Реферати українською » Транспорт » Пристрій і принцип дії повітророзподільника


Реферат Пристрій і принцип дії повітророзподільника

Мета роботи: Досліджувати пристрій, складання, випробування і принцип діївоздухораспределителя ум. №292-001.

Порядок роботи:

1. Призначення;

2. Конструкція;

3. Принцип дії;

4. Схема (малюнок);

5. Випробування і регулювання;

6. Висновок.

>Воздухораспределители встановлюються з кожної одиниці рухомого складу і призначені для зарядки стиснутим повітрям запасного резервуара з гальмівний магістралі, створення гальмівних циліндрах тиску стиснутого повітря, відповідного величині розрядки гальмівний магістралі, повного чи часткового (при східчастому відпустці) випуску стиснутого повітря з циліндрів у разі підвищення тиску в магістралі.


Малюнок 1.Воздухораспределитель № 292-001

>Воздухораспределитель (рис. 1) складається з магістральної частини, кришки і прискорювача екстреного гальмування. У корпус 1запрессовани три бронзові чопи:золотниковая 2, поршнева 9 і втулка 31переключательной пробки 30. Магістральний поршень 7, відштампований з латуні,уплотнен кільцем 8 з спеціальної бронзи.

Магістральний поршень 7 утворює дві камери: магістральну М ізолотниковую ЗК. Ухвостовике поршня є дві виїмки, у яких розташованийотсекательний золотнік 3 з осьовим зазором близько 0,3 мм головний золотнік 6 з зазором близько 7,5 мм (холостий хід). Головний золотнік притиснутий до дзеркала чопи пружиною 5, зміщеною щодо подовжньої осі златники на 4,5 мм розташованої над магістральним каналом. З 1980 р. пружина 5 випускається з цими двома роликами. До дзеркала головного златники пружиною 4 притиснутийотсекательний золотнік. З боку поршня 7 до корпусу 1ввернута заглушка 36, що є упором для буферної пружини 35, яка другим кінцем спирається на буферний склянку 33.

Внутрішня порожнину кришки 11 обсягом близько 1 л є камерою додаткової розрядкиКДР. У кришці, ущільненої прокладанням 10, розташовані буферний стрижень 14 з пружиною 13, спрямовуюча заглушка 15 і фільтр 12. А він полягає з зовнішньої і внутрішньої обойм, між якими намотана стрічка з латунною сітки і тільки шар тонкого фетру, з торців обойма закритавойлочними прокладками. У корпус 20 прискорювача екстреного гальмуваннявставлена чавунна чи пластмасова втулка 28.Поршень 27, ущільнений гумової манжетою 26, притиснутий пружиною 29 до гумовому кільцю 25.

>Клапан 23буртом верхню частину входить уполукольцевой паз поршня 27 і має у осьовому напрямі зазор близько 3,5 мм. До сідла 21, що є і спрямовуючої дляхвостовика 22, клапан 23 притиснутий пружиною 24, вміщеній між поршнем 27 і верхньої частиною клапана.

Задля чистоти повітря на відповідні канали вставлені ковпачки 19, 32 і 34, одержані із дрібної сітки.Ниппель 16 з осьовим і бічними каналами призначений захисту від засмічення атмосферного каналу в корпусі.


Малюнок 2. Становище ручкипереключательной пробкивоздухораспределителя №292-001

Держак 18, закріплена нахвостовике пробки 30 гвинтом 17, має три становища (рис. 2): Д — похиле з точки 50° убік магістрального відводу, встановлюється при дотриманні вдлинносоставних пасажирських (понад двадцять вагонів) і вантажних поїздах; До - вертикальне для пасажирських поїздів довжини (трохи більше 20 вагонів);УВ — похиле з точки 45° убікпривалочногофланца гальмівного циліндра — відповідаєдлинносоставному режиму, але прискорювач екстреного гальмування виключений. Режими До, Д іУВ призначені щоб одержати різного часу наповнення і відпустки гальмівних циліндрів при екстреному гальмуванні з допомогою перерізу каналів впереключательной пробці.

Технологічний процес ремонту гальмівних приладів уАКП включає у собі такі основні операції: зовнішню очищення; розбірку з очищенням деталей; огляд деталей визначення обсягу ремонту з перевіркою розмірів; а окремих випадках із випробуванням вузлів; ремонт деталей чи вузлів, складання вузлів та його випробування вподкомплекте; остаточну складання приладу; випробування, регулювання і маркірування.

Випробування і регулювання ВРусл.№292-001. Приовальности поршневий чопи більш 0,04 ммконусности більш 0,06 мм її треба розгорнути по ремонтнимградациям:1-89,25 мм; 2-89,50 мм; 3-89,75 мм.Допуски за всі градаціям + 0,07 мм. Відповідно до цими градаціями підбирають магістральні кільця і поршні.Зазор міжвтулкой і поршнем може бути 0,2-0,5 мм. Три отвори в поршневий чопі мали бути зацікавленими діаметром по 1,25+0,1 мм, а торці поршня – одне діаметром 2,0+0,15 мм.

При випробуванні ВРусл.№292 перевіряють:

1. зарядку запасного резервуара обсягом 78 літрів з тиску 0,40 до 0,45МПа (при початковому тиску 0,38-0,39МПа), які мають відбуватися за 15-25 сек.; 2. чутливість на гальмування зниженням тиску в магістралі на 0,03МПа і в гальмовому становище у протягом 1 хв, тиск у гальмовому циліндрі має бути 0,04+ 0,01МПа;3.чувствительность на відпустку після щаблі гальмування зниженням тиску в магістралі на 0,06МПа і підвищення тиску через отвір діаметром 0,9 мм, час відпустки до тиску 0,04МПа має не більше 70 сік.; 4. відсутність самовільного зриву на екстрене гальмування за незначного зниження тиску в магістралі з 0,5 до 0,4МПа за 2,5-3 сек (через отвір діаметром 4,2 мм при обсязі магістрального резервуара 24 літра чи через отвір 5 мм при обсязі 55 літрів); 5. час наповнення гальмівного циліндра при екстреному гальмуванні зниженням тиску в магістралі темпом 0,08МПа один сек (через отвір діаметром 6 мм при обсязі магістрального резервуара 24 літра чи через отвір 8 мм при обсязі 55 літрів), для режимукороткосоставного поїзда має бути 5-7 сек, и для режимудлинносоставного 12-16сек.;6. час відпустки після екстреного гальмування для режимукороткосоставного поїзда 9-12 сік, для режимудлинносоставного потяги та із вимкнутим прискорювачем 19-24сек;7. м'якість – зниженням тиску в магістралі з 0,5 до 0,45МПа протягом 75 сек. через отвір діаметром 0,9 мм, у своїйвоздухораспределитель ні спрацьовувати на гальмування.

Принцип діївоздухораспределителя при екстреному гальмуванні.

При зниженні тиску в магістралі темпом 0,08МПа і більше за 1 з. магістральний поршень під впливом надлишкового тиску з боку ЗК швидко переміщається на 24 мм разом іззолотниками в крайнє праве становище, стискаючи пружину буферного стрижня, і притискається до прокладанні. У цьому виїмка златники повідомляє отвори діаметром по 4 мм взолотниковой чопі й повітря з камери вступає у гальмівний циліндр. У результаті різкого зниження тиску в камері поршень прискорювача під впливом стиснутого повітря із боку магістралі, де у народних обранців тиск ще встигає впасти нижче 0,45МПа, переміщається в крайнє верхнє становище, віджимаєсривной клапан від сідла і каже магістраль широким каналом з атмосферою через отвори в сідлі до тиску в магістралі приблизно 0,35МПа, після чого зусиллям тиску повітря на гальмовому циліндрі і пружинисривной поршень переміщається донизу й розрядка магістралі припиняється.

Екстрена додаткова розрядка одного приладу викликає спрацьовування і мати додатковий розрядку наступноговоздухораспределителя, й дуже до хвоста поїзда, сприяючи швидшому поширенню гальмування по поїзду зі швидкістю 190 м/с.

Поруч із екстреної розрядкою магістралі запасний резервуар повідомляється з гальмівним циліндром, аКДР — з атмосферою. Наповнення гальмівного циліндра при екстреному гальмуванні до тиску 0,35МПа на режимі До для поїздів довжини відбувається поза 5—7 з.

На режимі Ддлинносоставного потяги та на режиміУВ із вимкнутим прискорювачем наповнення гальмівного циліндра відбувається поза 12 — 16 з.

Величина максимального тиску в гальмовому циліндрі після екстреного гальмування як і, як і після повного службового, характеризується вирівнювання тисків в циліндрі і запасному резервуарі.

Висновок

Досліджували пристрій, розбірку і складаннявоздухораспределителя ум. №292-001, випробування і принцип його дії.


Схожі реферати:

Навігація