Реферати українською » Транспорт » Будову та принцип роботи апаратури ПОНАБ-3


Реферат Будову та принцип роботи апаратури ПОНАБ-3

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту їм.ак.В.Лазаряна

Кафедра АТС

 

Контрольна робота

По дисципліни: «Інформаційні системи та комплекси у системі АТС»

>Виполнил студент грн.5АТЗ-2

Навчальний шифр

Перевірив викладач

р. Дніпропетровськ

2007 р


Завдання 1

Побудувати тимчасову діаграму роботи апаратуриПОНАБ-3

Номер осі з перегрітоїбуксой -------9Л

Загальний принцип роботиПОНАБ-3 залежить від сприйнятті чутливими елементами (приймачами) імпульсів інфрачервоної енергії, перетворення в електричні сигнали, посиленні останніх і виділенні за визначеними критеріями сигналів від перегрітих букс, формуванні, передачі та державній реєстрації інформації про наявність і розташуванні таких букс поїздом.

>Структурное побудова апаратури (рис. 1). До складу апаратуриПОНАБ-3 входитьнапольное, постове і станційне устаткування.

Мал.1 Структурна схема апаратуриПОНАБ-3

>Напольное устаткування включає: підлогову камеру лівуНКЛ правуНКП, чотири датчика проходу колісД1—Д4, рейкову ланцюг накладенняРЦН і ще дві з'єднувальні муфти РМ.

>Напольная камера міститьузконаправленную оптичну систему, приймач інфрачервоних променів (болометр), попередній підсилювач сигналів,запирающую заслінку та інші елементи конструкції.

ДатчикиД1—Д4 виробляють електричні сигнали проходячи колісних пар рухливих одиниць на зоні розміщення. Сигнали від датчиків подаються через з'єднувальні муфти до пристроям постового устаткування.

>Рельсовая ланцюг накладення призначається розробки команд управління у момент заходу і видалення поїзда із зони контролюПОНАБ-3.

>Постовое устаткуванняПОНАБ-3 включає: блок управління СУ, два підсилювача сигналів У, два устрою логічного обробки сигналівУЛОС, дваформирователя сигналівФС1 іФС2, блокотметчика вагонівБОВ, блок керування передаваннямБУП, блокзапоминающего устроюБЗУ, блок рахунки вагонів БСС, електронний передавач кодуЭПК. і передаваччастотно-манипулированних сигналівПЧМС.

Блок СУ виробляє сигнали управління роботою напільних камер, блокуБУП та інших пристроїв апаратури проходячи поїзда у ділянці контролю та формує програму сигналів для автоматичної перевірки справності пристроїв після видалення поїзди з ділянки контролю.

Блоки У посилюють сигнали від букс, вступники з попередніх підсилювачів, і передають їх у входи (>УЛОС), де проводять логічна обробка виділення сигналів від перегрітих букс.

>ФормировательФС1 призначений розробкистроб-сигнала тимчасово проходу кожної колісної пари між датчикамиД1 іД2, і навіть на формування сигналу на блокБОВ в останній момент проходу колісної пари над датчикомД1.ФормировательФС2 виробляє і подає на вхід блокуБОВ сигнали в останній момент проходу колісних пар над датчикомДЗ.

БлокБОВ за сигналами зД1 іДЗ здійснює розпізнавання фізичних рухливих одиниць незалежно від своїхосности і виробляє сигнал позначки проходу фізичної одиниці в останній момент, коли остання колісна пара перебуває над датчикомДЗ.

БлокиБУП,БЗУ, БСС,ЭПК іПЧМС входять до складу передавальної частиниАПД. Блок БСС призначається для підрахунку кількості вагонів, які за ділянці контролю. Функції управління роботою передавальної частиниАПД виконує блокБУП. БлокЭПК. формує кодові комбінації під час передачі інформації та посилає їх у вхід передавачаЧМС. БлокБЗУ виконує роль устрою,согласующего швидкості надходження сигналів наАПД і передачі кодових комбінацій в канал зв'язку.

У станційне устаткування входить: приймаччастотно-манипулированних сигналівПрЧМС, електронний приймач кодуЭПрК, блок контролю БК, принтер ПУ, консоль ПЗ проведено та устрою сигналізації УС.

Електронний приймач коду призначений прийому кодових комбінацій й видачі їх у принтер. Блок БК контролює рівень сигналу в каналі зв'язку, наявність поїзда дільницінапольного устаткування, і навіть управляє роботою пульта оператора.

Принцип роботи апаратури. На тимчасової діаграмі роботи апаратуриПОНАБ-3 (рис. 2) досі часуt1 поїзд відсутня дільниці контролю. У період часу зt1 доt2 здійснюється контроль букс котра у ділянці поїзда, відколиt2 поїзд видаляється але контролю.

За відсутності поїзда дільниці контролю зРЦН надходить негативне напруга на вхід блоку СУ, який видає сигнал початковій установки на устроюперегонной частини апаратури. І тут апаратура перебуває у включеному стані, але заслінки напільних камер закриті, схеми блоків утримуються примусово в вихідному стані, а каретка що друкує устрою переведена на початок рядки.

Аби наблизитися поїзда до дільниці контролюшунтируется вхідРЦН й відбувається повільне зниження напруги їхньому виході. У час часуt1 блок СУ виробляє команду початку контролю, через яку відкриваються заслінки напільних камер, знімається сигнал заборони з пристроїв постового устаткування й встановлюються у початковий стан станційні устроюПОНАБ-3. На виконання останньої операції блокЭПК, за сигналом з блокуБУП формує посилку певної тривалості, яка передається на каналі зв'язку й сприймається блоком БК. Блок БК виробляє сигнал установки у початковий стан пристроїв апаратури і охоплює ПО світлову сигналізацію наявності поїзда дільниці контролю. Всі ці операції закінчуються досі заходу першого колеса локомотива до зони дії датчикаД1.

При проході колісних пар рухомого складу у ділянці контролю у зоні, освіченою датчикамиД1 іД2, оптична система кожної підлогової камери «оглядає» задні за рухом стінки букс знизу угору меча у смузі шириною 80 мм. Інфрачервона енергія, випромінювана корпусамибуксових вузлів, сприймаєтьсяболометрами і перетворюється на імпульсні електричні сигнали, котрі після посилення попередніми іоконечними підсилювачами надходять на входиУЛОС. Амплітуда кожного сигналу пропорційна рівню інфрачервоної енергії, випромінюваної корпусомбукси.

У час, коли перше колесо рухомий одиниці відбувається на зоні між датчикамиД1 іД2, схемаФС1 формуєстроб-сигнал. Останній надходить на входи пристроївУЛОС і це відкриває тимчасово проходу колеса від датчикаД1 до датчикаД2 перші осередки пам'яті цих пристроїв.Амплитудное значення сигналів від букс запам'ятовується осередками окремо для правої та скільки лівої сторін поїзда. При проході у зоні між датчикамиД1 іД2 другого колеса рухомий одиниці за сигналом зФС1 відкриваються другі осередки пам'ятіУЛОС, запам'ятовуючі амплітуди сигналів від букс цієї колісної пари. Отже, після проходу двох коліс в осередках пам'ятіУЛОС запам'ятовуються амплітуди сигналів від двох букс кожної боку поїзда, що мисляться лише у зоністробирования. Завдяки цьому виключаються сигнали від сторонніх нагрітих частин рухомого складу у процесі контролю.

Після проходу другого колеса над датчикомД2 схемаФС1 виробляє команду, відповідно до якої пристрояхУЛОС здійснюється порівняння амплітуд двох сигналів від букс методом «відносини» кожної зі сторін поїзда. У разі перевищення відносини амплітуд заданого граничного значенняУЛОС виробляє сигнал «тривоги», що надходить на схему накопичення. Потім стирається інформація в осередках пам'ятіУЛОС від букс у перших двох колісних пар, запам'ятовуються, і порівнюються амплітуди сигналів від букс двох наступних колісних пар тощо. буд. Якщо за проході у ділянці контролю однієї рухомий одиниці сигнал «тривоги» одній боку поїзда виробляється кілька разів, то схема накопиченняУЛОС сприймає його лише у вперше.

При проході рухомий одиниці (вагона, локомотива) з симетричним розташуванням груп осей у зоні контролю сигнали зФС1 іФС2, відповідні моментів проходу коліс над датчикамиД1 іДЗ, надходять на вхід блокуБОВ. З виходу блоку видається сигнал позначки проходу фізичної рухомий одиниці в останній момент, коли останнє за рухом колесо перебуває над датчикомДЗ. Сигнали позначки проходу рухливих одиниць подаються через блокБЗУ на блок БСС, де підраховується кількість вагонів, які за ділянці контролю. Інформації про поточному значенні порядкового номери вагона поїздом зберігається в БСС вдвоично-десятичном коді.

Якщо момент проходу у ділянці контролю чергового вагона пристрійУЛОС лівої (правої) боку поїзда виробляє сигнал «тривоги», то момент позначки проходу цього вагона сигнал «тривоги» подається і вхід блокуБУП. Останній виробляє команду передати інформації про порядковому номері вагона з перегрітоїбуксой і боці поїзда, де цей буксу розміщається (інформацію про «хворому» вагоні).

За командою блокуБУП формуються чотири циклу передачі. У першому циклі передається значення старшого розряду порядкового номери вагона з перегрітоїбуксой, у другому циклі — молодшого розряду порядкового номери як у третьому — знака боку потяги та у четвертому — знака «>Пробел». При передачі старшого (молодшого) розряду порядкового номери вагона кодове значення цієї розряду надходить із блоку БСС на блокЭПК. Останній перетворює паралельний код в послідовнийстарт-стопний і посилає його за вхід передавачаПЧМС. Формуються кодові комбінації під час передачі знака боку потяги та знака «>Пробел» блокомБУП. Якщо у процесі передачі чотирьох циклів інформації про вагоні з перегрітоїбуксой з виходів блоківБОВ,УЛОС надходять сигнали про наступномупроконтролированном вагоні, всі вони запам'ятовуються блокомБЗУ до закінчення передачі попередній вагоні, та був видаються на блоки БСС іБУП. У цьому сигнал позначки проходу вагона вступає у блок БСС, а за наявності сигналу «тривоги» не вдомаУЛОС запускаєтьсяАПД передати інформацію про цьому вагоні.

>Поступающие із виходуЭПК на вхід передавачаПЧМС кодові посилки перетворюються начастотно-модулированние сигнали, що передаються лінією зв'язку на вхід приймачаЧМС. ПриймачЧМС перетворює,частотно-модулированние сигнали в імпульси постійного струму і передає їх у блокЭПрК. БлокЭПрК у першому циклі передачі приймає послідовний код старшого розряду номери вагона, перетворює їх у паралельний видає на друкарка ПУ (>електроуправляемая друкуюча машина типуЭУМ-23Д). Післядешифрации коду в ПУ друкується десятковий знак старшого розряду номери вагона. Потім приймається і реєструється знак молодшого розряду номери вагона, знак боку поїзда («+» — права, «—» — ліва, «Х» - обидві сторони) і це ознака розділу інформації між двома вагонами («>Пробел»).

Під час прийому інформації перший вагоні з перегрітоїбуксой, виявленої поїздом, із виходуЭПрК на вхід БК надходить сигнал, яким включаються схеми сигналізації і пристроях ПЗ проведено та УС, сповіщаючи чергового по станції і оператораПОНАБ-3 необхідність зупинки поїзда. У цій ж сигналу можна провести автоматичне перекриття вихідного сигналу станції чи включити додатковий вказівний знак для сповіщення машиніста необхідність зупинки поїзда на станції.

При видаленні хвостовій частини поїзди з ділянки контролю напруга не вдомаРЦН підвищується, і в останній момент часуt2 блок СУ виробляє команду кінця контролю. З цієї команді закриваються заслінки напільних камер і запускається система автоматичної перевірки справності пристроївПОНАБ-3 (системаавтоконтроля). У цьому імітується прохідчетирехосного вагона у ділянці контролю. З виходу СУ на входиФС1 іФС2 задається програма сигналів від проходу колісчетирехосного вагона над датчикамиД1—Д4, а моменти, коли у зоні огляду оптичних систем має перебуватибукси першою і третьою коліснихпаp одній боку поїзда, другої та четвертої — іншої боку поїзда, включаються імітатори нагрітих букс, розташовані всередині напільних камер перед оптичними системами. І тут блокиУЛОС правої та скільки лівої сторін виробляють сигнали «тривоги», а блокБОБ — сигнал позначки проходу контрольного вагона. Сигнали «тривоги» і сигнал позначки подаються на устроюАПД і за ними формується код знака справності апаратури «Р». За відсутності однієї з сигналів «тривоги» чи сигналу позначки проходу вагона, що свідчить про несправності апаратури, в пристрояхАПД формується код знака несправності «М».

Циклавтоконтроля вбирається у за часом 2,5 з.

Через 2,5 з після видалення хвоста поїзди з ділянки контролю та часt3 за командою з блоку СУ починається передача загальних даних про поїзді. У цьому за командою блокуБУП формуються сім циклів передачіАПД.

У першому та другому циклах передається інформація про спільний кількості вагонів поїздом, у третій і п'ятому — код знака «>Пробел», у четвертому— інформація про спільний кількості вагонів з перегрітимибуксами поїздом, в шостому — код знака справності чи несправності апаратури й у сьомому циклі — код знака «Повернення каретки». Уся інформація друкується до однієї рядок. Якщопроконтролированном поїзді виявлено було перегрітих букс, реєструється лише загальні дані.

Після прийому кодовою комбінації «Повернення каретки» і йогодешифрации каретка ПУ повертається у вихідне стан й відбувається переклад рядки. Сигнал з дешифратора надходить на блокБКи відключає схему сигналізації наявності поїзда дільниці контролю. Час передачі загальних даних про поїзді вбирається у 2,5 з.

М моментt4 блок СУ виробляє сигнал початковій установки, яким забороняється робота пристроїв перегінного устаткування до заходу наступного поїзди зону контролю напільних пристроїв.

Для зв'язку обслуговуючого персоналу під час проведенняремонтно-профилактических робіт між приміщенням для постового устаткування й приміщенням пункту реєстрації даних організується телефонний зв'язок.

Тимчасова діаграма для заданого варіанта представлена на рис 2.


Завдання 2

Побудувати тимчасову діаграму роботи устрою позначки проходу фізичних рухливих одиниць апаратуриПОНАБ-3 з урахуванням несправності однієї з функціональних елементів (відсутність сигналу на вході).

Номер що минув після локомотива 4-хосного вагона----- 2

Несправний елемент схеми ---------------------------------------Т3

Пристрій призначено розробки сигналу позначки проходу коліс вагона чи секції локомотива над датчикамиД1—Д4 незалежно кількості осей в рухомий одиниці (до 14 осей). Пристрій розміщається у блоціотметчика вагонів стійки апаратури і включає логічні схемиНЕ1—НЕ9 іИ1—И5, тригериТ1—Т5, схеми затримки часуD1—D2,трехразрядние реверсивнідвоичние лічильникиСТ1 і СТЗ ідвухразрядний реверсивний двоїчний лічильникСТ2 (рис. 3).


>Рис3.Функциональная схема устрою позначки проходу фізичних рухливих одиниць

Принцип роботи устрою грунтується на визначенні моментів часу, коли у зоні між датчикамиД1 і ДО перебуває група осей однієї візки рухомий одиниці, і коли ця зона звільняється після проходу першої групи осей. Однією з умов розпізнавання фізичних рухливих одиниць за цим принципом є симетричність розташування груп осей у кожному рухомий одиниці, т. е. кількість осей у кожному візку має бути однаковим. Це умова дотримується всім типів вантажних і пасажирських вагонів, для секцій електровозів і тепловозів вітчизняного рухомого складу.

Відповідно до іншого умові максимально можливе відстань між двома сусідніми осями лише у групі осей рухливих одиниць b має менше мінімально можливого відстані між крайніми внутрішніми осями з. Максимальне значення відстані b одно для вітчизняного рухомого складу 3300 мм (локомотивів), а мінімальне значення відстані з — 3800 мм (>двухосний критий вагон).

Датчики проходу колісД1 і ДО розміщуються з відривом а, менший від мінімально можливого відстаніСmin і більше якомога більшої відстаніbmax рухливих одиниць, т. е. необхідно дотримуватися умова

 

 >bmax < a <Сmin

У апаратуріПОНАБ-3 величина відстані, а обрано рівної 3600 мм. Відстаньd між датчикамиД1,Д2 іДЗ,Д4 одно 500 мм. Робота устрою позначки проходу рухливих одиниць важливим і те, що

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація