Реферати українською » Транспорт » Ремонт і утримання ділянки автомобільної дороги


Реферат Ремонт і утримання ділянки автомобільної дороги

Страница 1 из 8 | Следующая страница

Федеральне агентство за освітою

>ГОУВПО «>Вологодский державний технічний університет»

Кафедра «Автомобільні дороги»

>Курсовой проект

з дисципліни «Експлуатація автошляхів»

Вологда

2009


Зміст

Запровадження

1. Загальні засади й поняття використовувані у проекті

2. Кліматична характеристика розташування автомобільної дороги

2.1 Географічне ситуацію і рельєф місцевості

2.2. Кліматичні особливості району

3. Вимоги до експлуатаційним показниками й рівнем змісту автомобільної дороги

3.1 Вимоги доексплуатацинному стану,допустимому в умовах забезпечення безпеки дорожнього руху

3.2 Вимоги до стану конструктивних елементів доріг у залежність від рівня вмісту увесенне-летне-осенний період

4. Оцінка транспортно-експлуатаційного стану автодороги

4.1 Визначення розрахункової інтенсивності руху транспортних засобів

4.2 Визначення коефіцієнта запасу міцності дорожнього одягу

4.3 Побудова графіка коефіцієнтів аварійності

4.4 Визначення транспортно-експлуатаційного стану автомобільної дороги

4.5 Визначення комплексного показникатранспорно-експлуатационного стану автомобільної дороги

4.6 Оцінка транспортно-експлуатаційного стану автомобільної дороги

5. Вибір заходів із ремонту автомобільної дороги

5.1 Визначення видів робіт

5.2 Визначенняочередности проведення робіт

6. Склад робіт з змісту автомобільної дороги

7.Рекомендуемие технології провадження цих робіт за змістом автомобільної дороги

8. Організація руху на місцях проведення робіт

9. Охорона праці та техніка безпеки під час виробництва робіт

10. Охорона навколишнього середовища під час виробництва робіт

Список використаних джерел


Запровадження

Відповідно до завданням на курсове проектування, слід розробити проект ремонту й змісту ділянки автомобільної дороги. Дорога лежить у Ленінградській області за. Обстеження дороги провели у червні 2008 року, тип дорожнього одягу капітальний.

Технічна категорія дороги III, ширина земляного полотна 12 м., ширина проїзній частині 7 м., ширина узбіччя 2,5 м., число смуг руху 2, кожна по 3,5 м.

Рівень змісту припустимий, тобто зміст дороги забезпечує припустимий рівень безпеку руху відповідно до ГОСТ Р

50597-93 "Автомобільні шляхи і вулиці. Вимоги до експлуатаційному стану,допустимому в умовах безпеки дорожнього руху". Допускається тимчасове обмеження чи тимчасовий припинення руху автотранспортних коштів у окремі ділянки в умовах її змісту. ДТП через незадовільного змісту дороги відсутні.

Середньорічний приріст інтенсивності руху дорівнює 4%.

Фактичний термін експлуатації дорожнього одягу 6 років.

Конструкція дорожнього одягу: щільний асфальтобетон 4 див., грубозернистий асфальтобетон 5 див., фракційний щебінь 16 див.,ПГС 24 див., піщанийподстилающий шар 60 див.

Транспортний склад: легковики – 40авт/сут., мотоцикли з коляскою – 3авт/сут., мотоцикли і мопеди –3авт/сут., автобуси – 11авт/сут., зокрема ПАЗ 3201 – 4авт/сут., ЛАЗ 69911 – 3авт/сут., Ікарус 250 – 4авт/сут., вантажні – 52авт/сут., зокрема ЗІЛ 130 – 22авт/сут., КамАЗ 5320 – 18авт/сут., КрАЗ 257 – 12авт/сут., автопоїзди – 47авт/сут., зокрема МАЗ 504– 16авт/сут., КамАЗ 5410 – 16авт/сут., Вольво6X2 – 15авт/сут.

Джереладорожно–строительних матеріалів піщаний кар'єр і кар'єр кам'яних матеріалів. Виробниче підприємство – асфальтобетонний завод.

>Рис. 1.1 Конструкція дорожнього одягу

Таблиця 1.1 Основні технічні норми ітранспортно-експлуатационние показники

Параметри дороги >Ед. ізм. Величина
Розрахункова інтенсивність руху >авт/сут 1000-3000
Основна розрахункова швидкість км/год 100
Теж допустима на важких ділянках пагорбів км/год 80
Кількість смуг руху прим 2
>Ширина смуги руху м 3,5
>Ширина проїзній частині м 7,0
>Ширина узбіч м 2,5
Найменша ширин укріпленої смуги узбіччя м 0,5
>Ширина земляного полотна м 12
Найбільший подовжній ухил 50

Найкоротший відстань видимості

- для зупинки

- зустрічного авто

 

 м

 200

350

Найменший основний радіус кривих

- у плані

- в вертикальних випуклих

- в вертикальних ввігнутих

 м

 600

10000

3000

За підсумками даних отриманих при діагностиці дійшли висновку, що шлях не задовольняє потрібним нормам наступних ділянках: відстань видимості для зупинки з пк 0+00 по пк 12+00 і з пк 51+00 по пк 68+00; зустрічного автомобілі з пк 0+00 по пк 12+00, з пк 34+00 по пк 68+00, з пк 143+00 по пк 150+00; ширина узбіччя протягом усього дороги крім ділянки з пк 20+00 по пк 40+00, з пк 86+00 по пк 104+00; ширина проїзній частині не відповідає вимогам протягом усього траси крім ділянки з пк 85+00 по пк 95+00, з пк 124+00 по пк 140+00. Подовжні ухили на трасі відповідають нормативним вимогамСНиП [1] і вони становлять трохи більше 50 ‰.


1 Загальні засади й поняття, використовувані у проекті

Під експлуатацією автошляхів розуміють доцільне ефективне використання доріг автотранспортом для перевезення вантажів і пасажирів.

Технічна експлуатація і організація руху – це система планово запобіжних і ремонтно-відбудовних робіт, і навіть організація технічних заходів які забезпечують зручне й безпечне рух автомобілів і найефективніше використання доріг для перевезення вантажів і пасажирів.

До складу робіт з змісту входить:

- вивчення і аналіз умов праці шляхи і умов руху транспортних засобів у ньому;

- постійний те що за дорогий, дорожніми спорудами і смугою відводу, підтримку в частоті і порядок;

- регулярні роботи з змісту шляхи і періодичні більші ремонти шляхів та дорожніх споруд, озеленення,архитектурно-естетическое оформлення і облаштування доріг;

- розробка та реалізація заходів із підвищення технічного рівня життя та експлуатаційного становища доріг і в відповідність до зростаючими вимогами руху;

-організація управління і регулювання рухом, забезпечення її безпеки, вдосконалення служби сервісу Донецькій залізниці.

Технічний рівень – це ступінь його відповідності постійних (не мінливих у процесі експлуатації чи мінливих лише за реконструкції чи капітальний ремонт) геометричних параметрів характеристик шляхи і її споруд нормативним вимогам (проектна ширина земляного полотна і проїзній частині, довжина прямих і кривих, висота насипів, глибина вилучень, вантажопідйомність мостів та його габарити, елементи облаштування).

>Эксплуатационное стан – це ступінь його відповідності змінних параметрів і характеристик дороги, інженерного устаткування, організації та умов руху, змінюються у процесі експлуатацію у результаті транспортних засобів, метеорологічних умов та підвищення рівня змісту нормативним вимогам (міцність дорожнього одягу, стан поверхні дороги, фактична використовувана ширина проїзній частині і узбіч,сцепние якості і рівність покриття, стан інженерного устаткування, розмітки доріг, в'їздів і переїздів).

Автомобільна дорога працює під впливом великої кількості чинників, які треба враховувати у її проектуванні та організації робіт з ремонту змісту. Після входження у експлуатацію дорогу впливають:

- навантаження від проходять автомобілів та інших транспортних засобів;

- грунтові і поверхневі води;

- погодно – кліматичні чинники;

- господарську діяльність людей районі прокладання дороги.

>Транспортно – експлуатаційне стан автомобільної дороги характеризується комплексом показників, від яких ефективності роботи, як автомобільної дороги, і автотранспорту.

Можна виокремити такі групи змінних у часі показників характеризуючих:

- транспортну роботу автомобільної дороги (інтенсивність руху, обсяг руху, склад руху,грузонапряженность дороги, пропускну здатність, провізна здатність, коефіцієнт завантаження дороги рухом, швидкість руху, розрахункова швидкість, конструктивна швидкість, миттєва швидкість, експлуатаційна швидкість, технічна швидкість, оптимальна швидкість,нормируемая швидкість, час повідомлення, удільне час повідомлення чи темп руху).

- техніко-експлуатаційні якості дорожнього одягу і земляного полотна (міцність дорожнього одягу і земляного полотна, рівність і шорсткість покриття, зчеплення шини з покриттям, зносостійкість покриття, працездатність дорожнього покриття).

- загальний стан автомобільної шляхи і умови руху за нею (надійність, проїжджуваність, термін їхньої служби, відносна аварійність з коефіцієнтами аварійності та безпеки, відстань видимості).

- ефективність транспортної роботи дороги (собівартість перевезень, дорожня складова і транспортна складова, втрати від ДТП).

Для комплексної оцінкитранспортно-експлуатационних якостей автомобільної дороги запропонована система техніко-економічних показників стану шляхи і умови руху за нею:

1 група використовується з оцінки технічного стану шляхи і ступеня її придатності виконання своїх функцій (коефіцієнт служби, коефіцієнтпроезжаемости, коефіцієнтскользкости, коефіцієнт зношеності покриття і коефіцієнт міцності) фактичні і розрахункові значення;

2 група показники що використовуються оцінки безпеку руху Донецькій залізниці (коефіцієнт безпеки, аварійності і вартісної коефіцієнт аварійності);

3 група служить з метою оцінки дороги щодо обслуговуванні автотранспорту і відповідності дороги до тієї категорії, до котрої я вона віднесена (коефіцієнт обслуговування рухомого складу, коефіцієнт забезпечення автомобілів паливом, коефіцієнт інтенсивності руху, коефіцієнт завантаження дороги рухом, коефіцієнт часу повідомлення).

4 група служить з оцінки дороги щодо забезпечення її облаштуванням обслуговування проїжджаючих і їм необхідних зручностей (коефіцієнт забезпечення пасажирів автобусів місцями для очікування, коефіцієнт обслуговування пасажирів далекого сполучення, коефіцієнт забезпечення майданчиків для стояння відпочинку, коефіцієнт санітарно – гігієнічного обслуговування).

Безпека руху - стан цього процесу, відбиває ступінь захищеності його від дорожньо-транспортних пригод та його наслідків.

 Діагностика автошляхів - обстеження, збирання та аналізують інформацію про параметрах, характеристиках і промислових умовах функціонування шляхів та дорожніх споруд, наявності дефектів і причин появи, характеристиках транспортних потоків і той яка потрібна на оцінки й прогнозу становища доріг і дорожніх споруджень за процесі подальшої експлуатації.

Дорожні споруди - споруди, є конструктивними елементами дороги: штучні споруди (мости, шляхопроводи, естакади, труби, тунелі, і ін.), захисні споруди (снігозахисні лісонасадження, постійні снігозахисні паркани,шумозащитние устрою, устрою за захистом шляхів сніжних лавин і обвалів та інших.), елементи облаштування доріг (>остановочние і посадочні майданчики і павільйони для пасажирів), майданчики відпочинку, спеціальні майданчики для зупинки чи стоянки автомобілів тощо.

Капітального ремонту автомобільної дороги - комплекс робіт, у якому виробляється повне відновлення та підвищення працездатності дорожнього одягу і покриття, земляного полотна та інших дорожніх споруд, здійснюється зміна зношених конструкцій і деталей чи заміна їх у міцніші і довговічні. У необхідних випадках підвищуються геометричні параметри дороги з урахуванням зростання інтенсивності руху, і осьових навантажень автомобілів не більше норм, відповідних категорії, встановленої для ремонтованій дороги, без збільшення ширини земляного полотна на основному протязі дороги.

Коефіцієнт міцності - ставлення фактичного модуля пружності (прогину) дорожньої конструкції в момент часу до необхідному загальному модулю пружності (>прогибу), якщо дорожня одяг розрахована за ІнструкцієюM122911200006774ВСН46-83*S, або до мінімального модулю пружності (>прогибу), якщо дорожня одяг розрахована по #>M122911200015514ОДН218.046-01S чиM12293 0 1200034062 3549768657 2811593909 3918392531 33389767 2498705547 3363248087 39262722054108210833МОДН2-2001S.

Коефіцієнт відносної аварійності (коефіцієнт подій) - показник, значення для даних однорідних по геометричних елементам ділянок доріг визначається кількістю подій на 1 млн. ред. км. Для дуже коротких ділянок доріг, різко від суміжних в умовах руху (мости, перетину шляхів та т.п.), визначається кількістю подій на 1 млн. автомобілів, минулих через цю ділянку.

Споживчі властивості дороги - сукупністьтранспортно-експлуатационних показників (>ТЭП АТ), які впливають на ефективність яких і безпеку роботи автомобільного транспорту, що відбивають інтереси користувачів шляхів та вплив доріг на довкілля. Дотранспортно-експлуатационним показниками ставляться забезпечені дорогий: швидкість, безперервність, безпека продукції та зручність руху; пропускну здатність і культурний рівень завантаження рухом; допустима для пропуску осьова навантаження, загальна маса кафе і габарити автомобілів, і навіть екологічна безпеку.

Ремонт автомобільної дороги - комплекс робіт з відтворення його первиннихтранспортно-експлуатационних характеристик, у якому виробляється відшкодування зносу покриття, відновлення та поліпшення його рівності ісцепних якостей, усунення всіх деформацій і ушкоджень дорожнього покриття, земляного полотна, дорожніх споруд, елементів обстановки та облаштування дороги, організація та забезпечення безпеку руху.

Швидкість забезпечена - максимально можлива безпечна швидкість руху автомобілів, яка можна досягти кожній ділянці дороги при даних геометричних параметрах,транспортно-експлуатационних характеристиках і стан дороги. При вимірах приймається як швидкість 95% забезпеченості транспортного потоку чи як швидкість 85% забезпеченості одиночних легкових авто у.

Зміст автомобільної дороги - що здійснюється протягом усього року (з урахуванням сезону) протягом усього дороги комплекс робіт з догляду за дорогий, дорожніми спорудами і смугою відводу, із профілактики й усунення постійно виникаючих дрібних ушкоджень, щодо організації та гарантуванню безпеки руху, і навіть по зимовим змісту і озеленення дороги.

Технічний рівень автомобільної дороги - ступінь його відповідності нормативним вимогам постійних (не мінливих у процесі експлуатації чи мінливих лише за реконструкції чи ремонті) геометричних параметрів і характеристик шляхи і її інженерних споруд.


2 Кліматичні характеристики району розташування автомобільної дороги

2.1 Географічне становище, рельєф місцевості

Ленінградська область- одне з північно-західних областей Росії. Вона на північному заході Східно-Європейської рівнини і до Фінському затоці Балтійського моря протягом 330 км. На заході область межує річкою Нарві з Естонією, на північному заході- Фінляндією, північ від і сході- зКарелией, Сході- з Вологодської областю, Півдні і південному сході- з Новгородської і Псковської областями. Ленінградська область перебуває у поміркованих широтах північного півкулі, у лісовій зоні, з кінцяподзон тайги і змішаних лісів, між 58.26' і 61.20' північної широти і між 27.45' і 35.40' східної довготи. Площа Ленінградській області за 85,9тис.кв.км (0,5% площі Росії). Центр-Санкт- Петербург- друге за величиною промисловий центр Росії. Він адміністративно до її складу не входить, а утворює самостійну адміністративну одиницю Росії. У Ленінградській області за 16 адміністративних районів і 26 міст, зокрема 15 міст обласного підпорядкування, тобто які входять у склад районів. Фундамент Російської платформи, не більше якою Ленінградська область, складнийдиабазами,гнейсами і гранітами. Ці древні кристалічні породи виходять поверхню лише певних місцях північ від Карельського перешийка. Південніше на древніх кристалічних породах всюди лежать потужні товщі різних осадових порід,отложившихся в морях, що вкривали протягом багатьох років цю територію. Хоча Півдні області фундамент перебуває в значної глибині (800-1000 м), тим щонайменше найбільш значима піднесеність,Вепсовская, у своїй основі має виступи. 200-300 мільйонів років як розв'язано територія Ленінградській області за стала суходолом, осадові породи під впливом вивітрювання іразмивающей діяльності річок руйнувалися.Рихлие породи-

Страница 1 из 8 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація