Реферати українською » Транспорт » Умови чартеру і фрахту


Реферат Умови чартеру і фрахту

>Фрахт

>Фрахт (>Freight) — це плата судновласнику перевезення морем, котре виражається у певних грошових одиницях. Умова про фрахт в чартері представлено у двох реквізитах:

1) фрахтова ставка;

2) лад і час оплати фрахту.

фрахтова ставка (>Rate ofFreight) — ціна морської перевезення однієїфрахтовой одиниці вантажу, що встановлюється думкою сторін у кожному окремому разі за укладанні чартеру зазвичай однією порт вантаження і розвантаження, інші ж умови — регулюються надбавками.

>Фрахтовая одиниця (>FreightUnit) — це одиниця маси (тонн), обсягу (м3,куб.футов та інших об'ємних заходів) чи місць (стосів, бочок, ящиків тощо.),принимаемая до розрахунку інших платежів.

>Фрахтовие ставки використовують утрамповом судноплавстві, вони схильні до значних коливань і може змінюватися протягом дуже короткого періоду часу. Тому рок діїфрахтовой ставки обмежений терміном дії чартеру і її діє лише тимфрахтователя, з котом укладено чартер.

Величинафрахтовой ставки, за інших рівних умов залежить:

• роду і транспортних характеристик вантажу;

• відстані та напрями перевезення;

• умов рейсу і, пов'язаних із нею витрат, які несуть судно (портові збори, вартістьпогрузки/вигрузки тощо.);

• сезону перевезення;

• кон'юнктури фрахтового ринку.

Сума фрахту здебільшого визначається твором, отриманих від множенняфрахтовой ставки кількість вантажу, і вказується в рахунку за фрахт (>FreighInvoice).Причем, оскільки з ряду причин кількість вантажу, прийнятого у порту навантаження, який завжди відповідає кількості вантажу, доставленого і зданої в порту вивантаження, в чартері обмовляється, за скільки вантажу оплачується фрахт:

•Intaken — за занурена кількість вантажу, тобто якість вантажу, вказаний у складеному в порту навантаження коносаменті. Застосовується при перевезеннях навалочних вантажів: руди, вугілля, мінеральних добрив та іншихгигроскопических вантажів, вагу яких піддається змінено у процесі перевезення. Щоб уникнути витрат з їхньоїперевеску і пов'язаними з нею втратами часу його розрахунку фрахту часто діє з наданням фрахтувальнику знижки зфрахтовой ставки розмірі 1-5 за прийом вантажу без перевірки маси. За вантажоодержувачем зберігається право не скористатися знижкою і "зробити зважування власним коштом;

•Delivered — за доставлене кількість вантажу на порт призначення, коли за розвантаження вантаж перераховується (переважується), і фрахт оплачується за фактично доставлене кількість вантажу (зазвичай використовується, коли кількість вантажу визначається одиницях вантажних місць).

Основні комерційні умови рейсового чартеру

Правильне розуміння умов чартеру і практики їх застосування сприяє підвищення ефективності експлуатації судна, скорочення числа суперечок, що виникають у з підігрітою морською перевезенням вантажу, їх справедливому вирішенню.

Поруч із певними відмінностями, пов'язаними зі специфікою вантажів, напрямами перевезень та інші обставинами, проформи рейсових чартерів містять у собі ряд загальних основних статей (умов), що є з тими чи інші варіаціями практично переважають у всіхчартерах. Функціонально їх можна поєднати вчетверо групи умов, регулюючих правничий та обов'язки судновласника іфрахтователя щодо:

1) судна (тип, прапор, клас Регістру, тоннаж, вік, лінійніразмерения, вантажні характеристики тощо.);

2) вантажу (назва, характеристика, кількість тощо.);

3) рейсу (портипогрузки/вигрузки, порядок організації та оплати вантажних робіт,сталийное час, оплата фрахту тощо.);

4) особливих обставин (звані застереження: військова, льодова тощо.).

З іншого боку, з погляду значимості — умови рейсового чартеру можна розділити на дві групи:

1. Умови, порушення яких однієї зі сторін дає права інший розірвати договір;

2. Умови, порушення яких дає права потерпілій стороні лише вимагати відшкодування завданих шкоди.

Розгляд основних умов, які у чартері, розпочнемо з положень, зазвичайзакрепляемих у його преамбулі.

Преамбула (>Preamble) — вступна частина договору, яка передує тексту чартеру і має такі обов'язкові реквізити:

• назва договору, що відбиває його сутність;

• місце і дату укладання;

• функціональне визначення сторін, які роблять угоду ("перевізник", "фрахтувальник");

•юридичні імена і адреси сторін. Сторони,заключающие чартер, необов'язково мали бути зацікавленими

власниками вантажу чи судна. Для укладання чартеру предосить, щоб сторона мала правом розпоряджатися вантажем чи судном.


Умови чартеру, які стосуються вантажу

Опис вантажу. Докладний опис вантажу є найважливіша умова чартеру з багатьох причин. Судновласник, котрий погодився прийняти певний вантаж, перебирає зобов'язання здійснити перевезення цього вантажу. Отже, він має поки що не стадії ведення переговорів про взяття чартеру одержати окрайчик від з іншого боку всі дані вантаж у тому, щоб довести обгрунтоване судження про його придатності для перевезення цьому судні і оцінити майбутні витрати на перевезенню та вантажний обробці.

Вантаж (>Cargo) — це об'єкт договору морської перевезення, яким є товар, що у. процесі транспортування. Зазвичай, чартер укладається перевезення конкретного вантажу і судновласник зацікавлений, щоб у ній було вказано як повний і точний найменування вантажу, але й його транспортні характеристики, позаяк у залежність від них визначаються умови і його перевезення,погрузки/вигрузки і збереження, і навіть представляється відповідне судно (балкер, лісовоз, рефрижератор, контейнеровоз, танкер,газовоз тощо.).

Крім цього, судновласник зацікавлений у точному вказуванні найменування вантажу визначення: кількості вантажу, прийнятого на судно, обчислення фрахту і калькуляції витрат при вантажних операціях, для реалізації необхідних заходів для приведення судна в морехідне стан.

Відповідальністьфрахтователя і судновласника за договорами морської перевезення

Питання відповідальності сторін тайм-чартеру за втрата часу та ушкодження вантажу і під час договору морської перевезенню та (наприклад, рейсового чартеру) є найскладнішою правової проблемою тайм-чартеру з таких причин:

1) сам собою тайм-чартер визначає умови оренди судна а чи не договору морської перевезення;

2) тайм-чартер поділяє дві основні зобов'язаннясудовладельца-перевозчика, пов'язані зсохранной перевезенням вантажу:

Приведення судна в морехідне стан і прояв належноїПотливости вантаж всіх етапах перевезення. Перша обов'язок лежить на жіночихсудовладельце, друга — нафрахтователе;

3) якщо фрахтувальник чи діє у ролі перевізника видає коносамент, то власник коносамента неспроможна і повинен знати протайм-чартерних відносинах і, спираючись на дані коносамента, може пред'явити позов перевізникові (фрахтувальнику) чи, коли з даних коносамента ідентифікація перевізник) утруднена, — судновласнику;

4) капітан підписує коносамент від імені фрахтувальнику, але не матимуть відповідної застереження, супроводить підпис капітана, цього факту може бути незрозумілим.

Притайм-чартерних перевезеннях можуть складатися дві системи відносин:

>Фрахтователь перевозить натайм-чартерном судні свої власні вантажі, у разі система взаємин української й відповідальності проста — при ушкодженні чи втрати вантажу фрахтувальник має довести факт шкоди, порушення судновласником своїх зобов'язань потайм-чартеру і причинно-наслідковий зв'язок цих подій (зазвичай йдеться пронемореходности судна).

>Фрахтователь чи діє у ролі перевізника і укладає від імені договір морської перевезення з вантажовласником, використовуючи на виконання цієї договорутайм-чартерное судно. І тут всю відповідальність за договором морської перевезення несе сам фрахтувальник і, задовольнивши претензії вантажовласника, може звертатися зі позовом до судновласнику, якщо збитки виникла у результаті невиконання останнім своїх зобов'язань потайм-чартеру. У цьому, як було відзначено вище, і власник коносамента, спираючись з його реквізити: найменування судна, прапор, найменування судновласника та підпис капітана, може пред'явити позов безпосередньо судновласнику.

Законодавство розвинених країн які завжди звільняє судновласника від відповідальності, а окремих випадках відповідальність судновласника іфрахтователя перед вантажовласником визнається солідарної.

Повністю виключити можливість пред'явлення позову пронесохранной перевезенні вантажу безпосередньо судновласнику неможливо, тим паче, що така позов може бути пред'явлений протягом року після виникнення шкоди, коли тайм-чартер вже закінчено, розрахунки і зфрахтователем завершено і контакти з ним втрачено. Проте судновласник повинен прагнути мінімізувати можливість пред'явлення йому позову черезнесохранной перевезення.

Згідно з умовами тайм-чартеру капітан повинен підписуватиконосаменти у вигляді, де вони представленіфрахтователем, але у повній відповідності доштурманскими розписками. За дорученням, отриманої від капітана, агентифрахтователя можуть підписуватиконосаменти від імені капітана самостійно, а й у відповідності зіштурманскими розписками.

Конче важливо, щоб підпис капітана супроводжувалася застереженням "від іменіфрахтователя (найменування фірми) капітан". У реквізитах коносамента мають утримуватися дані, дозволяють ідентифікуватифрахтователя як перевізника. На всіхконосаментах мусить бути обмовка, що їх підписано капітаном «без шкоди даного тайм-чартеру». Сам тайм-чартер містить умова у тому, що фрахтувальник звільняє судновласника від відповідальності за позовами, що з підписанням капітаном коносаментів чи інших документів.


Схожі реферати:

Навігація