Реферати українською » Транспорт » Технологічний розрахунок зони ТО-1 для АТП, що складається з 210 автомобілів ВАЗ-21102 з фактичним пробігом з початку експлуатації 242 тис.км


Реферат Технологічний розрахунок зони ТО-1 для АТП, що складається з 210 автомобілів ВАЗ-21102 з фактичним пробігом з початку експлуатації 242 тис.км

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Федеральне агентство за освітоюГОУСПО

>Рубцовского машинобудівного технікуму

>КУРСОВАЯ РОБОТА

Тема: «Технологічний розрахунок зониТО-1 для АТП, що складається з 210 автомобілівВАЗ-21102 з фактичним пробігом початку експлуатації 242тис.км.

>Виполнил: Студент грн.9ТО-06

>ЗаикаЕ.С.

р. Гірняк 2009 р.


Зміст

Запровадження

1. Дослідницька частина

1.1 Характеристика автотранспортного підприємства

1.2 Характеристика зониТО-1

2. Розрахункова частина

2.1 Розрахунок річний виробничої програми

>2.1.1Вибор вихідних даних

2.1.2Корректирование періодичності ТЕ і ТР

2.1.3Корректирование пробігу доТО-2 і ТР

2.1.4Корректирование норми днів простою в ТЕ і ремонті

2.1.5Корректирование удільної трудомісткостіТО-1

2.1.6 Розрахунок кількості ТЕ на 1 автомобіль за цикл

2.1.7 Коефіцієнт технічної готовності

2.1.8 Коефіцієнт використання автомобілів

2.1.9 Річний пробіг

2.1.10 Загальна річна трудомісткістьТО-1

2.2 Розрахунок універсальних постівТО-1

2.3 Розрахунок чисельності виробничих робочих

2.4 Вибір та обґрунтування методу організації технологічного процесу

2.5 Розподіл робочих і в піст спеціальності, кваліфікації, і робочих місць

2.6 Підбір технологічного устаткування

2.7 Розрахунок виробничої площі

3. Організаційна частина

3.1 Організація АТП

3.2 Організація управління технічної службою АТП

3.3 Організація робочого місця

4. Техніка безпеки і природні заходи з охорони праці та довкілля

4.1 Порядок проведення інструктажу

4.2 Вимоги безпеки при ТЕ і ремонті

4.3 Вимоги виробничої санітарії і промислової гігієни

4.4 Заходи пожежної безпеки

4.5 Заходи електробезпеки

4.6Расчет висвітлення ділянки

4.7Расчет вентиляції

Укладання

Список використовуваної літератури


Запровадження

Автомобіль - найпоширеніше в світі механічне транспортний засіб. Поява двигуна внутрішнього згоряння, легкого, компактного та порівняно потужного, відкрило широкі змогу автомобіля. І на 1885 року німецький винахідник Р. Даймлер створив перший мотоцикл з бензиновим двигуном, а в 1886 року німецький винахідник До. Бенц запатентував триколісний автомобіль. Почалося промислового виробництва автомобілів у Європі, а 1892 року американський винахідник Р. Форд побудував автомобіль конвеєрного складання. У Росії її автомобілі почали складати в 1890 року з імпортних деталей на заводах «>Фрезе і Ко0». У 1908 року почалася складання автомобілів «>Рус-со-Балт» наРусско-Балтийском вагонному заводі Ризі спочатку з імпортних деталей, та був з деталей вітчизняних. Проте початком вітчизняного автомобілебудування вважається 1924 рік, коли заводуАМО (нині ЗІЛ - Московський завод імені Ліхачова) виготовлено перші вітчизняні вантажні1,5-тонние автомобіліАМО-Ф з двигуном потужністю 30 л. з.

У 1927 року з'явився перший вітчизняний новий автомобільНАМИ-1 з двигуном потужністю 18,5 к.с. З упровадженням до ладу в 1932 року Горьковського автомобільного заводу почалося інтенсивна розбудова вітчизняного автомобілебудування. Великим проривом у виробництві вітчизняних легкових авто у з'явився введення до ладуВолжского автомобільного заводу (ВАЗ,1970г.) іКамского автомобільного заводу (КамАЗ, 1976 р.) із виробництва вантажних автомобілів.

Нині відбувається інтенсивне вдосконалення конструкцій транспортних засобів, підвищення його надійність і продуктивності, зниження експлуатаційних витрат, підвищення всіх видів безпеки. Здійснюється частіше відновлення випущених моделей, надання їм тим більше високих споживчих якостей, відповідальних сучасним вимогам.

Ремонт автомобілів є об'єктивної необхідністю, яка обумовлена технічними і економічними причинами.

По-перше, потреби народного господарства за автомобілях частково задовольняються шляхом експлуатації відремонтованих автомобілів.

По-друге, ремонт забезпечує подальше використання тих елементів автомобілів, які повністю зношені. Через війну зберігається значний обсяг минулого праці.

По-третє, ремонт сприяє економію газу й матеріалів, які йдуть на виготовлення нових автомобілів. При відновленні деталей витрата металу у 20...30 разів менше, аніж за їх виготовленні.

>Авторемонтное виробництво, отримавши значну розвиток, ще повною мірою реалізує свої потенційні можливості. По ефективності, організаційному і технічного рівню вона всі ще відстає від основного виробництва - автомобілебудування. Якість ремонту залишається низьким, вартість високої, рівень механізації сягає лише 25...40 %, унаслідок чого продуктивності праці вдвічі нижче, ніж у автомобілебудуванні.Авторемонтние і автотранспортні підприємства оснащені переважно універсальним устаткуванням значною мірою зношеності й малої точності. Ці негативні сторони сучасного стану авторемонтного виробництва та визначають шляху його розвитку.

Аналіз, розрахунки і практика показують, що структура ремонтної бази автомобільного транспорту мають з підприємств трьох типів, порівнянних з рівнем технологічної складності виконуваних ремонтних робіт:

- майстерень АТП, виконують дрібний поточний ремонт без розбірки агрегатів;

- без централізованого найбільш складного поточного ремонту, що з розробкою агрегату для заміни вузлів;

- заводів на ремонт агрегатів, організаційної основою що має бути не знеособлений метод ремонту.

У цьому курсовому проекті, ми проводимо розрахунок зониТО-1 вавтотранспортном підприємстві робимо аналіз організаційних робіт. Однак ж аналіз робіт з ТБ у зоніТО-1.


1. Дослідницька частина

1.1 Характеристика автотранспортного підприємства

Значення автомобільного транспорту у розвитку вдосконалення виробництва зростає. Особливу увагу у своїй приділяється підвищення якості технічного обслуговування і поточного ремонту – одного з найважливіших умов правильного використання коштів і технічної готовності автомобілів, зниження ремонтно-експлуатаційних витрат.

Ремонт за умов АТП має здійснюватися за наявності кваліфікованого ремонтного персоналу, необхідного устаткування й запасними частинами.

Дане АТП перебуває уг.Барнауле, займається перевезенням пасажирів. Це підприємство містить 210 автомобілів маркиВАЗ-21102. У підприємстві проводяться всі види ТЕ і ремонту.

У АТП опікуються якістю виконання технічного обслуговування і ремонту, а як і над втіленням вимог безпеки до технічного стану автомобілів і застосуванням методів перевірки відповідно до діючими державними стандартами та інших нормативно - технічними документами. Приймають заходи для раціональному розподілу рухомого складу, запасними частинами, експлуатаційних матеріалів, устаткування й оснастки, необхідні своєчасного і більш якісного виконання технічного обслуговування і ремонту.

Задля підтримки парку автомобілів в справному безпечному стані і забезпеченні необхідної технічної готовності підприємство має комплексом підрозділів щодо технічного обслуговування і ремонту, до якого входять необхідні будинку, спорудження та устаткування. До комплексу ремонтних підрозділів входитьпроектируемая зонаТО-1.


1.2 Характеристика зониТО-1

ЗонаТО-1 варта проведення технічного обслуговування автомобілів, і навіть на ремонт автомобілів і забезпечення працездатного стану рухомого складу з поновленням окремих його агрегатів, вузлів і деталей, досягли граничного стану. Під ТЕ розуміють сукупність операцій (регулювальні, мастильні, кріпильні), завдання яких запобігти виникненню несправностей (підвищити надійність) і применшити зношування деталей (підвищити довговічність), отже, тривалий час підтримувати автомобіль може постійної технічної готовності і справності на роботу.

ЗонаТО-1 працює за п'ятиденної робочої тижню до однієї з 8-00 до 17-00 із перервою на обід з 12-00 до 13-00.

Розробка проекту прориття зониТО-1 для автомобільного парку має значення, а вибір, і розстановка устаткування зроблено з технологічного процесу ТЕ і капітального ремонту автомобілівВАЗ-21102.


2. Розрахункова частина

2.1 Розрахунок річний виробничої програми

2.1.1 Вибір вихідних даних

Вихідні дані і завдання для проектування:

1. Тип рухомого складу –ВАЗ-21102

2.Списочное кількість автомобілівАспис. = 210

3. Пробіг автомобілі з початку експлуатаціїLn = 242000 км

4.Среднесуточний пробіг автомобіляLcc = 400 км

5. Категорія умов експлуатації – 3

6.Природно-климатические умови –умерено-холодний клімат

7. Кількість робочих днів на рікДрг = 253 дня

8. Час у вечірньому вбранні – 24 години.

Вихідні дані, прийняті з нормативної літератури, заносимо в таблицю 1.

Таблиця 1 – Вихідні дані

Марка, модель

>авто-ля

>Lcc,

км

>L1, км >L2, км >tто-1,чел.ч

>Lкр,

>тис.км

>dто ітр,

>дн /1000 км

>dкр,

>дн

1 2 3 4 5 6 7 8
>ВАЗ-21102 400 4000 16000 2,3 180 0,3 18

2.1.2Корректирование періодичності ТЕ і ТР

>Скорректированная величина періодичностіТО-1 іТО-2 визначається за такою формулою:

>L1 =Li*К1*К2*К3, [1, стор. 157]

деLi – нормативна періодичність ТЕ;

К1 – коефіцієнт коригування нормативів залежно від категорії експлуатації;

>К2 – коефіцієнт, враховує модифікацію рухомого складу;

К3 – коефіцієнт коригування нормативів залежно від періодично- кліматичних умов;

>L1 = 4000 км; К1 = 0,8;К2 = 1,0; К3 = 0,9;L2 = 16000 км;

>L1 = 4000*0,8*1,0*0,9 = 2880 км;

>L2 = 16000*0,8*1,0*0,9 = 11520 км;

>Скорректированная величина пробігу доКР перебувають розслідування щодо формулі:

>Lкр =Lкр.н*К1*К2*К3, [1, стор. 157]

ДеLкр.н – норма пробігу доКР;

К1 – коефіцієнт, враховує категорію умов експлуатації;

>К2 – коефіцієнт, враховує модифікацію рухомого складу;

К3 – коефіцієнт, враховує кліматичні умови;

>Lкр.н = 180000 км; К1 = 0,8;К2 = 1,0; К3 = 0,9;

>Lкр = 180000*0,8*1,0*0,9 = 129600 км.

2.1.3Корректирование пробігу доТО-2 і ТР по кратності середньодобового пробігу

Коефіцієнт кратності між значеннями періодичності ТЕ середньодобового пробігу перебувають розслідування щодо формулі:

>n1 =L1/Lсс, [1, стор. 149]

деL1 – нормативна періодичністьТО-1;


>Lсс – 400 км;L1 = 2880;

>n1 = 2880/400 = 7,2 (приймаємо 7).

Тоді прийняте значення склалася з нормативною періодичністюТО-1 перебувають розслідування щодо формулі:

>L1 =Lсс*n1, [1, стор. 150]

деn1 – коефіцієнт коригування

>L1 = 400*7 = 2800 км.

Коефіцієнт кратності між значеннями періодичностіТО-2 та прийнятогоТО-1 визначається за такою формулою:

>n2=L2/L1, [1, стор. 151]

деL1 іL2 – нормативна періодичністьТО-1 іТО-2;

>n2 = 11520/2800 = 4,1 (приймаємо 4).

Тоді прийняте значення скоригованогоТО-2 визначається за такою формулою:

>L2 =L1*n2, [1,стр.151]

деL1- нормативна періодичністьТО-1;

>n2 – коефіцієнт коригування;

>L1 = 2800;n2 = 4;


>L2 = 2800*4 = 11200 км.

Коефіцієнт кратності між значеннями посередньоциклового пробігу прийнятої періодичностіТО-2 визначається за такою формулою:

>n3 =Lкр/L2, [1, стор. 154]

деLкр – норма пробігу доКР;

>L2 – нормативна періодичністьТО-2;

>Lкр = 129600;L2 = 11200;

>n3 = 129600/11200 = 11,57 (приймаємо 12).

Тоді прийняте значення посередньоциклового пробігу визначається за такою формулою:

>Lкр =L2*n3, [1, стор. 154]

деL2 – нормативна періодичністьТО-2;

>n3 – коефіцієнт коригування;

>L2 = 11200;n3 = 12;

>Lкр = 11200*12 = 134400 км.

2.1.4Корректирование норми днів простою в ТЕ і ремонті

>Корректирование норми днів простою в ТЕ і ремонті визначається за такою формулою:

>dто ітр =dзвте йтр *К4(ср),дн/1000 км [1,стр.155]


деК4(ср) – коефіцієнт коригування нормативів удільної трудомісткості поточного ремонту й тривалість простою в ТЕ і ремонті залежно від пробігу початку експлуатації.

Оскільки ми пробіг початку експлуатації 242000 км, а пробіг дляВАЗ-21102 доКР дорівнює 180000, частка пробігу початку експлуатації становитиме 242000/180000 = 1,34. ТодіК4(ср) = 1,4

>dто ітр = 0,3 * 1,4 = 0,42дн/1000 км

2.1.5Корректирование удільної трудомісткостіТО-1

>Корректирование удільної трудомісткості поточного ремонту визначається за такою формулою:

>tто-1 =tзв>то-1 * К1 *К2* К3*К4*К5,чел-ч/1000 км [1,стр.135]

де К1 = 1,2 – коефіцієнт коригування нормативів залежно від категорії експлуатації

>К2 = 1,0 – коефіцієнт, враховує модифікацію рухомого складу

К3 = 1,1 – коефіцієнт коригування нормативів залежно від природно-кліматичні умови

>К4 = 1,6 – коефіцієнт коригування нормативів удільної трудомісткості поточного ремонту й тривалість простою в ТЕ і ремонті залежно від пробігу початку експлуатації

>К5 = 0,95 – коефіцієнт коригування трудомісткості

>tто-1 = 2,3*1,2*1,0*1,1*1,6*0,95 = 4,6чел-ч/1000 км


За результатами вироблених розрахунків складемо таблицю коригування пробігу автомобілів доТО-1,ТО-2 іКР для автотранспортного підприємства (>таксопарка).

Таблиця 2 -Корректирование пробігу доТО-1,ТО-2 іКР

Пробіг Позначення

Значення пробігу в км

Нормативне коригування

 >Корректирование

 по кратності

 Прийняте

 до розрахунку

ДоТо-1 >L1 2880 400*7 2800
ДоТО-2 >L2 11520 2800*4 11200
ДоКР >Lкр 129600 11200*12 134400

2.1.6 Розрахунок кількості ТЕ на 1 автомобіль за цикл

КількістьТО-2 перебувають розслідування щодо формулі:

>N2 =Lкр/L2-Nк, [1, стор. 136]

деLкр – значення пробігу доКР;

>L2 – нормативна періодичністьТО-2;

>Nк – кількістьКР за цикл;

>Lкр = 134400 км;L2 = 11200 км;Nк = 1;

>N2 = 134400/11200-1 = 11.

КількістьТО-1 перебувають розслідування щодо формулі:

>N1 =Lкр/L1-Nк-N2, [1, стор. 136]

деLкр – значення пробігу доКР;

>L1 – нормативна періодичністьТО-1;

>Nк – кількістьКР за цикл;

>N2 – кількістьТО-2 на 1 автомобіль;

>Lкр = 134400 км;L1 = 2800 км;Nк = 1;N2 = 11;

>N1 = 134400/2800-1-11 = 36.

КількістьЕО перебувають розслідування щодо формулі:

>Nео =Lкр/Lсс, [1, стор. 137]

деLкр – значення пробігу доКР;

>Lсс – середньодобовий пробіг автомобіля;

>Lкр = 134400 км;Lсс = 400 км;

>Nео = 134400/400 = 336

2.1.7 Коефіцієнт технічної готовності

Коефіцієнт технічної готовності в кожному автомобілю для підприємства визначається поцикловому пробігу:

>т =Де/(Де +Дто ітр +Дкр), [1,стр.137]

де Де - дні експлуатації за циклової пробіг:

Де =Lкр/Lсс,дн [1,стр.137]

деLкр = 134400 км – розрахункова величина, скоригована нормамежремонтного пробігу

>Lсс = 400 км – середньодобовий пробіг

Де = 134400/400 = 336дн


дні простою в ТЕ і ТР за циклової пробіг:

>Дто ітр =Lкр *dто ітр /1000,дн [1,стр.137]

деdто ітр = 0,42 – розрахункова величина

>Дто ітр = 134400*0,42/1000 = 57дн

дні простою вКР:

>Дкр =dкр +dтранс,дн [1,стр.138]

деdкр = 18дн – вихідний норматив

>dтранс = 0,15*dкр,дн – дні транспортування [1,стр.138]

>dтранс = 0,15*18 = 3дн

>Дкр = 18 + 3 = 21дн

>т = 336 /(336 + 57 + 21) = 0,81

2.1.8 Коефіцієнт використання автомобілів

Коефіцієнт використання автомобілів визначається за такою формулою:

>и =Дрг*Ки*т /365 [1,стр.138]

деДрг – кількість робочих днів на рік

>т – коефіцієнт технічної готовності

Кі = 0,93 – коефіцієнт системи використання технічно справних автомобілів з організаційних причин

>и = 253*0,93*0,81 / 365 = 0,52


2.1.9 Річний пробіг

Річний пробіг, визначається за такою формулою:

>Lг =365*Аи*lсс*и, км [1,стр.140]

деАи = 210 –списочное кількість автомобілів АТП, прим

>lсс = 400 км – середньодобовий пробіг

>и – коефіцієнт використання автомобілів

>Lг = 365*210*400*0,52 = 15943200 км

Коефіцієнт переходу від циклу до року знаходимо за такою формулою:

>hг =Lг/Lкр, [1, стор. 140]

деLг =Lг/Аи – річний пробіг автомобіля;

>Lкр – значення пробігу доКР;

>Lг = 15943200/210 = 75920 км;Lкр = 134400 км;

>hг = 75920/134400 = 0,56

Річна виробничу програму визначається за такою формулою:

>Nг =Lг/Lкр; [1, стор. 147]

>Nг = 15943200/134400 = 119

>Сменная програма вираховується за формулою:

>Nсм =Nг/Дрг *Сcм *hг [1, стор. 147]

деСcм = 1 – однозмінний режим роботи;

>Nсм = 119/253*1*0,56 = 1,36 (приймаємоNсм = 2)

2.1.10 Загальна річна трудомісткістьТО-1

Річний обсяг робіт (час, яку треба затратити виробничим робочим до виконання річний виробничої програми) є річнутрудоемкость ремонту виробів на людино-годинах.

>Тто-1 =tто-1*Lг/1000,чел-ч [1,стр.140]

деtто-1 = 4,6чел-ч – скоригована питома трудомісткість;

>Тто-1 = 4,6 * 15943200/1000 = 73338,7чел-ч

2.2 Розрахунок універсальних постівТО-1

Такт посади визначається за такою

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація