Реферати українською » Транспорт » Експлуатація та технічне обслуговування вантажопідіймальних кранів і скреперів


Реферат Експлуатація та технічне обслуговування вантажопідіймальних кранів і скреперів

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Експлуатація і технічне обслуговуваннягрузоподъемних кранів і скреперів


Зміст

1.Вибраковка і списання машин: тракторів, автокранів, шин, акумуляторних батарей; причини списання та постійно діючі інструкції, склад комісії, її завдання й порядок роботи

2. Нагляд і обслуговуваннягрузоподъемних кранів: обов'язки ІТП з нагляду за безпечної експлуатацієюгрузоподъемних машин, порядок перевірки знань обслуговуючого персоналу, порядок ведення вахтового журналу

3. Діагностика ДВС по відносної відпливу стиснутого повітря: мети діагностування, порядок проведення роботи, складання діагностичного укладання

4.Крепежние роботи, класифікація кріпильних сполук на групи. Частка кріпильних робіт у загальному обсязі по ТЕ. Технологія робіт і Порядок оцінки працездатності кріпильних сполук. Способи підвищення стабільності затяжкирезьбових сполук та його характеристика, що застосовується устаткування

5.Диагностирование і ТЕ ДВС: вимоги до технічного стану ДВС, основні несправності ДВС, їх причини ознаки, регулювання корінних ішатунних підшипників, їх заміна. Технологія заміни кілець в ДВС

6. Експлуатація скреперів: операції робочого процесу скрепера, способи розробки грунтів, продуктивність скреперів та протизсувні заходи по її підвищенню

Список використовуваної літератури


1.Вибраковка і списання машин: тракторів, автокранів, шин, акумуляторних батарей; причини списання та постійно діючі інструкції, склад комісії, її завдання й порядок роботи

 

Відповідно до типовий інструкції про порядок списання які прийшли непридатність устаткування, господарського інвентарю чи іншого майна котрі значаться у складі основних фондів (коштів), списанню з балансів підприємств, організацій та установ підлягають устаткування, господарський інвентар та іншого майна, повністю втратили своє виробниче значення внаслідок зносу, після відпрацювання встановлені строки служби, і навіть знищені внаслідок стихійних лих чи аварій. Допускається також списання з балансів підприємств, організацій та установ машин і устаткування недосконалих конструкцій, якщо подальша їх експлуатація неможлива, а модернізація є технічно недоцільною й економічно неефективною. Заміна такого устаткування мусить бути передбачена у плані впровадження нової техніки.

Для визначення непридатності устаткування, господарського інвентарю чи іншого майна до подальшого використанню, неможливості чи неефективності виробництва відновного ремонту, і навіть для оформлення необхідної документації на списання зазначених основних фондів з балансів на підприємствах і господарських організаціях наказом керівника створюються постійно діючі комісії у складі:

а) головного інженера;

б) головного механіка;

на головного енергетика;

р) головного технолога;

буд) начальника ВТК;

е) головного (старшого) бухгалтера.

У будівельних організаціях у складі постійно діючих комісій включаються відповідні інші посадові особи.

У бюджетних закладах державної і організаціях постійно діючі

комісії створюють у складі:

а) заступника керівника установи господарської частини;

б) головного (старшого) бухгалтера, а тих закладах державної і організаціях, у яких за затвердженим зі штатним розкладом немає посаді головного (старшого) бухгалтера, того особи, яким покладено ведення обліку;

в) завідувача складом (комірника) за місцем розташування тих матеріальних цінностей чи іншого відповідної особи.

До брати участь у роботі комісії у необхідних випадках залучаються представники цехів, відділів, і навіть громадськості підприємства, організації та установи.

Постійно діючі комісії в організаціях й у установах:

а) виробляють безпосередній огляд об'єкта, що підлягає списанню, і встановлюють непридатність його до відновлення і подальшого використанню;

б) встановлюють причини, що обумовили необхідність списання об'єкта (знос, передчасне вибуття внаслідок порушення нормальні умови експлуатації чи аварії, і ін.), а необхідних випадках - винних у тому осіб;

в) визначають зокрема можливість використання окремих вузлів, деталей, матеріалівсписиваемого об'єкту і виробляють оцінку, з цін можливого використання;

р) становлять акт на списання об'єкта.

Під час огляду списаних об'єктів й складання актів з їхньої списання комісія використовує необхідну технічну документацію технічні паспорти,поетажние плани, відомості дефектів та інші матеріали).

Списання устаткування, господарського інвентарю чи іншого майна, втратили своє виробниче значення чи які прийшли непридатність, роблять лише виходячи з актів, затверджених у порядку.

У актах на списання вказуються дані, що характеризують об'єкти: рік виготовлення об'єкта, дата вступу на підприємство, час входження у експлуатацію, початкова вартість об'єкта (для переоцінених -восстановительная), сума нарахованого зносу за даними бухгалтерського обліку, кількість вироблених капітальних ремонтів та інші.

У актах докладно висвітлюються причини вибуття об'єкта, стан основних частин, деталей, вузлів, конструктивних елементів і обгрунтовуються недоцільність чи неможливість відновлення.

Для списання з балансів підприємств, організацій та установ вартості машин, устаткування й транспортних засобів внаслідок аварій до акту списання додається копія акта про аварію, і навіть пояснюються причини, які аварію, і вказуються заходи, прийняті стосовно винних осіб.

2. Нагляд і обслуговуваннягрузоподъемних кранів: обов'язки ІТП з нагляду за безпечної експлуатацієюгрузоподъемних машин, порядок перевірки знань обслуговуючого персоналу, порядок ведення вахтового журналу

Для організації технічного нагляду над безпечної експлуатацієюгрузоподъемних машин необхідно призначити відповідальних осіб із нагляду:

-грузоподъемних машин справному стані;

- над безпечним виробництвом робіт кранами.

З іншого боку, необхідно:

- створити службу з проведення ремонтівгрузоподъемних машин і побачити порядок набуття чи виготовлення знімнихгрузозахватних пристосувань і тари;

- призначити яка діє екзаменаційну комісію з перевірки знань обслуговуючого персоналу;

- створити комісію з проведення щоквартальній перевірки стану експлуатації машин;

- регламентувати роботу кранів поблизу ЛЕП;

- встановити порядок обміну умовними сигналами для зв'язкустропальщиков зкрановщиками.

Робота з вантажопідйомними машинами допускаються особи (кранівники,стропальщики та інших.) не до 18-ти років, минулі медогляд, навчання у навчальних комбінатах, курсах по спеціальної програмі, узгодженої зГосгортехнадзором Росії. Особам, успішносдавшим іспити, видається посвідчення встановленого зразка.Крановщик, обслуговуючий кран з електроприводом, крім цього слід атестований на групу з електробезпеки.

Повторна перевірка знань обслуговуючого персоналу кваліфікаційної комісією повинна перевірятися:

- періодично не менше рази на рік;

- під час переходу працівника інше місце роботи;

- на вимогу інженерно-технічного працівника (ІТП) з нагляду чи інспектора.

Ця перевірка виробляється у обсязі інструкцій з позначкою в посвідченні.

Перед пуском вантажопідйомної машини в експлуатацію необхідно мати таку документацію:

- паспорт;

- технічне опис;

- інструкцію по експлуатації;

- інструкцію монтажем (якщо потрібно монтаж);

- крановий журнал (включаючи вахтовий і періодичних оглядів);

- журнал обліку виготовленихСГЗП і тари;

- журнал періодичних оглядівСГЗП і тари;

- графік технічних оглядів кранів;

- акти попередніх оглядів та крана перед оглядом;

- інструкції по огляду, ремонтубраковкеСГЗП і тари;

- посадові і виробничі інструкції.

 

3. Діагностика ДВС по відносної відпливу стиснутого повітря: мети діагностування, порядок проведення роботи, складання діагностичного укладання

 

У двигуні внутрішнього згорянняцилиндропоршневая група працює у найтяжчих умовах (газова середовище, висока температура, великі циклічні навантаження). У цьому відбувається інтенсивне зношування деталей, що зумовлює прориву газів з камер згоряння в картер, збільшення шуму й вібрації, забруднення моторного оливи й його втрати на чад, зниження герметичності внадпоршневом просторі.

>Диагностирование циліндропоршневої групи проводиться у разі функціональним параметрами: зміни тиску стискування в циліндрах; прориву газів у картер;угару олії; витіканням інформації стиснутого повітря, подаваного в циліндр; зрідження в камері згоряння; зміни шуму й вібрації; зміни параметрів моторного олії; величині струму, споживаного стартером.

Багато параметрів визначення технічного стану циліндропоршневої групи дозволяє об'єднувати їх за трьом зонам вимірів: камера згоряння, блок циліндрів, картер двигуна.

У зоні камери згоряння перевіряють, зазвичай, тиск стискування, прорив газів у картер, відплив стиснутого повітря, розрідження в камері згоряння. Тиск стискування (компресію) у кожному циліндрі перевіряютькомпрессометром щонайменше тричі на прогрітому двигуні під час обертання колінчатого валу стартером чи пусковим двигуном.Минимально дозволене тиск стискування для двигунів з іскровим запалюванням одно 0,6-0,7МПа, для дизельних — 1,4МПа. У цьому різниця показань в циліндрах повинна бути більше 0,1МПа. Зниження тиску 40% свідчить про поломку чи залягання кілець, або на граничний знос кілець і гільзи, або на нещільність поєднання «>клапан—гнездо».Неисправность сполучень «кільце— гільза» визначається повторним вимірюванням тиску після додавання до камери згоряння 20—25 см3 моторного олії. Збільшення тиску свідчить про значну зношеність кілець і гільзи.

Прорив газів у картер залежить від зносу кілець і гільзи. Обсяг цих газів вимірюють за максимальногокрутящем моменті газовимрасходомером, сполученим через шланги змаслозаливной горловиною. Витратакартерних газів змінюється не більше від 30 до 200л/мин і від типу двигуна та її напрацювання. Так, для двигунаД-160 номінальний витратакартерних газів становить 46л/мин, а граничний — 120л/мин.

>Герметичность камери згоряння характеризує технічний стан кілець, циліндра, прокладки голівки циліндрів і поєднання «>клапан—гнездо» .Параметрами її оцінки може бути розрідження і витік стиснутого повітря, подаваного в циліндр.

>Разрежение вимірюютьвакуумметром.Герметичность камери згоряння є достатньою, якщо обертанні колінчатого валу стартером створюється розрідження 0,5-9,6кПа. Технічне стан двигуна хороше, якщо перевірці герметичність циліндра становить 95-100% і потрібно ремонт його за значеннях герметичності менш 75% для дизельного і 80% длякарбюраторного.

При граничних значеннях герметичності циліндра додатково проводяться виміру задля встановлення місця несправності.

Завмер відносної витоку повітря й визначення місця витоку виробляються шляхом подачі їх у циліндр через отвір для форсунки чи свічки в голівці блоку. При відкритомувпускном вентилі 9 і закритому вентилі 12 повітря з магістралі потрапляє у редуктор, проходитькалибровочное отвір, повідомляється з вимірювальним манометром і далі через зворотний клапан, гнучкий шланг й випробувальний наконечник вступає у циліндр двигуна. Відсоток витоку повітря фіксується манометром, де відзначені три зони: 1) нормальне технічний стан циліндра; 2) необхідний поточний ремонт; 3) граничне стан циліндра, потрібно перегляд.

Для визначення дефекту відкривають вентиль 12 і закривають вентиль 9. І тут повітря йде від магістралі у циліндр через випробувальний наконечник. Місце виходу повітря дозволяє визначити несправність. Так, вихід стиснутого повітря черезмаслозаливную горловину свідчить про знос циліндра і каблучок, а ще черезвоздухоочиститель — на нещільністьприлегания до гніздувпускного клапана. Якщо ж стиснений повітря виходить через глушитель, то порушена герметичність поєднання «випускнийклапан—гнездо». Перевіряють також має чи витоку повітря на прокладанні між головкою та блоком циліндрів. І тому краю прокладки змазують олією чи мильної водою і спостерігають, чи немає повітряних бульбашок з кінця голівки і лідером блоку й у наливної горловині радіатора. Поява повітряних бульбашок в радіаторі свідчить про пробою прокладки між циліндром і каналом системи охолодження.

Якщо виявленонеплотности в клапанах чисопряжениях «поршневекольцо—гильза», слід уточнити стан циліндрів шляхом виміру витоку повітря при становищі поршня на початку такту стискування. Стан циліндрів у разі характеризує різницю витоку повітря при становищі поршня на початку такту стискування і наприкінці. Якщо це різницю більше значення, вказаної у технічних умовах, то циліндри вимагають капітального ремонту. По відпливу повітря при становищі поршня на початку такту стискування судять про стан поршневих кілець і клапанів.

 

4.Крепежние роботи, класифікація кріпильних сполук на групи. Частка кріпильних робіт у загальному обсязі по ТЕ. Технологія робіт і Порядок оцінки працездатності кріпильних сполук. Способи підвищення стабільності затяжкирезьбових сполук та його характеристика, що застосовується устаткування

Під упливом зусиль, діючих на елементи машин процесі їх експлуатації, порушується початкова затягуванняболтових та інших сполук, що зменшує надійність як самих кріплень, а й машини загалом.

|Для відновлення надійності кріплень у складі технічних обслуговуванні входятьконтрольно-проверочние і кріпильні роботи, які у перевірці сполук, підтягування ослаблих болтів, гайок тощо. буд., соціальній та постановці нових кріпильних деталей замість втрачених чи які прийшли непридатне стан.

Оцінюючи стан кріпильного сполуки, слід пам'ятати призначення сполуки, умови цього з'єднання заліза і конструктивні її особливості.

За таких умов кріпильні сполуки поділяються втричі групи:

- сполуки, від яких безпеку руху або безпеку роботи машин і устаткування (сполуки тяг, гальм, рульового керування та інших.). Ці сполуки вимагають систематичної перевірки;

- сполуки, від яких міцність (кріплення двигуна до рами, коробки передач до картеру, робочих органів до рами, каркасу або іншими елементам та інших.). Ці сполуки, наражаючись силовий навантаженні чи сприймаючи навантаження ваги прикріплених до них вузлів чи деталей і мінуси можливих сил інерції, вимагають періодичної перевірки;

- сполуки, від яких щільність, не яка припускає витоків рідких палив, масел, газів та інших. (з'єднання різних трубопроводів для палив, олій і т. п.). Ці сполуки вимагають також періодичної перевірки.

Складність з розробки номенклатури кріпильних робіт і часу на їхнє проведення у тому, що ступінь ослаблення затяжкиболтових чи інших сполук різна і як та умовами роботи одного чи іншого вузла машини, і від якості матеріалу елементів кріплення, стану різьблення і підгонки деталей.

Ці роботи мають проводитися як при технічне обслуговування, а й у протягом робочого дня машини — в перерви або за зупинці її за тим чи іншим виробничим причин.

При технічне обслуговування обов'язковим кріпильним роботам— перевірці стану кріплень й усунення виявлених несправностей — піддаються такі основні елементи дорожніх машин:

- приежесменном технічне обслуговування (>ЕО) —рабочие-органи, ходові устрою, двигуни, механізми управління (лебідки ігидроцилиндри), муфти включення, начіпні і причіпні устрою; при періодичних технічнихобслуживаниях (>ТО-1, >ТО-2) — додатково до встановленим роботам дляЕО — пускової двигун, паливний насос, форсунки, впускний і випускний трубопроводи, корпуси паливних і масляних фільтрів, повітряний фільтр, генератор, магнето, карбюратор, фари та його кронштейни, кабіна, обшивка капота, пальці і конуси замикаючих ланок гусениць, черевики, гайки кріплення гусеничної візки на рамі, передні і задні колеса, кермо.

Практично майже всіх дорожніх машин (крім конструктивно складних, наприкладасфальтоукладчиков) приТО-1,ТО-2 перевіряють все кріплення, доступом до якою вимагає розбірки вузлів і складальних одиниць.

Длябетоноукладочних ібетоноотделочних машин, і навіть машин, які входять у комплектиДС-100 іДС-110, приТО-1,ТО-2 іТО-3 перевіряють кріплення всіх вузлів приводу, передач, електродвигунів.

У результаті

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація