Реферати українською » Транспорт » Експлуатація морських і річкових портів


Реферат Експлуатація морських і річкових портів

1. Будівництво портів у Росії

 

Родоначальником російських портів з права вважається Архангельськ, заснований 1584 року.Поморские майстра на досконало оволоділи мистецтвом спорудження капітальних гідротехнічних споруд й успішно застосовували його за освоєнні Петром I узбережжя Азовського моря (порти Ростов-на-Дону, Таганрог,Темрюк) та будівництва набережних і причалів Санкт-Петербурга.

На початку 18 століття російськіземлепроходци виходять берега моря й у 1713 року закладають портОхотск. З цієї ж періоду починається історія найбільших портів Росії - Санкт-Петербурга, Одеси, Таганрога, Астрахані. На заході закладається портПалдиски (до 1964 р.-Пиллау), але в півдні порт Азов. У 1789 року князь Потьомкін-Таврійський наказав на місці злиття рік Інгул й Південний Буг закласти верф, порт і Херсон. Темпи будівництва верфі були такі високими, що вони наступного року на воду спустили перший корабель - 44-х гарматний фрегат "Святого Миколая".

З 1797 року основним портом Росії Далекому Сході стаєПетропавловск-Камчатский, що у зручною і просторій Авачинській бухті. Починаючи від цього періоду у регіоні активно працюєРоссийско-Американская судноплавна компанія, що проіснувала до продажу Аляски. З 1804 по 1840 роки ця компанія спорядила власні кошти 25 експедицій, зокрема 15 - навколосвітніх.

З другого половини ХІХ століття Півдні Росії інтенсивно розвиваються портиМахачкала і Красноводськ, Керч, Ялта. Феодосія і Севастополь, Бердянськ, Генічеськ,Темрюк і Маріуполь, Новоросійськ, Туапсе і Поті. У цей час головними портами у Приморському краї стаютьНиколаевск (>Николаевск-на-Амуре), та був Владивосток, що у бухті Золотий Ріг. Новий порт Сході Росії вніс значний внесок у розбудову на Транссибірській залізниці. У окремі роки у порт Владивосток прибувало більш 20 тисяч переселенців, а ділянку Транссибу до Хабаровська було побудовано напрямку - рейки, шпали, металоконструкції, вагони і паровози доставлялися від Одеси морськими судами.

У 1883 року урядом Росії ухвалили програму розвитку портів із загальним обсягом фінансування 35-40 млн. рублів. Програма передбачала будівництво і реконструкцію портів прийому судів осадкою до 7 метрів.Виполнению наступній програми, ухваленій у 1912 року і розрахованої на обсяг фінансування 90 млн. рублів завадила перша світова війна.

У перші десятиліття радянської влади інтенсивно розвиваються північні і північно-східні порти: Діксон,Дудинка,Игарка,Кандалакша,Нарьян-Мар, Провидіння,Нагаево (Магадан). Будуються перші порти промислових підприємств - заводу "Азовсталь" в Маріуполі, гірничо-збагачувального комбінатуКамиш-Буруне. У найбільших портах країни Одесі, Баку, Ленінграді, Поті входить у ладсклади-холодильники.

Протягом років другий Світовий війни порти були об'єктом особливої уваги противника, проте продовжували працювати й у умовах жорстоких бомбардувань і артобстрілів.

У післявоєнний період поруч із відновленням і реконструкцією зруйнованих портів йде інтенсивне будівництво нових - Сочі, Знахідка, Ваніно, та був Південний, Іллічівськ, Східний,Новоталлинский.

З 1964 року починає функціонувати перша група у нашій країні морська залізнична переправаБаку-Красноводск. У через два десятиліття будуються аналогічні переправиВанино-Холмск (Татарський протоку),Варна-Ильичевск (Чорне море),Клайпеда-Мукран (Балтійське море).

Інтенсивному розвитку портів сприяють поява нових вантажопотоків, продуктивної перевантажувальної техніки, прогресивних транспортно-технологічних систем.

З розпадом СРСР і суверенізацією союзних республік Росія втратила великої кількості своїх портів.

Нині планується будівництво великих портів в Керченську протоку (порт Азово-Чорноморський), у районі Новоросійська і Туапсе. Проробляються варіанти створеннясупер-портов в Фінській затоці (>Усть-Луга) й у Калінінградській області.

2. Зовнішні огороджувальні споруди

Зовнішні огороджувальні споруди служать за захистом внутрішньої акваторії порту від хвилювання, заносимості і рушійної льоду. Вони поділяються на моли, (споруди пов'язані з берегом) і хвилерізи, (споруди, які пов'язані з берегом). Внутрішні боку моловши зазвичай використовують із відстою судів і участі устрою причалів, які потребують наявності великий території (наприклад для наливних, пасажирських чи допоміжних судів).

При розташуванні порту на відкритомуотмелом березі протяжність огороджувальних споруд може становити кількох кілометрів. Враховуючи високу вартість (особливо у великих глибинах) порти, розташовані на відкритих узбережжях відрізняються компактним розміщенням і мінімально необхідної (>сточки зору навігації) внутрішньої акваторією.

Зовнішні огороджувальні споруди утворюють, зазвичай, вхідні ворота на акваторію порту.

>Входними воротами називають відстань між головами огороджувальних споруд.Ширина вхідних воріт - проекція відстані між головами моловши на нормаль до осі суднового ходу.

Після проходження вхідних воріт судна виявляються внутрішній акваторії порту, основними елементами якої є: вхідний (навігаційний) рейд, внутрішні суднові ходи, внутрішні огороджувальні споруди, перевантажувальний рейд, причальний рейд, причальний фронт,берегоукрепления.

Вхідний (навігаційний) рейд - площа акваторії, необхідна задля забезпечення маневрів судна біля входу до порт: гасіння інерції, розвороту власними засобами на необхідний кут по дузі циркуляції, віддачу якорі і безпечну стоянку на рейді. Для повного гасіння інерції судна необхідно, щоб довжина прямолінійного ділянки вхідного рейду в напрямі осі суднового ходу становила щонайменше 3,5 Lз (де Lз - довжина судна).

Внутрішні суднові ходи - умовні лінії на акваторії між окремими вантажними районами, обладнані знаками судноплавної обстановки.

3. Ознаки класифікації флоту за матеріалом корпусу (металеві, дерев'яні, пластмасові, залізобетонні і композитні)

Водний транспорт то, можливо класифікований за цілою низкою ознак, основними серед яких є такі:

· приналежність;

· умови плавання;

· ставлення до перевезень;

· призначення;

· характер перевезених вантажів;

· тип двигуна, принцип і характеру руху;

· матеріал корпусу;

По матеріалу корпусу суду поділяються на металеві, дерев'яні, пластмасові, залізобетонні і композитні. Основним конструктивним матеріаломводоизмещающих судів є сталь. Легкі сплави переважно застосовуються виготовлення корпусів і надбудов швидкісних судів. Суднастоечного флоту виготовляють, зазвичай, із залізобетону.

 

4. Метеорологічні чинники

Будівництво й експлуатація морських і річкових портів ввозяться умовах постійного впливу низки зовнішніх чинників, властивих основним природним середах: атмосфері, води та суші. Відповідно цьому зовнішні чинники поділяють на 3 основні групи:

>1)метеорологические;

>2)гидрологические ілитодинамические;

>3)геологические ігеоморфологические.

Метеорологічні чинники:

>Ветровой режим. Вітрова характеристика району будівництва є головним чинником, визначальним місце розташування порту стосовно місту, районування і зонування його території, взаємне розташування причалів різного технологічного призначення. Будучи головнимволнообразующим чинником режимні характеристики вітру визначають конфігурацію берегового причального фронту, компонування акваторії порту і зовнішніх огороджувальних споруд, трасування водних підходів на порт.

Як метеорологічне явище вітер характеризується напрямом, швидкістю, просторовим розподілом (розгоном) і тривалістю дії.

Напрям вітру з метоюпортостроения і судноплавства зазвичай розглядають по 8-місячного основним румбам.

Швидкість вітру вимірюється в розквіті 10 м вище над поверхнею води чи суші зосреднением за 10 хвилин і полягає в метрів за секунду чи вузлах (>knots, 1узел=1миля/час=0.514метров/секунду).

Що стосується неможливості виконання зазначених вимог результати спостережень над вітром може бути відкоректовані шляхом введення відповідний поправок.

Під розгоном розуміють відстань, у якого напрям вітру змінювалося лише на 300 .

Тривалість дії вітру - період, протягом якого напрям і швидкість вітру перебувають у межах певного інтервалу.

Основними ймовірнісними (>режимними) характеристиками вітрового потоку, використовуваними під час проектування морських і річкових портів є:

· повторюваність та напрямів і градацій швидкостей вітру;

· забезпеченість швидкостей вітру певних напрямів;

· розрахункові швидкості вітру, відповідні заданим періодам повторюваності.

Температура води та повітря. Під час проектування, будівництві й експлуатації портів використовують дані про температуру повітря та води не більше зміни, і навіть ймовірності екстремальних значень. Відповідно до даними про температурі визначаються терміни замерзання і розтину басейнів, встановлюється тривалість і непрацевлаштований працівник період навігації, планується робота порту і флоту. Статистичне опрацювання багаторічних даних про температурі води та повітря передбачає такі етапи:

Вологість повітря. Вологість повітря визначається вмістом у ньому водяних парів. Абсолютна вологість - кількість водяної пари повітря, відносна - ставлення абсолютної вологості до її граничного значенням при даної температурі.

Водяної пар вступає у атмосферу у процесі випаровування з земної поверхні. У атмосфері водяну пару переноситься упорядкованими повітряними течіями і шляхом турбулентного перемішування. Під упливом охолодження водяну пару у атмосфері вони вбирають – утворюються хмари, та був і опади, які на грішну землю.

З поверхні океанів (361 млн. км2 ) протягом року випаровується шар води завтовшки 1423 мм (чи5,14х1014 т), із поверхні материків (149 млн. км2 ) – 423 мм (чи0,63х1014 т). Кількість опадів на материках значно перевищує випаровування. Це означає, що велика маса водяної пари надходить на материки з океанів і морів. З іншого боку, неиспарившаяся на материках вода вступає у річки й далі моря, и океани.

Відомості про вологості повітря враховують плануванні перевантаження і збереження деяких видів вантажів (напр. чай, тютюн).

>Тумани. Виникнення туману зумовлено перетворенням парів на малі водяні крапельки зі збільшенням вологості повітря. Освіта крапельок відбувається у в разі наявності повітря дрібних частинок (пил, частки солі, продукти згоряння т.п.).

>Туманом називають сукупність зважених повітря крапель води чи кристалів льоду, погіршують дальність видимості до значень менш 1 км. При видимості до 10 км ця сукупність зважених крапель чи кристалів льоду називається димки. Поруч із поняттям димки існує поняття імли, погіршує видимість з допомогою зважених повітря твердих частинок. На відміну туману і димки вогкість повітря під час імли значно менше 100 %.

Залежно від дальності видимості розрізняють такі види туману і димки:

· сильний туман (<50 м);

· помірний туман (50-500 м);

· слабкий туман (500-1000 м);

· сильна димку (1-2 км);

· помірна димку (2-4 км);

· слабка димку (4-10 км).

>Тумани істотно впливають на судноплавство і експлуатацію портів. На річках тумани, зазвичай, короткочасні і розсіюються протягом доби. На узбережжях морів тривалість туманів може становити 2-3 тижнів. У деяких портах Балтійського, Чорноморського і Далекосхідного басейнів на рік спостерігається до 60-80 днів із туманами. Основними даними дляпортостроения є середнє і забезпечити максимальне число днів із туманами, і навіть періоди часу, протягом що вони спостерігаються.

Опади. Краплі води та кристали льоду, які із атмосфери на земну поверхню, називаються опадами. Кількість опадів вимірюють завтовшки шару рідкої води, який міг би утворитися після випадання опадів на горизонтальну непроникну поверхню. Інтенсивність опадів – кількість (мм) за одиницю часу.

Відповідно до формою розрізняють такі види опадів:

· мжичка – однорідні опади, які з дрібних (крапель радіусом менш 0,25 мм), які мають вираженого спрямованого руху; швидкість падіння мряки в нерухомому повітрі вбирається у 0,3 м/с;

· дощ – рідкі водяні опади, які з крапель розміром як 0,25 мм (до 2,5-3,2 мм); швидкість падіння крапель дощу сягає 8-10 м/с;

· сніг – тверді кристалічні опади розміром до 4-5 мм;

· мокрий сніг – опади як вичерпуються сніжинок;

· крупа – опади з крижаних і дужеобзерненних сніжинок радіусом до 7,5 мм;

· град – частки округлої форми з крижаними прошарками різної щільності, радіус частинок зазвичай становить 1-25 мм, відзначені випадки випадання градин радіусами понад п'ятнадцять див.

Опади характеризуються кількістю (середньорічний завтовшки шару води в мм), сумарним, середнім і максимальною кількістю днів на рік з дощем, снігом чи градом, і навіть періодами їх випадання. Визначальне значення ці дані мають під час проектування і експлуатації причалів на переробку вантажів бояться вологи, і навіть для правильного розташування дренажних і зливових комунікацій,предохраняющих територію порту від затоплення. У деяких портах середньорічне кількість опадів (в мм) становить: Батумі - 2460; Калінінград - 700; Санкт-Петербург - 470; Одеса - 310; Баку - 240.

Смерчі – вихори, у яких повітря обертається зі швидкістю до 100 м/с і більше. Діаметр смерчу водному поверхні становить 50-200 м, видима висота – 800-1500 м. У зв'язку з впливом відцентровій сили тиск повітря на смерчі значно знижується. Це зумовлює розвиток усмоктувальної сили. Проходячи над водної поверхнею смерчі всмоктують великі маси води.


Схожі реферати:

Навігація