Реферати українською » Транспорт » Ремонт колінчастого валу автомобіля ЗІЛ-130


Реферат Ремонт колінчастого валу автомобіля ЗІЛ-130

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Зміст

Запровадження

>1.Описание призначення, пристрої і умов праці колінчатого валу автомобіля ЗІЛ – 130

2 Аналіз дефектів колінчатого валу автомобіля ЗІЛ - 130 і технічних вимог, що висуваються до відремонтованої деталі.

3Количественная оцінка програми відновлення колінчатого валу автомобіля ЗІЛ – 130

4 Вибір засобів відновлення дефектів колінчатого валу автомобіля ЗІЛ – 130

5 Розробка технологічного процесу відновлення колінчатого валу автомобіля ЗІЛ – 130.

6 Вибір устаткування, ріжучого і вимірювального інструмента

7 Технічні нормування робіт з відновленняшатунних і корінних шийок колінчатого валу двигуна, автомобіля ЗІЛ – 130

7.1 Технічні нормуваннянаплавочних робіт з відновленняшатунних і корінних шийок колінчатого валу двигуна, автомобіля ЗІЛ – 130

7.2Нормирования робіт на металорізальних верстатах (нормування токарних робіт)

Укладання

Список використовуваної літератури

 


Запровадження

Для відновлення зношених деталей потрібно на 5-8 разів менша технологічних операцій, порівняно виготовлення нових деталей. За данимиГОСНИТИ 85% деталей відновлюють при знос трохи більше 0,3 мм, тобто. їхню продуктивність відновлюється під час покриття незначною товщини. Проте ресурс відновлених деталей проти новими, у часто, залишається низьким. У водночас є такі приклади, коли ресурс відновлених прогресивними способами, у кілька разів вище ресурсу нових деталей.

Основа підвищення якості – застосування передових технологій відновлення деталей. При відновленні колінчастих валів двигунів виникла потреба пошуку нових, більш прогресивних засобів відновлення, які б підвищити ресурс деталей при порівняно низьких витратах.

У проекті зроблено глибокий аналіз різних засобів відновлення зміцнення поверховим пластичнимдеформированием колінчастих валів.

Вибір програми відновлення колінчатого валу двигуна ЗІЛ- 130 на період 2004 р. підприємством заплановано зробити ремонт 150 двигунів ЗІЛ - 130 і стільки ж відновить колінчастих валів даного двигуна. З огляду на те, що парк машин регіоні зростає, і ремонт інших підприємствах скорочується, можна зупиниться над програмою відновлення колінчастих валів – 300 прим. на місяць. Планування роком утруднено,т.к. економіка орієнтована на вільні ринкові стосунки держави й всю роботу підприємства залежить кількості замовлень і забезпечення якості відновлених деталей.

Метою курсової роботи з навчальної дисципліни ремонт автомобілів і двигунів є:

закріплення теоретичних знань і придбання практичних навичок за оцінкою технічного стану (дефектів) ремонтного фонду.

Завдання курсової роботи:

1. розбирання маршрутів відновлення.

2. вибір засобів відновлення деталей.

3. добір необхідного устаткування й обгрунтування раціональних режимів роботи з ньому.

4. нормування операцій відновлення деталей.


1. Опис призначення, пристрої і умов праці колінчатого валу автомобіля ЗІЛ – 130

>Воспринимает зусилля, передані від поршнів шатунами, і перетворює в крутний момент, і потім через маховик передається агрегатам трансмісії. У двигуніЗиЛ-130 колінчатий вал сталевої.Коленчатий вал складається зшатунних і корінних шліфованих шийок, щік та противаг. На передньому кінці валу двигунівЗМЗ-53-12 іЗИЛ-130 є поглиблення для шпонки розподільній шестерні ішкива приводу вентилятора, і навіть нарізну отвір для кріпленняхраповика; задня частина валу виконано виглядіфланца, якого болтами прикріплений маховик. У поглиблення задньої торцевій частини колінчатого валу розташований підшипник ведучого валу коробки передач. Кількість і місцезнаходженняшатунних шийок колінчатого валу залежить від кількості циліндрів. УV-образном двигуні кількістьшатунних шийок вдвічі менше ніж циліндрів, бо в однушатунную шийку валу встановлено дві шатуна — один лівого і той правого рядів циліндрів.Шатунние шийки колінчатого валумногоцилиндрових двигунів виконані різних площинах, що необхідне рівномірного чергування робочих тактів у різних циліндрах. У восьмициліндровихV-образних двигунах колінчасті вали мають чотиришатунние шийки, розташовані під кутом 90°.

У двигуні число корінних шийок колінчатого валу однією більше, ніжшатунних, т. е. кожнашатунная шийка з обох сторін має корінну. Такий колінчатий вал називаютьполноопорним. Корінні ішатунние шийки колінчатого валу з'єднані між собою щоками. Для зменшення відцентрових сил, створюванихкривошипами, наколенчатом валу виконані противаги, ашатунние шийки зроблено порожніми. На підвищення твердості і збільшення терміну служби поверхню корінних ішатунних шийок сталевих валів гартують нагріванням струмами високої частоти.

Корінні ішатунние шийки валу з'єднані каналами (>сверлениями) в щоках валу. Ці канали призначені для підвода олії від корінних підшипників дошатунним. У кожнійшатунной шийки валу є порожнину, що виконує рольгрязеуловителя. Сюди надходить олію від корінних шийок. При обертанні валу частки бруду, перебувають у олії, під впливом відцентрових сил відокремлюються від оливи й осідають на стінцігрязеуловителя, а дошатуннимшейкам надходить очищене олію. Очищеннягрязеуловителей здійснюється через загорнені у тому торцяхрезьбовие пробки лише за розбиранні двигуна. Переміщення валу в подовжньому напрямі обмежується упертимисталебаббитовими шайбами, розміщених на обидві сторони першого корінного підшипника чи чотирмасталеалюминиевими півкільцями, установлених увиточке задньої корінний опори. У місцях виходу колінчатого валу з картера двигуна є сальники і ущільнювачі,предотвращающие відплив олії. На передньому кінці валу встановлено гумовийсамоподжимний сальник, але в задньому кінці виконаномаслосгонная різьблення чимаслоотражательний блокнот.

У задньому коріннеподшипнике зробленомаслоуловительние канали, у яких скидається олію змаслосгонной різьби чимаслоотражательногобуртика і встановлено сальник, що з двох шматків азбестового шнура.Шатунние і корінні підшипники. У що працює двигуні навантаження нашатунние і корінні шийки колінчатого валу дуже великі. Для зменшення тертя корінні шийки, як ішатунние, перебувають у підшипниках ковзання, які виконані у вигляді вкладишів, аналогічнихшатунним.Вкладиши кожного корінного чишатунного підшипника складаються з цих двох половинок, встановлюваних у нижній рознімною голівці шатуна й у гнізді блоки і кришці корінного підшипника. Відпровертивания вкладки утримуються виступом, які входять у пазшатунного чи корінного підшипника.Кришки корінних підшипників закріплені з допомогою болтів і гайок, які задля унеможливлення відсамоотвертиваниязашплинтовани дротом абозастопорени замковими пластинами.

Маховик зменшує нерівномірність роботи двигуна, виводить поршні з мертвих точок, полегшує пуск двигуна і сприяє плавноготроганию автомобілі з місця. Маховик виготовлений вигляді масивного чавунного диска і прикріплено до фланцю колінчатого валу болтами з гайками. При виготовленні маховик збалансується разом із колінчатим валом.


2. Аналіз дефектів колінчатого валу автомобіля ЗІЛ - 130 і технічних вимог, що висуваються до відремонтованої деталі

Найпоширеніші дефекти колінчатого валу автомобіля ЗІЛ – 130 є:

1) вигин валу;

2) знос зовнішньої поверхніфланца;

3) биття торцевій поверхніфланца;

4) зносмаслосгонних канавок;

5) знос отвори під підшипник;

6) знос отворів під болти кріплення маховика;

7) знос корінних ішатунних шийок;

8) знос шийки під шестірню і маточинушкива;

9) зносшпоночной канавки по ширині;

10) збільшення довжини передній корінний шийки;

11) збільшення довжинишатунних шийок.

1 – вигин валу; 2 - знос зовнішньої поверхніфланца; 3 - зносмаслосгонних канавок; 4 –биття торцевій поверхніфланца; 5 - знос отвори під підшипник; 6 - знос отворів під болти кріплення маховика; 7 - знос корінних ішатунних шийок; 8 - знос шийки під шестірню і маточинушкива; 9 - зносшпоночной канавки по ширині; 10 - збільшення довжини передній корінний шийки; 11 - збільшення довжинишатунних шийок.

Малюнок 2 – Загальний вид основних дефектів колінчатого валу автомобіля ЗІЛ - 130

Відновлення колінчатого валу починають із усунення радіального биття забезпечуючи передачу зусилля на середню шийку, перегинають у протилежний бік на величинупревишавшую прогин удесятеро.Допустимое радіальне биття без ремонту:

0,05 мм

По робочому кресленню діаметршатунних шийок колінчатого валу становить:

65,50…65,48 мм

а діаметр корінних шийок колінчатого валу під підшипники становить:

75,00…74,98 мм

>Коленчатий вал рекомендується експлуатувати без відновлення, якщо радіускривошипа:

47,50 0,08 мм

Після ремонту колінчатий вал повинен відповідати наступним технічним вимогам: циліндричні поверхні корінних ішатунних шийок; шорсткість має відповідатиRa = 0,32мкм.


3.Количественная оцінка програми відновлення колінчатого валу автомобіля ЗІЛ – 130

Річна програма автомобільного підприємства (АРП) відновлення деталей визначається за такою залежності:

де Nр – виробничу програму АРП, прим.;

n – кількість деталей даного найменування в вузлі, агрегаті автомобіля, прим.;

 - коефіцієнт відновлення.

Вихідні дані для розрахунку

- виробничу програму АРП, прим.;

N = 4200;

- кількість колінчастих валів в двигуні, автомобіля ЗІЛ – 130, прим.:

n = 1;

- коефіцієнт відновлення:

 = 0,8.

Річна програма АРП відновлення колінчатого валу автомобіля ЗІЛ – 130 буде визначаться:

Отже річна програма АРП належить досреднесерийному типу виробництва.


4. Вибір засобів відновлення дефектів колінчатого валу автомобіля ЗІЛ – 130

Для вибору способів усунення можливих дефектів колінчатого валу автомобіля ЗІЛ – 130 проаналізуємо різні способи відновлення деталей і зупинимося за тими засобах, що є найбільш прийнятні з таких підстав:

1) потехнико – економічними показниками. До них належать: питома витрата матеріалу.Удельнаятрудоемкость нарощування,подготовительно – заключна обробка, коефіцієнти продуктивності процесу, питома собівартість відновлення, показниктехнико – економічної оцінки, питома енергоємність.

2) за показникамифизико – механічний властивостей. До них належать коефіцієнти: зносостійкості, витривалості, довговічності,сцепляемости,микротвердость.

Технічні і технологічні до різноманітних засобів відновлення колінчастих валів автомобіля ЗІЛ – 130 і рекомендована область їх застосування наведені у Додаток 1 (Характеристика засобів відновлення деталей автомобілів).

Проаналізувавши вищезазначене Додаток дійшли наступному висновку, що найбільш прийнятним способом відновлення до нашого колінчатого валу є наплавлення під шаром флюсу.

Підставою для вибору даного способу відновлення послужили такі показники:

1) вид основного матеріалу зношеною деталі:

- став 45,HRC 52…62;

2) вид поверхні відновлення:

- зовнішнє циліндричне;

3) матеріал покриття:

-железнение;

4) мінімально припустимий розмір діаметра відновлюваної поверхні:

- зовнішнє 44…45

- внутрішній 250 мм

5) забезпечувана товщина:

- мінімальна 1,5…20

- максимальна 3…4

6) поєднання і посадки відновлюваної поверхні:

- рухливі й не рухливі.

7) види навантаження навосстанавливаемою поверхню:

- деталі, працюють у умовахграничной мастила і великих навантажень

8) види навантажень навосстанавливаемою поверхню:

- всі види навантажень.


5. Розробка технологічного процесу відновлення колінчатого валу автомобіля ЗІЛ – 130.

Розробку технологічного процесу відновлення колінчатого валу двигуна автомобіля ЗІЛ – 130 необхідно розпочати з вибору або відновлення технологічної бази щодо обробки. При це потрібно виконувати такі загальне вимоги:

1) поверхню, є базовими, обробляються насамперед;

2) поверхню, пов'язані з точністю взаємного розташування обробляються з одного установки;

3) як технологічних баз використовувати самі поверхні, що й за виготовленні;

4) прагне вимог сталості баз при обробці всіх, чи більшості поверхонь деталі;

5) під час виборів основних технологічних баз необхідно використовувати робочі поверхні деталі;

6) під час виборів допоміжних технологічних баз вибираютьнеизношенние деталі.

Базові поверхні слід вибирати з такою розрахунком, щоб за установці й заміни деталь не зсувалася з приданого місцеположення і деформувалася під впливом сил різання й зусиль закріплення. При виборі баз необхідно враховувати:

- наскільки можна вибирати ті бази, що були під час виготовлення деталі;

- бази повинен мати мінімальний знос;

- бази мали бути зацікавленими жорстко пов'язані точними розмірами з основними поверхнями деталі, впливають працювати в складальної одиниці.

Після вибору технологічних баз розробляємо схему технологічного процесу відновлення нашого колінчатого валу.

Передусім виконуємо підготовчі операції:

1) мийка очищення;

2) знежирення;

3) правка;

4) відновлення технологічних баз.

Після завершення підготовчих операцій проводимо дефекацію нашого валу, тобто. проводимо контрольні виміри цікавлять нас ж розмірів та приймаємо один з наступних рішень:

1) направити колінчатий вал в оборотний склад на зберігання для подальшої експлуатації без якого – або ремонтного впливу;

2) направити колінчатий вал на відновлення;

3) вибраковувати вал і подати його здавання як безнадійно застарілий.

За завданням на курсову роботу з 4200 що надійшли до ремонт колінчастих валів іде:

1) на зберігання складу 336 колінчастих валів;

2) на відновлення направляються 2688 колінчастих валів;

3) списуються як безнадійно застарілий решта 336 колінчастих валів.

Після цього виконання описаних вище дій розпочинаємо безпосередньому відновленню нашого дефектного валу, тобто. виробляємо нарощування зношених поверхонь:

1) наплавлення під шаром флюсу.

Після наплавлення під шаром флюсу покриття поверхонь виконуємо операції остаточної механічного оброблення, саме наступну обробку відновленого валу проводитимемо з допомогою:

1) перевірку на верстатах;

2) гостріння на токарних верстатах;

3)шлифованием накруглошлифовальних верстатах.

Розрахунок режимів механічного оброблення зробимо по спеціальної літературі.

Контрольні операції після виконання найвідповідальніших операції, і наприкінці технологічного процесу відновлення.

Запис технологічних операцій відновлення колінчатого валупроизведем наступного вигляді:

05Моечная (проводимо зовнішню і внутрішню мийку і їх очищення поверхні колінчатого валу);

10 До Контрольна (проводимо необхідні контрольні виміру ж розмірів та перевірка на вигин);

20Наплавочная (проводимогальваническое нарощування зношеного колінчатого валу з допомогоюжелезнение);

25Слесарная (проводимо видалення захисного покриття із поверхні колінчатого валу);

30токарная (тонке гострінняшатунной шийки);

35Шлифовальная (>шлифования шийки);

40 Контрольна

Після розробки маршрутної технології (маршрутна карта представленій у Додатку Натомість справжньою курсової роботи) для операцій що з відновленням відповідних поверхонь колінчатого валу, складемо операційну технологію (операційна карта представленій у Додатку Б справжньої курсової роботи) На оновлення з виконанням операційних ескізів.

 


6. Вибір устаткування, ріжучого і вимірювального інструмента

При виборі устаткування кожної технологічної операції необхідно враховувати призначення обробки, габаритні розміри деталей розмір партії оброблюваних деталей, розташування оброблюваних поверхонь, вимоги до точності й діють якості оброблюваних поверхонь.

Для обробки деталей, відновлюванихнаплавкой під шаром флюсу, найчастіше застосовуютьабразивную обробку.

Для перевірки і правки використовується універсальне пристосування.Изгиб правиться на ручному чи гідравлічному пресі до усунення дефекту. Для контролю використовують верстат визначення радіального биття.

Для шліфування шийок використовуютькруглошлифовальние верстати3А432 зшлифовальними колами15А40ПСТ1Х8К. Розміри контролюютьсямикрометром з ціною розподілу 10мкм.


7. Технічні нормування робіт з відновленняшатунних і корінних шийок колінчатого валу двигуна, автомобіля ЗІЛ – 130

Технічна норма по одній –калькуляционного часу (хв) визначається за такою залежності:

,

де - основне (технологічне, машинне) час, необхідненаплавки,железнение, хромування тощо., хв;

 - допоміжне час, затрачуване на установку, зняття деталі, вимір розмірів, підвід і відвід інструменту та т.д., хв;

 - час, затрачуване на організаційне і технологічний обслуговування робочого місця, хв;

 - час відпочивати та особисті потреби робочого, хв;

 -подготовительно – заключне час, яке розраховується на партію деталей, хв;

 - кількість деталей у Комуністичній партії, прим.

>Штучное час визначається за такою залежності:

,

де - поштучна час, хв;

 - коефіцієнт, враховує час обслуговування робочого місця, %.

>Подготовительно – заключне час,рассчитиваемое на партію деталей, визначається співвідношенням:


,

де - коефіцієнт, враховує втрати часу наподготовительно – заключне час.

За певною величині

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація