Реферати українською » Транспорт » Основи техніки керування автомобілем. Початок руху


Реферат Основи техніки керування автомобілем. Початок руху

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Дніпропетровський державний університет

внутрішніх справ

Кафедра «>Тактико-специальной підготовки»

 

>Реферат

з предмета «Автомобільна підготовка»

на задану тему:

«Основи техніки управління автомобілем»

>Виполнил:

курсант 301уч. групи

рядовий міліції

КолесникД.Ю.

Перевірив:

викладач каф. «>Тактико-специальной готування»

Макаревич В.В.

Дніпропетровськ, 2007


План

1. Техніка управління автомобілем. Поняття й особливо.

2.Посадка.

3.Руление, регулювання дзеркала заднього виду

4. Початок руху.

5. Перемикання передач, рух за лідером.

6. Гальмування, перебудування і маневрування.

Література


1. Техніка управління автомобілем. Поняття й особливо.

Під технікою управління автомобілем розуміються цілеспрямовані дії водія, що гарантують безпеку руху на системі автомобіль - водій - дорогу й оптимальне вирішення завдань, завдань, які ним саме в цьому процесі.

Вочевидь, що у різних умовах водіїв техніка управління автомобілем буде різна. Проте аналіз варіантів практичних прийомів показує, що сумарно вони відбивають, сутнісно, набір оптимальних типових дій.

У середовищі сучасних складних умовах інтенсивного руху на у містах і на заміських автомобільних дорогах обстановка може змінюватися за частки секунди. Водій, керуючи автомобілем, повинен постійно контролювати дорожні умови, помічати особливості руху, враховувати найменші зміни.

Якщо водій недостатньо навчений техніці управління автомобілем й не дуже натренований, не встигає реагувати на змінюється обстановку і вчасно приймати необхідні рішення управління автомобілем. Зазвичай, такий водій працює занадто напружено, швидко втомлюється не може швидко і безпомилково оцінювати обстановку. У його діях неминуче виникають! помилки, створюючи передумови для дорожнього події.

За підсумками аналізу дорожньо-транспортних пригод визначено основні навички техніки управління автомобілем, добре володіння якими дозволяє уникнути аварій. Якщо володіння чіткими прийомами роботи, без зайвих і незграбних рухів, має значення для будь-який професії, то тут для водія автомобіля професійних навиків особливо важливими, бо у складної обстановці чи діє у безупинному контакту з іншими водіями і пішоходами.

Основним елементом, визначальним техніку водіння автомобіля, є посадка за кермом, саме він визначає стиль і манеру управління автомобілем.

Зрозуміло, раціональна кожному за водія посадка залежатиме від конкретних особливостей його статури і чому повинна визначатися індивідуально. Однак цьому повинна забезпечуватися можливість і взяти найбільш зручне природне положення, що забезпечує свободу рухів і максимальний огляд, додаток мінімальних психічних і фізичних докладає зусиль до Управління автомобілем, й у який водій не відчула б втоми при тривалої їзді.

2. >Посадка.

Перше, що має зробити водій, сідаючи за кермо нового йому автомобіля, це забезпечити раціональну посадку регулюванням становища сидіння та її спинки.

>Рациональная посадка, характеризується стійким становищем корпусу; визволенням переважно кінцівок від утримання пози до виконання ними функцій, що з управлінням; стандартним становищем рук і ніг на управління у виконання технічних прийомів маніпулювання ними становища забезпечують максимальну точність управління автомобілем, є доцільними вихідними до виконання прийомів складовою частиною "пози готовності" до дії в небезпечних ситуаціях дорожнього руху.

Розглянемо, як впливають типові помилки при неправильному посадці на працездатність водія і управління автомобілем.

Коли сидінні висунуто задалеко вперед водієві доводиться сильно згинати руками і ноги, що заважає у стані досить легко переміщати руками і призводить до швидкому стомлюваності. Особливо виявляється при тривалих поїздках позаяк у цьому випадкуперенапряжени м'язи спини і шиї. При розташуванні сидіння задалеко від органів управління водій змушений підтягуватися вперед, тримаючись за кермо. У цьому його спина немає опори та м'язів її постійно напружені. Основна навантаження вихоплює відносна слабкі м'язи рук. У стані погіршуються точність і швидкість управляючих впливів, і навітьобзорность.

Водій легкового автомобіля почуватиметься за кермом легко й невимушено фізично, якщо його руки, які працюють у середньому становищі на ободі рульового колеса, злегка зігнуті в ліктях, а нога у зоні стегна має покладання сидінні. У цьому середні частини стоп правої та скільки лівої ніг вільно дістають до педалей в усьому діапазоні переміщень останніх.

Вихідний становище ніг водія таке: права нога лежить на жіночих педалі управліннядроссельними заслінками із постійною готовністю швидкого перенесення її за необхідності на педаль гальма ліву ногу розташований підлозі зліва педалі зчеплення і за вимиканні зчеплення легко забезпечує повне переміщення педалі без відриву спини водія від спинки сидіння.

Ніколи годі було під час руху постійно тримати ногу на педалі зчеплення, оскільки він буде мимоволі натискати на педаль і викликатипробуксовку дисків зчеплення, у результаті фрикційні накладки дисків івижимной підшипник зчеплення можуть передчасно вийти з експлуатації.

Ноги на педалі управління треба робити серединою стопи, як показано на рис. 7, а, - це найбільш зручну ситуацію бракує втоми, виключаєсоскакивание ноги, забезпечує легкість її переміщення з одного педалі в іншу.

Перш ніж розпочати рух, водій за правильної посадці зобов'язаний перевірити досяжність до всіх органів управління без відриву спини від спинки сидіння, і навіть достатню видимість всіх приладів. Під час перевірки зручності посадки ремені безпеки повинні прагнути бути обов'язково пристебнуті.

3. >Руление, регулювання дзеркала заднього виду

>Отрегулировав сидінні під зручну і правильну посадку, необхідно перевірити достовірність і, якщо потрібно, відрегулювати дзеркала заднього виду в такий спосіб, щоб без зміни розташування тіла будь-якої миті можна було переглядати максимально видиму зону позаду автомобіля через дзеркало всередині салону, і навіть - за наявності бічних дзеркал зони вздовж бічний лінії автомобіля з точки 30-35°.

Кермове колесо треба тримати легко, хіба що відштовхуючись злегка зігнутими в ліктях руками від керма і добре притискаючи плечі до спинці сидіння. Вільно витягнуті рулі руки дають можливість дуже швидко зробити маневр, що дозволяє вчасно запобігти аварії.

>Рулевие управління легкових авто у досить легкі, тому не потрібно сильно стискати кермо - від цього зазвичай швидко втомлюється рука. Та через два руку водій повинен завжди відчувати "зворотний зв'язок" з колесами автомобіля, особливо в русі по поганих дорогах, оскільки несподіваний наїзд колесом на перешкода може "вибити" кермо особисто від водія і автомобіль певний час втратить управління.

Для зміни руху, автомобіля кермо треба повертати однієї рукою який тягне, а інший які підтримують рухами.

Коли необхідно швидко повернути кермо, рекомендується використовувати спосіб перехресного перехоплення рульового колеса зі схрещуванням рук. Такий швидкісної спосіб рулювання жадає від водія ретельної практичної відпрацювання, що він у критичній ситуації не "втратив" управління автомобілем.

Для відпрацювання прийомів швидкісного рулювання можна за відсутності спеціальних тренажерів використовувати як тренажера автомобіль із вивішеного передній підвіскою. У цьому, якщо кермо умовно розбити аналогічно вартов циферблату, то вихідному становищі руки рулі перебувають у рівні, відповідному 10 і 2 годинах. Для відпрацювання швидкісного рулювання зі швидкісним перехопленням (схрещуванням) рук при повороті з вихідна позиція здійснюють поворот рульового колеса обома руками до поз. 2, та був правої рукою виконують перехоплення в поз. 3, продовжуючи обертання лівицею.

Далі з поз. 4 лівицею роблять перехоплення до вихідної.Вращая кермо правої рукою. Цей цикл повторюється й у подальшого повороту вправо. По аналогічною схемою відпрацьовується поворот вліво. Спочатку цю вправу рекомендується виконувати повільно, стежачи за рівномірністю обертання рульового колеса, та був можна збільшувати швидкість до максимальної. Характерні помилки при відпрацюванні цього прийому такі: зачепіть рук одна за іншу, і зменшення кута повороту рульового колеса при перехоплення (що підвищує число циклів), а так тимчасова втрата контакту рук з рульовим колесом і - як наслідок - втрата управління.

Для кращого засвоєння рулювання легковим автомобілем корисна також відпрацювати прийом повороту рульового колеса однієї рукою перехопленням через тильний бік пензля. І хоча у повсякденно цей прийом мало використовують, може виручить у критичній ситуації, коли одне з рук якогось моменту Л виявиться на керманичі колесі.

Для відпрацювання поворотувправонеобходимо правої рукою з вихідної поз. 1 повернути кермо до поз. 2, та був розтискаючи пальці руками і продовжуючи обертання, здійснюютьперихват через тильний частина пензля (поз. 3). Продовжуючи обертання тильного частиною пензля (поз. 4), здійснюють перехоплення в поз. 1. Той самий прийом для правої руки відпрацьовують під час обертання рульового колеса у ліві бік. Такі прийоми слідуючи відпрацювати й у лівої руки. Характерні помилки цієї рулювання нерівномірність обертання і втрата контакту пензля з ободом рульового колеса при перехоплення.

Правильне становище водія робочому місці має стати звичкою, доведеної до автоматизму і забезпечує управління важелі управління незважаючи ними, т. е. не відриваючи погляду дороги.

Практика водіння легкових авто у багатьох вітчизняних і зарубіжних моделей показує, що водій досить швидко пристосовується різним варіантів розташування ними органів управління і комбінацій приладів. Необхідно у своїй виконувати основна вимога до: як розпочати рух, уважно вивчити призначення та розташування всіх органів управління, переконатися у їх досяжності, а потреби і ефективності дії.

4. Початок руху.

Для руху необхідно поворотом ключа запалювання до відповідного становище виконати пуск двигуна. Ефективність і вибір прийомів пуску двигуна залежить від двох основних чинників: температури навколишнього повітря і технічного стану двигуна і системи запалювання. Двигуни легкових авто у легко запускаються за нормальної температури навколишнього повітря до -25-30 °З. Експлуатуючи і той ж автомобіль, водій досить швидко пристосовується особливостям пуску його двигуна.

При пуск холодного двигуна після тривалої стоянки рекомендується повністю витягнути ручку управління повітряної заслінкою, включити стартер і запустити двигун. Якщо не вдається після кількох спроб, можна натиснути педаль акселератора, аби хоч трохи відкритидроссельную заслінку. Та заодно в жодному разі не можна багаторазово натискати на педаль акселератораподкачивающими рухами, позаяк у такому випадку відбудеться перелив паливної суміші в циліндри двигуна і запуск буде неможливий, поки надлишок палива не випарується з циліндрів.

Для пуску гарячого чи теплого двигуна, соціальній та спеку витягати ручку повітряної заслінки непотрібен або тільки частково задля забезпечення сталої роботи двигуна в початковий період.

Починати рух рекомендується після прогріву двигуна до 40...50 °З повагою та сталої роботи двигуна, т. е. без провалів за частотою обертання колінчатого валу. Стала робота двигуна в початковий момент руху цілком прогрітому двигун регулюється повітряної заслінкою.

>Трогание автомобілі з місця має здійснюватися плавно, без ривків. Длятрогания з місця на рівному сухому ділянці дороги що потрібно повністю вичавити педаль зчеплення й реально ввімкнути першу передачу. Після включення передачі обидві руки має перебувати рулі.Плавноетрогание з місця залежить головним чином взаємодії правої та скільки лівої ніг, управляючими педаллю подача палива й включенням зчеплення. Для відпрацювання прийомутрогания з місця необхідно навчитися плавно відпускати педаль зчеплення і з зміни галасу зчинив на залежність від зміни оборотів колінчатого валу двигуна вміти визначати момент сполуки відомого й ведучого дисків зчеплення на стадії пробуксовування: на той час автомобіль, стоїть дома, хіба що перебуває у напрузі, готовий подолати сили, утримують його.

Після цього, у момент пробуксовування дисків зчеплення треба злегка збільшити обертів колінчатого валу двигуна і плавно продовжувати відпускати педаль зчеплення без різкого його включення! Якщо автомобіль рушає з місця ривком, це, що педалі зчеплення була відпущена неправильно, т. е. дуже швидко, особливо у момент сполуки дисків зчеплення.

Після початковоготрогания автомобіля слід також плавня повністю відпустити педаль зчеплення з одночасним збільшенням оборотів колінчатого валу двигуна і почав розгін автомобіля. Деякі молоді водії припускаються помилки і роблю навпаки: спочатку відпускають педаль зчеплення надто повільно, потім у перший моменттрогания автомобіля втрачають терпіння і швидка відпускають педаль. Через війну автомобіль рушає з місця ривком і навіть може відбутися зупинка двигуна.

Чіпати автомобіль із місця ривком не можна, бо за цьому деталі зчеплення, коробки передач і головною передачі відчуватимуть підвищені навантаження, що прискорюють їхню зношеність і що призводять до поломки.

Притрогании з місця автомобіля, стоїть перебуває на піднесенні і загальмованогостояночним гальмом, необхідна за момент пробуксовування дисків зчеплення дати вищі обертів колінчатого валу двигуна і водночас зняти автомобіль ізстояночного гальма. Притрогании автомобіля на слизькою дорозі заборонена надмірно збільшувати обертів колінчатого валу двигуна оскільки усе веде лише у пробуксовку головних коліс автомобіля.

Притрогании автомобілі з місця необхідна за відповідно до вимог Правил дорожнього руху переконатися у безпеці руху, навіщо обов'язково подивитися до дзеркала заднього виду та через плече, за необхідності включити відповідний покажчик повороту і від'їхати від місця зупинки по плавної траєкторії, виключивши потім покажчик повороту.

5. Перемикання передач, рух за лідером.

При переключенні передач необхідно правильно визначати співвідношення між швидкістю руху, івключаемой передачею. Для розгону автомобіля рекомендується послідовно переключати передачі під час досягнення частоти обертання колінчатого валу двигуна 0,7...0,8 від оборотів за максимальної потужності.Переключать передачі треба плавно і значних зусиль, включаючи передачу повністю.

Для перемикання передач необхідно відпустити педаль управліннядроссельной заслінкою, вичавити педаль приводу зчеплення, включити потрібну передачу, плавно відпускаючи педаль зчеплення, збільшити натискання на педальдроссельной заслінки. У цьому необхідно, щоб автомобіль рухався плавно, без ривків.

Якщо дозволяють умови шляхи і безпеку руху, автомобіль слід вестися вищої передачі. Але якщо водій відчуває найменшу невпевненість на своєму шляху автомобіля або якщо частота обертання колінчатого валу двигуна значно знизилася (які можна визначити потахометру, ні звуком роботи двигуна і вібрації всього автомобіля), необхідно перейти на нижчу передачу.

З руху необхідно вести автомобіль по прямий, не допускаючи різких відхилень вибраного напрями. Під упливом зовнішніх сил автомобіль може бути кілька спонтанно ухилитися

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація