завантаження бригади , які мають в межах

Завантаження бригади визначається за такою формулою

,

де - добове число оброблюваних поїздів.

Отже число бригадах у парку має відповідати умові

,

Для великих станцій були різні варіанти числа груп у бригаді і кількості бригад, задовольняють наведених умовам. Встановлено, що у парку прийому сортувальної станціївагоно-ч простою менше за наявності однієї бригади" з кількох груп проти двома окремими бригадами з відповідно меншою кількістю груп у кожної.

Оптимальний варіант числа груп у бригаді і кількості бригадах у парку визначається технічно-економічними розрахунками мінімально сумарних експлуатаційних витрат.

Процес накопичення вагонів складу поїзда

Існуюча система організації руху поїздів на залізницях Росії передбачає формування та відправленняполносоставних чи повновагих наскрізних і дільничних поїздів.

Допускається відхилення виявленої норми складу трохи більше одного вагона. У той самий час збірні, вивізні і передавальні поїзда, відправлені за окремим розкладом, не накопичуються до необхідної величини складу, яка перемінної.

>Рассчитать середній простий вагонів під накопиченням можна двома шляхами.

1. З допомогою побудованого добового плану-графіка роботи станції. Нею відображено графік накопичення всіх складів. За підсумками цього графіка визначаютьсявагоно-часи простою під накопиченням шляхом підсумовування творів числа вагонів у кожний час поміж їхніми надходженням даний шлях накопичення на тривалість цього відрізка. Потім цівагоно-часи діляться на загальна кількість вагонів в накопичених складах, тобто.

,

Такий спосіб вимагає побудови добового плану-графіка роботи станції, є досить копіткою і трудомістким.

2. Розглянемо інший шлях розрахунку середнього простою вагона під накопиченням.

Уявімо процес накопичення складів якоїсь однієї призначення протязі діб, тобто. 24 год. Нехай на добу накопичується 3 складу, а процес накопичення буде безперервним.

Тут за горизонталлю відкладено відтинки часуt1,t2,t3 тощо. Час вимагає від моменту надходження перших вагонів складу до надходження останніх вагонів (Т1, Т2, Т3) називатимемо періодом накопичення. По вертикалі будемо відкладати число вагонів, що у адресу цього призначення (>m1,m2,...m).Вагоно-часи простою під накопиченням цього призначення дорівнюватимуть

На графіці твір є площа прямокутника, а сума всіх площ дорівнює сумі площ східчастих постатей. Як швидко можна знайти площа цих постатей? І тому з'єднаємо прямий лінією початок і поклала край накопичення кожного ешелону було. Площа кожної східчастої постаті наближено можна подати як площа прямокутного трикутника зкатетами, рівними .

Тоді

Сума періодів накопичення дорівнює діб, тобто. 24 год.

Отже

 

Був розглянутий безперервний процес накопичення.

Проте, часто буває отже замикаюча група вагонів вводиться до складу поїзда на всі сто, і тоді виникають перерви у процесі накопичення. І тут сума періодів накопичення буде набагато меншою 24 год, авагоно-часи накопичення менше, ніж 12 >m, тобто. , де з-називається параметром накопичення.Параметр накопичення досліджений, для сортувальних станцій він дорівнює:

, год.


де до – число призначень плану формування.

Зазначимо однією особливість: хоч би скільки складів цього призначення на добу ні накопичувалося, проте,вагоно-ч будуть завжди рівні з>m.

Отже середній простий вагона під накопиченням то, можливо розрахований без побудови добового плану-графіка роботи станції, і він дорівнює

, год

Отже зі збільшенням числа вагонів у складі і кількості призначень простий під накопиченням збільшується, і з збільшенням добовоговагонопотока – зменшується.

Одне з способів істотного скорочення простою під накопиченням – формування групових поїздів, внаслідок чого зменшується кількість призначень плану формування.

Технологія маневровою роботи

У маневровою роботі зайнято 20% загального парку локомотивів. На маневри доводиться 20-25% експлуатаційних витрат. Основний обсяг маневрів на станціях пов'язані з розформуванням і формуванням поїздів, перестановкою складів з парку парк і зі шляху на шлях, добіркою вагонів відповідно до розташуванням пунктів вивантаження і навантаження, подачею для цієї пункти та прибиранням, розстановкою вагонів у складів і складанням після вантажних операцій.

>Сортировочние маневри на витяжних шляхах можуть здійснюватися кількома способами.

1.  >Осаживание. У цьому маневровий склад переміщається з витяжки однією із шляхів парку, і велика група вагонів (>отцеп) відокремлюється від складу лише за його загрожує цілковитою зупинкою. Такий спосіб маневрів забезпечує надійність і безпека роботи, сувору

Страница 1 из 5 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація