Реферати українською » Транспорт » Будову та принцип роботи автомобіля ЗіЛ-130


Реферат Будову та принцип роботи автомобіля ЗіЛ-130

Страница 1 из 8 | Следующая страница

Зміст:

1. Запровадження

2. ДвигунЗиЛ-130

->кривошитно-шатунний механізм двигуна

-газорозподільний механізм двигуна

-система охолодження двигуна

-система мастила двигуна

-система харчування двигуна

-система запалювання двигуна

3. Основні несправності та фізичні методи ремонту системи двигунаЗиЛ

4. Технічне обслуговування двигунаЗиЛ-130

5. Технологічна карта несправностей

6. Охорона праці та техніка безпеки ремонту та в технічномуоблуживании

7. Екологія і охорона довкілля

8. Список літератури


>1.Введение:

-роль автомобільного транспорту:

Роль автомобільного транспорту досить велика в народному господарство і в Збройних силах. Автомобіль служить до швидшого переміщення вантажів і пасажирів різноманітні типам шляхів та місцевості. Автомобільний транспорт грає найважливішу роль переважають у всіх сторони життя в країні. Без автомобіля неможливо уявити роботу жодного промислового підприємства, ж державної установи, будівельної організації, комерційної фірми, підприємства сільського господарства, військовій частині. Багато вантажних і перевезень пасажирів припадає на цього транспорту.Легковой автомобіль широко ввійшов у побут трудящих нашої країни, став засобом пересування, відпочинку, туризму й роботи.

Велике значення автомобіля у Збройних силах. Бойова і повсякденна діяльність військ безупинно пов'язані з використанням автомобільної техніки. Від його наявності і стан залежать рухливість, маневреність частин, виконання бойового завдання. На автомобілях встановлюються ракетні установки, радіолокаційні станції, спеціальне устаткування; автомобільні тягачі йдуть на буксирування ракет, артилерійські системи, мінометів, літаків, спеціальних причепів. Створено спеціальні машини забезпечення:автотопливозаправщики,кислородозаправщики, пускові агрегати, крани, штабні автобуси, ремонтні майстерні, машини хімічних військ, інженерні, санітарні, пожежники та ін. Без участі автомобільної техніки жоден літак неспроможна піднятися у повітря. Перевірка електричних, гідравлічних, пневматичних та інших систем, заправка пальним, олією, киснем, повітрям, боєприпасами, буксирування літаків, очищення злітно-посадкових смуг усе це виконують автомобілі.

Отже, автомобіль став невід'ємним елементом у складній діяльності Збройних сил і народної господарства.

-класифікація автомобільного транспорту:

Автомобілі класифікують за призначенням, прохідності і типу двигуна.

За призначенням вони діляться на транспортні і спеціальні:

-транспортні автомобілі служать для перевезення різноманітних вантажів й особистого складу (пасажирів); вони поділяються на вантажні і пасажирські. Перші їх різняться за вантажопідйомністю і типу кузова, а пасажирські залежно від конструкції і місткості кузова діляться на автобуси і легковики.

-спеціальними автомобілями призначені до виконання спеціальних робіт чи пристосовані для перевезення певного виду вантажів. Там монтуються устаткування, озброєння чи встановлюється спеціальний кузов. Сюди відносяться рухливі майстерні, радіостанції, паливозаправники, крани та інших. У армії до спеціальним автомобілям ставляться також тактичні транспортери, призначені для підвезення боєприпасів, продовольства та евакуації поранених у районі переднього краю; колісні тягачі для буксирування важких причепів і напівпричепів;многоосние шасі, застосовувані транспортуванню довгомірних неподільних вантажів великий маси.

До спеціальним належить і автомобілі, призначені для тренування і змагань.

По прохідності автомобілі діляться втричі групи:

- звичайній (дорожньої), підвищеної і високої прохідності. Перші їх (>ЗИЛ-130) використовуються головним чином дорогах.

- підвищеної прохідності —ГАЗ-66 іЗИЛ-131 — можуть іти у дорогах і ділянкам місцевості поза доріг. Автомобілі високої прохідності — дорогами і "поза доріг, до них відносятьсямногоосние автомобілі та спеціальні автопоїзди.

На кшталт двигуна автомобілі діляться на авто із :

- дизельними двигунами.

-карбюраторними двигунами.

->газобаллонними двигунами.

->газогенераторними двигунами.

>Карбюраторние двигуни працюють головним чином бензині, дизелі — на важкому (дизельному) паливі,газобаллонние — на стиснутому чи скрапленому газі, газогенераторні — на твердому паливі (деревина, вугілля).

-загальне пристрій автомобіля:

Кожен автомобіль можна розділити ми такі основні частини: двигун, шасі, кузов, електро- й спеціальне устаткування.

Двигун є джерелом механічної енергії, яка призводить автомобіль в рух. Зараз застосовуються переважно поршневі двигуни внутрішнього згоряння, рідше електричні (як експериментальних) та інші.

Шасі, що складається з трансмісії, ходовий частини й системам управління, утворюють агрегати і механізми, які є передачі зусилля від двигуна до провідним колесам, керувати автомобілем та її пересування.

Кузов служить розміщувати водія, особового складу й вантажів. У вантажних автомобілівобщетранспортного і багатоцільового призначення кузов складається з кабіни, вантажний платформи, і оперення

Електроустаткування становлять вузли і прилади, призначені для запалення робочої суміші в двигуні, освітлення і сигналізації, пуску двигуна, харчування контрольно-вимірювальних приладів.

До спеціальному устаткуванню ставляться лебідка, система регулювання тиску повітря на шинах, підйомник запасного колеса.


>2.ДвигательЗиЛ-130:

 

Двигуном називається машина, у той чи іншого вид енергії перетворюється на механічну роботу. Двигуни, у яких теплова енергія перетворюється на механічну роботу, є тепловими.

Теплова енергія виходить під час спалювання будь-якого палива. Двигун, у якому паливо згоряє безпосередньо всередині циліндра і енергія які виникають у своїй газів сприймається які йшли в циліндрі поршнем, називається поршневим двигуном внутрішнього згоряння. Такі двигуни переважно й застосовуються на сучасних автомобілях.

Розглянемо двигунЗиЛ-130:

Двигун складається з механізм та систем які його роботу:

->кривошитно-шатунний механізм,

-газорозподільний механізм,

-система охолодження,

-система мастила,

-система харчування,

->кривошино-шатунний механізм:

 

>Кривошипно-шатунний механізм сприймає тиск газів при такті згоряння - розширення й перетворює прямолінійне,возвратно-поступательное рух поршня у обертальне рух колінчатого валу.

>Кривошипно-шатунний механізм складається з: блоку циліндрів з картером, голівки циліндрів, поршнів з кільцями, поршневих пальців, шатунів, колінчатого валу, маховика іподдона картера.

Блок циліндрів.

Блок циліндрів є основним деталлю двигуна до котрої я кріпляться все механізми і деталі.

Циліндри в блоках досліджуваних двигунів розташованіУ-образно удвічі низки з точки 90° (рис. 1).

Блоки циліндрів виливають з чавуну (>ЗИЛ-130) чи алюмінієвого сплаву . На тому литві виконані картер і стінки порожнини

охолодження, оточуючі циліндри двигуна.

У блоці двигуна встановлюють вставні гільзи, омивані охолоджувальної рідиною. Внутрішня поверхню гільзи служить спрямовуючої для поршнів.Гильзурастачивают під необхідний величину і шліфують. Гільзи, омивані охолоджувальної рідиною, називаються мокрими. Вони частині маютьуплотняющие кільця з спеціальної гуми чи мідні . Вгорі ущільнення гільз досягається з допомогою прокладки голівки циліндрів.

Збільшення терміну служби гільз циліндрів буває у результатізапрессовки у найбільшизнашиваемую (верхню) частина їх коротких тонкостінних гільз зкислотоупорного чавуну. Застосування такий вставки знижує знос верхню частину гільзи в 2—4 разу.

Блок циліндрівУ-образного двигунаЗИЛ-130 згори закритий двома головками з алюмінієвого сплаву. У голівці циліндрів двигунаЗИЛ-130 розміщені камери згоряння, у яких маютьсярезьбовие отвори для свічок запалювання. Для охолодження камер згоряння в голівці навколо них виконано спеціальна порожнину.

На голівці циліндрів закріплені деталігазораспределительного механізму. У голівці циліндрів виконані впускні і випускні канали й установлено тепер вставні сідла і направляючі чопи клапанів. До сформування герметичності між блоком і голівкою циліндрів встановлено прокладка, а кріплення голівки до блоку циліндрів здійснено шпильками з гайками. Прокладка мусить бути міцної,жаростойкой і еластичною. У двигуніЗИЛ-130 вонасталеасбестовая, . Для ущільнення сталевої прокладки врасточку на нижньої площині голівки циліндразапрессовано сталеве кільце з гострим виступом.

Знизу картер двигуна закритийподдоном,виштампованним з листової сталі.Поддон захищає картер від влучення пилюці й багні і використовують у ролі резервуара для олії.Поддон кріпиться до площині розняття болтами, а забезпечення герметичності сполуки застосовують прокладки з картону або зклееной корковій крихти.

Під час роботи двигуна в картер проникають гази, що може спричинити збільшення тиску, прорив прокладок і вихід олії. Тому картер через спеціальну трубку (сапун) повідомляється з атмосферою.

>Поршень сприймає тиск газів при робочому такті і передає його через поршневий палець і шатун на колінчатий вал.Поршень є перевернений циліндричний склянку, відлитий з алюмінієвого сплаву (рис. 2). У верхню частину поршня розташована голівка з канавками, у яких вставлені поршневі кільця. Нижче голівки виконано спідниця, спрямовуюча рух поршня. У спідниці поршня єприливи-бобишки з отворами для поршневого пальця.

Працюючи двигуна поршень, нагріваючись, розшириться і, якщо розрив між них і дзеркалом (внутрішню поверхню циліндра або його гільзи називають дзеркалом) циліндра нічого очікувати необхідного зазору,заклинится в циліндрі, і двигун припинить роботу. Але великий зазор між поршнем і дзеркалом циліндра також небажаний, оскільки усе веде до прориву частини газів у картер двигуна, падіння тиску в циліндрі і поступового зменшення потужності двигуна. Щоб поршень незаклинивался при прогрітому двигуні, голівку поршня виконують меншого діаметра, ніж спідницю, а на саму спідницю в поперечномусечении виготовляють не циліндричною форми, а вигляді еліпса з більшою віссю їх у площині, перпендикулярнійпоршневому пальцю. На спідниці поршня то, можливо розріз. Завдяки овальної форми і розрізу спідниці запобігається заклинювання поршня під час роботи прогрітої двигуна.

Загальне пристрій поршнів всіх двигунів принципово однакове, але кожен із новачків відрізняється діаметром і низкою особливостей, властивих лише даному двигуну. Наприклад, в голівці поршня двигунаЗИЛ-130 залитий чавунне кільце, у якому зроблено канавка під верхнєкомпрессионное кільце. Така конструкція сприяє зменшенню зносу канавки під поршневе кільце.

>Поршни двигунаЗИЛ-130 після механічного оброблення покривають оловом, що сприяє кращої заробляння і поступового зменшення зносу в початковий період роботи двигуна.

Поршневі кільця, застосовувані в двигуні, поділяються на компресійні імаслосъемние.Компрессионние кільця ущільнюють зазор між поршнем і циліндром і служать зменшення прориву газів з циліндрів в картер, амаслосъемние знімають надлишки олії з дзеркала циліндрів і допускають проникнення олії на камеру згоряння. Кільця, одержані із чавуну чи стали, мають розріз (замок) (див. рис. 2).

При установці поршня в циліндр поршневе кільце попередньо стискають, у результаті забезпечується його щільнеприлегание до дзеркала циліндра приразжатии. На кільцях є фаски, з допомогою яких кільце кількаперекашивается і швидше притирається до дзеркала циліндра, і зменшується насосне дію кілець. Кількість кілець, встановлюваних напоршнях двигунів, неоднакове. Напоршнях двигунівЗИЛ-130 трикомпрессионних кільця, два верхніххромировани поверхнею, дотичної з гільзою.Маслосъемное кільце зібрано з чотирьох окремих елементів — двох тонких сталевихразрезних кілець і двох гофрованих сталевихрасширителей (осьового і радіального).

>Поршневой палець шарнірно з'єднує поршень з верхньої голівкою шатуна. Палець виготовлений вигляді пустотілого циліндричного стрижня, зовнішня поверхню якого загартована нагріванням струмом високої частоти.

На двигуніЗиЛ-130 застосовуються «плаваючі» пальці, т. е. такі, які можуть опинитися вільно повертатися як і верхньої голівці шатуна, і убобишках поршня, що сприяє рівномірному зносу пальця. Щоб уникнутизадиров циліндрів коли пальця збобишек осьове переміщення його обмежується двома розрізними сталевими кільцями, установлених увиточках вбобишках поршня.

>Шатун служить для сполуки колінчатого валу з поршнем. Через шатун тиск на поршень при робочому ході передається на колінчатий вал. При допоміжних тактах (впуск, стиснення й випуск) через шатун поршень наводиться на дію від колінчатого, валу.Шатун (рис. 3) складається з сталевого стрижнядвутаврового перерізу, верхньоїнеразъемной та нижньої рознімною головок. У верхньої встановлено поршневий палець, а нижня закріплена нашатунной шийки колінчатого валу. Для зменшення тертя в верхню голівку шатуназапрессована бронзова чи біметалеве з бронзовим шаром втулка, а нижню, що складається із двох галузей, встановлено тонкостінні вкладки, які становлять сталеву стрічку, внутрішня поверхню якої покрита тонким шаромантифрикционного сплаву (>ЗиЛ-130 – високо-оловянистий алюміній). Обидві частини нижньої голівки шатуна скріплені двома болтами, гайки яких щоб уникнутисамоотвертивания фіксуються. У двигуніЗИЛ-130 під гайкиподкладиваются спеціальні шайби, момент затяжки гайок80...90,Н-м., асамоотвертиванию перешкоджають спеціальні штампованістопорние гайки.Затяжкустопорной гайки необхідно здійснювати шляхом її повороту на 1,5 ... 2 межі від становища дотику про основний гайкою.

На стрижні шатунавиштампован номер деталі, але в кришці мітка. Номер нашатуне і мітка з його кришці завжди би мало бути звернені до однієї бік. До верхньої та нижньої голівках шатуна підводиться олію: до нижньої голівці — через канал вколенчатом валу, а до верхньої — через проріз. З нижньої голівки шатуна олію через отвірвибризгивается на стінки циліндрів.

У двигунах в однійшатунной шийки колінчатого валу закріплено дві шатуна. Для правильної складання з поршнями слід пам'ятати, що шатуни правого низки циліндрів зібрані з поршнями отже номер нашатуне звернений тому за ходу автомобіля (див. рис. 3), а лівого низки — вперед, т. е. збігаються з написом напоршне.

>Коленчатий вал сприймає зусилля, передані від поршнів шатунами, і перетворює в крутний момент, і потім через маховик передається агрегатам трансмісії.

У двигуніЗиЛ-130 колінчатий вал сталевої.

>Коленчатий вал (рис. 4) складається зшатунних і корінних шліфованих шийок, щік та противаг. На передньому кінці валу двигунівЗМЗ-53-12 іЗИЛ-130 є поглиблення для шпонки розподільній шестерні ішкива приводу вентилятора, і навіть нарізну отвір для кріпленняхраповика; задня частина валу виконано виглядіфланца, якого болтами прикріплений маховик. У поглиблення задньої торцевій частини колінчатого валу розташований підшипник ведучого валу коробки передач.

Кількість і місцезнаходженняшатунних шийок колінчатого валу залежить від кількості циліндрів. УV-образном двигуні кількістьшатунних шийок вдвічі менше ніж циліндрів, бо в однушатунную шийку валу встановлено дві шатуна — один лівого і той правого рядів циліндрів.

>Шатунние шийки колінчатого валумногоцилиндрових двигунів виконані різних площинах, що необхідне рівномірного чергування робочих тактів у різних циліндрах.

У восьмициліндровихV-образних двигунах колінчасті вали мають чотиришатунние шийки, розташовані під кутом 90°.

У двигуні число корінних шийок колінчатого валу однією більше, ніжшатунних, т. е. кожнашатунная шийка обабіч має корінну. Такий колінчатий вал називаютьполноопорним.

Корінні ішатунние шийки колінчатого валу з'єднані між собою щоками.

Для зменшення відцентрових сил, створюванихкривошипами, наколенчатом валу виконані противаги, ашатунние шийки зроблено порожніми. На підвищення твердості і збільшення терміну служби поверхню корінних ішатунних шийок сталевих валів гартують нагріванням струмами високої частоти.

Корінні ішатунние шийки валу з'єднані каналами (>сверлениями) в щоках валу.Зти канали призначені для підвода олії від корінних підшипників дошатунним.

У кожнійшатунной шийки валу є порожнину, що виконує рольгрязеуловителя. Сюди надходить олію від корінних шийок. При обертанні валу частки бруду, перебувають у олії, під впливом відцентрових сил відокремлюються від оливи й осідають на стінцігрязеуловителя, а дошатуннимшейкам надходить очищене олію. Очищеннягрязеуловителей здійснюється через загорнені у тому торцяхрезьбовие пробки лише за

Страница 1 из 8 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація