Реферати українською » Транспорт » Повітророзподільник № 483


Реферат Повітророзподільник № 483

Мета роботи

Досліджувати будова та принцип діївоздухораспределителя ум. №483 вагітноюперекриша.

Порядок роботи

1. Призначення

2. Конструкція

3. Принцип роботи

Призначення

>Воздухораспределитель повинен повідомлятиЗР з ТЦ під час гальмування, утримувати останніх приперекрише забезпечуватиме випуск повітря їх у атмосферу за відпускання, і навіть здійснювати зарядкуЗР з ТЦ.

Конструкція

>Воздухораспределитель (малюнок 1) складається здвухкамерного резервуара 12 і прикріплених щодо нього через гумові прокладки головною метою та магістральної частин.

У корпус 4 найголовнішої частинизапрессована втулка, куди входить шток 5 головного поршня 1, ущільненого манжетою 3. У шток 5 встановлено гальмівний клапан ТК, притиснутий пружиною 6 до сідла 7штока, головнийпоршень1 навантажений робочої пружиною 2 з натугою 200 М.Правее в корпусі 4 перебуває зрівняльний поршень 9, підібганий пружинами 11 і десяти відповідно порожнього і навантаженого режиму. У верхню частину корпусу 4 встановлено зворотний клапан ОК для зарядки запасного резервуараЗР, обладнаний пластмасовим обмежувачем 8. У кришці найголовнішої частини встановлено клапан відпустки 27.

Магістральна частина складається з корпусу 14 і кришки 15, між якими з допомогою болтів затиснута магістральна діафрагмаМД,обжатая у центрі шайбами 17 і 18, причому права шайба 17 навантажена пружиною 19 з натугою приблизно 15 М. Між шайбами 17 і 18 встановленоподпружиненний плунжер 22, який своїм торцем притиснутий дотолкателю 16. У сідлі 20 кришки 15 встановлено манжета 21, що зплунжером 22. У торці кришки 15 перебуває гвинтовій упор 24, діючий на режимні пружини 23 рівнинного і гірського режимів. Ці пружини навантажують режимну діафрагму РД. У корпус 14 укручено сідло З1, у якому укручено сідло З2, а ньому на різьбленні встановлено сідло З3, закритерезьбовим ковпачком 26 здроссельним отвором діаметром 0,9 мм. До сідла З1 пружиною 25 через рухливу шайбу притиснута манжетаЧМ, до сідла З2 пружиною притиснутий клапан додаткової розрядкиДР, а до сідла З3 – атмосферне клапан АК.

Додвухкамерному резервуару 12 кріпляться труби, що з'єднуютьвоздухораспределитель з резервуаромЗР, гальмівний магістраллю ТМ і гальмівним циліндром ТЦ.

Принцип роботи

У станіперекриши атмосферне клапан АК закритий, клапанДР відкритий, клапан КМ закритий, поршні 1 і 9-те нерухомі, гальмівний клапан ТК впирається у сідло 7 й у ніпель поршня 9. Якщо через витоку повітря з циліндра ТЦ тиск у ньому й в порожнини ТЦ4 знижується, це викликає порушення рівноваги сил, діючих на зрівняльний поршень 9. Під зусиллям режимних пружин 10 і одинадцять поршень 9 зміщується вліво й викручує клапан ТК від сідла в штоку 5. У цьому автоматично величина відкриття клапана ТК в штоку 5 встановлюється і підтримується пропорційної відпливам інформації з гальмівного циліндра. Відбувається безупинне заповнення витоків з циліндра стиснутим повітрям з запасного резервуараЗР: резервуарЗР, трубка, сітка, каналиЗР3,ЗР2, порожнинуштока 5, гальмівний клапан ТК, порожнину ТЦ4, канали ТЦ3, ТЦ2, ТЦ1, трубка, циліндр ТЦ. Через війну тиск у циліндрі не знижується, зате зменшується тиск у резервуаріЗР. Коли її дедалі менше магістрального, зворотний клапан ОК під впливом надлишкового тиску знизу відкривається, й відбувається пряма підживлення з магістралі резервуараЗР, з яких підживлюється гальмівний циліндр ТЦ.

Малюнок 1.Воздухораспределитель ум. № 483.

Натомість гальмівна магістраль харчується через кран машиніста стиснутим повітрям із резервуара,наполняемого компресорної установкою. Отже, функціонує схемапрямодействия, коли він компресор локомотива працює безпосередньо на гальмівні циліндри: компресор, головний резервуар, кран машиніста, гальмівна магістраль, далі кожному вагоні кран № 372, канал ТМ1, фільтр, канал ТМ2, отвір діаметром 1,3 мм, канал ТМ3, клапан ОК, каналиЗР1,ЗР2,ЗР3, сітка, трубка, резервуарЗР. Одночасно після клапана ОК повітря вступає у гальмівний циліндр: клапан ОК, каналиЗР1, порожнинуштока 5, гальмівний клапан ТК, порожнину ТЦ4, канали ТЦ3,TЦ2, ТЦ1, сітка, трубка, циліндр ТЦ. Якщо тиск у циліндрі не зменшується, хоча є витоку, отже, гальмо має здатністьнеистощимости. Потік стиснутого повітря, що надходить з магістралі на заповнення витоків, проходить черездроссельное отвір діаметром 1,3 мм, отже, розголошення зі ТЦ нічого не винні перевищувати пропускну спроможність цього отвори.

Приперекрише можливо місцеве (на перших 8—10 вагонах) збільшення тиску у гальмівній магістралі, викликане несправним краном машиніста. У цьому виникає небезпека висування верхнього й нижнього правого дросельних отворівплунжера 22 діаметром 0,8 мм з-під манжети 21 в порожнину До. Верхнє отвірплунжера повідомило б у цій випадку з порожниною До гальмівна магістраль, а нижнє —золотниковую камеру. Оскільки порожнину До при рівнинному режимі постійно повідомляється з робочої камерою РК, то було б з'єднання трьох обсягів — ТМ, РК і ЗК, що привело до відпустки гальма.

Щоб запобігти відпустки при випадковому невеличкому підвищенні тиску в магістралі праве нижнє отвірплунжера зміщений стосовно верхньому убік порожнини До на 0,5 мм. Що стосується плавного підвищення тиску у гальмівній магістралі праве нижнє отвір висунеться з-під манжети 21 першим, т. е.золотниковая камера ЗК повідомиться з робочої камерою РК ще до його повідомлення РК і ЗК з магістраллю. У цьому розпочнеться розрядка робочої камери РК. Повітря йтиме до камери ЗК так: камера РК, канали РК4, РК5,PK6,PK7, отвір діаметром 0,6 мм, порожнину До, нижнє праве отвірплунжера 22, нижнє ліве отвірплунжера, камера ЗК. Тиск в камері ЗК підвищиться з допомогою надходження повітря з камери РК. Тим самим було створюється повітряний буфер в камері ЗК, який підіпре справа діафрагмуМД, зупинить її, і з з нею й плунжер 22, і потім поверне назад вліво, отже праве нижнє отвірплунжера піде під манжету 21. У цьому камери РК і ЗКразобщатся, їх повідомлення з гальмівний магістраллю не відбудеться, відпустку гальма будепредотвращен, т. е.перекриша виявиться захищена.

>Защищенностьперекриши досягається певним падінням тиску в камері РК деяким його збільшенням в камері ЗК. Це призводить спричиняє порушення рівноваги головномупоршне 1, який зліва діє сила тиску повітря з камери РК, а справа — зусилля пружини 2 і сила тиску повітря з камери ЗК. Якщо рівнодіюча сил головномупоршне перевищить межа його нечутливості, то поршень 1 частково зміститься вліво. Через зменшення обсягу камери РК тиск у ній збільшиться, що викликає зупинку поршня 1. Але які були гальмівний клапан ТК, відступаючи зіштоком 5 вліво, відкриє торецьниппеля зрівняльного поршня 9, і буде розрядка циліндра ТЦ у повітря: циліндр ТЦ, трубка, сітка, канали ТЦ1, ТЦ2. ТЦ3, ТЦ4, отвір діаметром 2,8 мм, атмосфера. Після зупинкиштока 5 поршень 9 підведе ніпель щільно до клапану ТК, й випуск повітря з циліндра ТЦ припиниться. Отже, станеться неповний відпустку, а щабель відпустки.

Для повного відпустки при ізольованій робочої камері слід збільшити тиск повітря назолотниковой камері до величини на 0,02МПа меншепредтормозного тиску.

>Воздухораспределителем №483 оснащується вантажний рухомий склад. Вивчили конструкцію, порядок складання й розбираннявоздухораспределителя №483.


Схожі реферати:

Навігація