Реферати українською » Транспорт » Технологічний розрахунок ділянки дизельної паливної апаратури для АТП, що складається з 50 автомобілів КамАЗ-53215 з фактичним пробігом з початку експлуатації 165 тис. км


Реферат Технологічний розрахунок ділянки дизельної паливної апаратури для АТП, що складається з 50 автомобілів КамАЗ-53215 з фактичним пробігом з початку експлуатації 165 тис. км

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Федеральне агентство за освітоюГОУСПО

>Рубцовского машинобудівного технікуму

>КУРСОВАЯ РОБОТА

Тема: Технологічний розрахунок ділянки дизельної паливної апаратури для АТП що складається з 50 автомобілівКамАЗ-53215 з фактичним пробігом початку експлуатації 165тис.км.

р. Гірняк 2010 р.


Зміст

Запровадження

1. Дослідницька частина

1.1 Характеристика АТП

1.2 Характеристика цеху паливної апаратури

2. Розрахункова частина

2.1 Розрахунок річний виробничої програми

2.1.1 Вибір вихідних даних

2.1.2Корректирование періодичності ТЕ і ТР

2.1.3Корректирование пробігу до ТЕ і ТР

2.1.4Корректирование норми днів простою в ТЕ і ремонті

2.1.5Корректирование удільної трудомісткості ТР

2.1.6 Розрахунок кількості ТЕ на 1 автомобіль за цикл

2.1.7 Коефіцієнт технічної готовності

2.1.8 Коефіцієнт використання автомобілів

2.1.9 Річний пробіг

2.1.10 Загальна річна трудомісткість ТР

2.1.11 Річна трудомісткість робіт з паливному ділянці

2.2 Розрахунок чисельності виробничих робочих

2.3 Підбір технологічного устаткування

2.4 Розрахунок виробничої площі

3. Організаційна частина

3.1 Організація АТП

3.2 Організація виробничого процесу ремонту рухомого складуАПТ дільниці

3.3 Організація робочого місця

3.4 Схема управління паливною цехом на АТП

4. Техніка безпеки і природні заходи з охорони праці та довкілля

4.1 Техніка безпеки і під час робіт

4.2 Виробнича санітарія

4.3Противопожарние заходи

4.4 Розрахунок висвітлення дільниці

4.5 Розрахунок вентиляції

4.6 Охорона навколишнього середовища

Укладання

Список літератури


Запровадження

Основне завдання автотранспорту є повне юридичне й своєчасне задоволення потреб у перевезенню та доставці народногосподарських вантажів з урахуванням підвищення якості і роботи всієї транспортної системи.

Ефективність роботи автомобільного транспорту виходить з надійності рухомого складу, який забезпечується у його виробництва, експлуатації і ремонту, саме:

- досконалістю конструкції і якістю виготовлення;

- своєчасним і якісним виконанням технічного обслуговування і ремонту;

- своєчасним забезпеченням та використанням нормативних запасів матеріалів і запасними частинами високої якості та необхідної номенклатури;

- дотриманням державні стандарти і керував технічної експлуатації.

Нормативи технічного обслуговування і ремонту, враховують умови експлуатації, встановлено з урахуванням міжгалузевий оцінки досягнутого рівня надійності виробленого країни рухомого складу. Організації й українські підприємства автомобільної і галузей промисловості:

- проводять єдину політику й відповідають за технічний рівень кваліфікації і якість своєї продукції, за найповніше задоволення потреб автомобільного транспорту країни у необхідному рухливому складі, запасних частинах, експлуатаційних матеріалах високої якості та надійності, необхідного типажу і номенклатури, пристосованих до різноманітних умов експлуатації й у кількостях відповідно до встановлених нормативів;

- проводять таких заходів підвищення надійності рухомого складу, зниження трудових і матеріальних витрат за технічне обслуговування може й ремонт;

- проводять уніфікацію рухомого складу з метою зменшення кількості технологічно сумісних груп на автотранспортних підприємствах;

- у разі потреби розробляють конструкції, виготовляють зразки і організують промислового виробництва нестандартного устаткування, оснастки і спеціального інструмент технічного обслуговування і ремонту конкретних сімейств рухомого складу;

- застосовують особисту участь у освоєнні автомобільного транспорту рухомого складу нових моделей шляхом своєчасного забезпечення автотранспортних і авторемонтних підприємств технічної документації, зразками нестандартного устаткування, оснастки спеціального інструмента, запасними частинами і експлуатаційними матеріалами, необхідні організації технічного обслуговування і ремонту;

- організують чи сприяють організації на промислової основі капітального ремонту агрегатів та вузлів конкретних сімейств рухомого складу та своєчасне відновлення відмовили деталей як товарної продукції;

- здійснюють заходи щодо раціонального використання паливно-енергетичних ресурсів немає і захисту навколишнього середовища під час роботи автомобільного транспорту;

- сприяють створенню єдиної інформаційної бази з урахуванням опорних автотранспортних і авторемонтних підприємств, яка потрібна на управління надійністю рухомого складу.

Поточні й перегляд має забезпечити безвідмовну роботу агрегатів, систем та вузлів автомобіля не більше, встановлених періодичністю і з впливам. У зв'язку з цим приділяють значну увагу розробці, освоєння, впровадження нових матеріалів, економії паливно-енергетичних ресурсів, випробувань агрегатів.

У цьому курсовому проекті ми досліджуємо цех паливної апаратури для АТП що складається з 50 автомобілівКамАЗ-53215, виробляємо розрахунок виробничої програми, проводимо аналіз робіт з ТБ і охорони праці ремонту системи харчування автомобілівКамАЗ-53215 за умов АТП.


1. ДОСЛІДНИЦЬКА ЧАСТИНА

 

1.1 Характеристика АТП

>Автотранспортное підприємство перебуває у р.Рубцовске. Вона складається з 50 автомобілів маркиКамАЗ-53215. Автомобілі призначені для перевезення вантажів містом району, а як і його межі, а як і виконує приватні замовлення населення за перевезенням вантажів.

>Автотранспортное підприємство:

- здійснює єдину політику області технічного обслуговування і ремонту автомобілів;

- узагальнює передовий досвід, розробляє і дуже застосовує прогресивні форми й ефективні методи організації, управління і технології технічного обслуговування і ремонту;

- здійснює бригадну форму організації з праці по кінцевому результату із забезпеченням персональну відповідальність виконавців з якості виконання робіт і технічний стан рухомого складу;

- проводить заходи й здійснює з якості виконання технічного обслуговування і ремонту, а як і над втіленням вимог безпеки;

- проводить заходи щодо ощадливої витрати паливно-енергетичних, матеріальних й трудових ресурсів;

- вживає заходів по раціональному розподілу рухомого складу, запасними частинами і експлуатаційних матеріалів;

- вживає заходи скорочення важкої фізичної і праці, і навіть для поліпшення умов праці персоналу з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу;

- удосконалює організацію та влитися методи підготовки висококваліфікованого персоналу служб і підрозділів, які забезпечують справне стан і надійність рухомого складу.

У АТП проводяться всі види ТЕ і ремонту. Є основні відділи і:

- служба експлуатації здійснює оперативне планування і керівництво перевезеннями, враховує виходячи з шляхових листів та інших документів транспортну роботу, виконану рухомим складом;

- технічна служба забезпечує готовність автомобілів до роботи й підтримує їх постійну технічну справність шляхом своєчасного і більш якісного виконання усіх робіт із ТЕ і ремонту;

- плановий відділ веде загальний облік роботи, становить транспортний фінансовий план, є планом всього виробничого і втрати фінансової діяльності роком;

- відділ технічного постачання забезпечує АТП експлуатаційними матеріалами, запасними частинами, інструментами тощо., забезпечує облік їхньої витрати, видачу і збереження;

- адміністративно-господарська служба веде облік особового складу, справа виробництва, забезпечує збереження й підтримку у стані виробничих та службових приміщень.

Керівником АТП є директор (начальник). Технічне керівництво покладено головного інженера (технічного керівника), який є заступником директора із технічної службі. Заступником директора по експлуатації і керівником цієї служби є начальник експлуатації.

У АТП задля забезпечення належної експлуатації рухомого складу єгараж-стоянка, приміщення до виконання поточного ремонту й технічного обслуговування автомобілів, посади приймання й випуску автомобілів на лінію, складські приміщення зберігання запчастин і експлуатаційних матеріалів. Задля більшої побутових потреб робітників і службовців, створення хороших умов праці є: душові, гардеробні, кімнати приймання їжі відпочинку.

До комплексу ремонтних приміщень входить проектований ділянку (цех) про ремонт паливної апаратури.

1.2 Характеристика цеху паливної апаратури

Ділянка на ремонту паливної апаратури призначений для поточного ремонту вузлів і агрегатів системи харчування двигуна, що потребують ремонті.

У цеху з ремонту паливної апаратури встановлено устаткування, пристосування, необхідних проведення розбірно-складальних робіт,слесарно-механических, зварювальних,жестяночних, регулювальних робіт, і навіть наявні різні інструменти дляразборки-сборки вузлів і агрегатів системи харчування двигуна. Особливу увагу у своїй приділяється підвищення якості технічного обслуговування і поточного ремонту.

На ділянці виробляють ремонт паливні насоси високого тиску зтопливоподкачивающим насосом, форсунок, паливо дротів високого тиску, фільтрів. На ділянці проводять ремонт, регулювання, перевірку, випробування і консервацію нові й запасних вузлів паливної апаратури. Тим самим було домагаються підвищення продуктивність праці з допомогою зниження до мінімуму часу простою через несправної паливної апаратури. Якість виконуваних дільниці робіт великою мірою залежать від кваліфікації фахівців, устаткування й пристосувань, використаних ремонту.

Відповідно до вимог пожежної безпеки в цеху розташовується пожежний щит і ящик з піском. Для надання першої медичної допомоги під час травм ділянку обладнаний аптечкою.

Кількість робочих днів ділянки, як і всієї майстерні, становить 253 дня. Тривалість робочої зміни 8 годин. Робочий із 8.00 год. до 17.00 год., перерву на обід з 12.00 год. до 13.00 год. Режим роботи цеху однозмінний, але з урахуванням сезонності робіт і нерівномірності надходження агрегатів в ремонт передбаченополуторасменний режим роботи.

Розробка проекту прориття цеху паливної апаратури для автомобільного парку має значення, а вибір, і розстановка устаткування зроблено з технологічного процесу капітального ремонту агрегатів та вузлів системи харчування двигуна.


2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТИНА

 

2.1 Розрахунок річний виробничої програми

 

2.1.1 Вибір вихідних даних

Вихідні дані і завдання для проектування:

- тип рухомого складу –КамАЗ-53215

-списочное кількість автомобілівАспис. = 50

- пробіг автомобілі з початку експлуатаціїLn = 165тис.км

- середньодобовий пробіг автомобіляLcc = 200 км

- категорія умов експлуатації – 3

- природно-кліматичні умови –умерено-холодний клімат

- кількість робочих днів на рікДрг = 253 дня

- час у наряді – 8 годин.

Вихідні дані, прийняті з нормативної літератури для проектів із поточному ремонту:

- вихідний норматив режим днів простою в ТЕ і ТР:dзв>тр=0,5дн/1000 км.

- вихідний норматив удільної трудомісткості ТР:tзв>тр = 6,5чел/час на 1000 км

- вихідна нормамежремонтного пробігу: Lзв>кр = 300000 км

- норма днів простою вКР:dкр = 22дн

Вихідні дані, прийняті з нормативної літератури, заносимо в таблицю 1.

Таблиця 1 – Вихідні нормативи

Марка

автомобіля

>tзв>тр,чел/час

на1000км

Lзв>кр, км

 >dзв>тр,дн/1000

 км

 >dкр,

 >дн

>КамАЗ-53215 6,5 300000 0,5 22

2.1.2Корректирование періодичності ТЕ і ТР

>Скорректированная величина періодичностіТО-1 іТО-2 визначається за такою формулою:

>L1 =Li*К1*К2*К3, [1, стор. 157]

де

>Li – нормативна періодичність ТЕ;

К1 – коефіцієнт коригування нормативів залежно від категорії експлуатації;

>К2 – коефіцієнт, враховує модифікацію рухомого складу;

К3 – коефіцієнт коригування нормативів залежно від періодично- кліматичних умов;

>L1 = 4000 км; К1 = 0,8;К2 = 1,0; К3 = 0,9;L2 = 12000 км;

>L1 = 4000*0,8*1,0*0,9 = 2880 км;

>L2 = 12000*0,8*1,0*0,9 = 8640 км;

>Скорректированная величина пробігу доКР перебувають розслідування щодо формулі:

>Lкр =Lкр.н*К1*К2*К3, [1, стор. 157]

де

>Lкр.н – норма пробігу доКР;

К1 – коефіцієнт, враховує категорію умов експлуатації;

>К2 – коефіцієнт, враховує модифікацію рухомого складу;

К3 – коефіцієнт, враховує кліматичні умови;

>Lкр.н = 300000 км; К1 = 0,8;К2 = 1,0; К3 = 0,9;

>Lкр = 300000*0,8*1,0*0,9 = 216000 км.


2.1.3Корректирование пробігу доТО-2 і ТР по кратності середньодобового пробігу

Коефіцієнт кратності між значеннями періодичності ТЕ середньодобового пробігу перебувають розслідування щодо формулі:

>n1 =L1/Lсс, [1, стор. 149]

де

>L1 – нормативна періодичністьТО-1;

>Lсс – 200 км;L1 = 2880;

>n1 = 2880/200 = 14,4 (приймаємо 15).

Тоді прийняте значення склалася з нормативною періодичністюТО-1 перебувають розслідування щодо формулі:

>L1 =Lсс*n1, [1, стор. 150]

де

>n1 – коефіцієнт коригування

>L1 = 200*15 = 3000 км.

Коефіцієнт кратності між значеннями періодичностіТО-2 та прийнятогоТО-1 визначається за такою формулою:

>n2=L2/L1, [1, стор. 151]

де

>L1 іL2 – нормативна періодичністьТО-1 іТО-2;

>n2 = 8640/3000 = 2,88 (приймаємо 3).

Тоді прийняте значення скоригованогоТО-2, визначається за такою формулою:


>L2 =L1*n2, [1,стр.151]

де

>L1- нормативна періодичністьТО-1;

>n2 – коефіцієнт коригування;

>L1 = 3000;n2 = 3;

>L2 = 3000*3 = 9000 км.

Коефіцієнт кратності між значеннями посередньоциклового пробігу прийнятої періодичностіТО-2 визначається за такою формулою:

>n3 =Lкр/L2, [1, стор. 154]

де

>Lкр – норма пробігу доКР;

>L2 – нормативна періодичністьТО-2;

>Lкр = 216000;L2 = 9000;

>n3 = 216000/9000 = 24 (приймаємо 24).

Тоді прийняте значення середньоциклового пробігу визначається за такою формулою:

>Lкр =L2*n3, [1, стор. 154]

де

>L2 – нормативна періодичністьТО-2;

>n3 – коефіцієнт коригування;

>L2 = 9000;n3 = 24;

>Lкр = 9000*24 = 216000 км.

2.1.4Корректирование норми днів простою в ТЕ і ремонті

Визначається за такою формулою:


>dто ітр =dзвте йтр *К4(ср),дн/1000 км [1,стр.155]

де

>К4(ср) – коефіцієнт коригування нормативів удільної трудомісткості поточного ремонту й тривалість простою в ТЕ і ремонті залежно від пробігу початку експлуатації.

Оскільки ми пробіг початку експлуатації 165000 км, а пробіг дляКамАЗ-53215 доКР дорівнює 300000, частка пробігу початку експлуатації становитиме 165000/300000 = 0,55. ТодіК4(ср) = 1,0

>dто ітр = 0,5 * 1,0 = 0,5дн/1000 км

2.1.5Корректирование удільної трудомісткості поточного ремонту

Визначається за такою формулою:

>tтр =tзв>тр * К1 *К2* К3*К4(ср)*К5,чел-ч/1000 км [1,стр.135]

де

К1 = 1,2 – коефіцієнт коригування нормативів залежно від категорії експлуатації;

>К2 = 1,0 – коефіцієнт, враховує модифікацію рухомого складу;

К3 = 1,1 – коефіцієнт коригування нормативів залежно від природно-кліматичні умови;

>К4 = 1,0 – коефіцієнт коригування нормативів удільної трудомісткості поточного ремонту й тривалість простою в ТЕ і ремонті залежно від пробігу початку експлуатації;

>К5 = 1,15 – коефіцієнт коригування трудомісткості.

>tтр = 6,5*1,2*1,0*1,1*1,0*1,15 = 9,9чел-ч/1000 км

За результатами вироблених розрахунків складемо таблицю коригування пробігу автомобілівКамАЗ-53215 доТО-1,ТО-2 іКР для автотранспортного підприємства.

Таблиця 2 -Корректирование пробігу доТО-1,ТО-2 іКР

Пробіг Позначення

Значення пробігу в км

Нормативне коригування  >Корректирование по кратності  Прийняте до розрахунку
ДоТо-1 >L1 2880 200*15 3000
ДоТО-2 >L2 8640 3000*3 9000
ДоКР >Lкр 216000 9000*24 216000

2.1.6 Розрахунок кількості ТЕ на 1 автомобіль за цикл

КількістьТО-2 перебувають розслідування щодо формулі:

>N2 =Lкр/L2-Nк, [1, стор. 136]

де

>Lкр – значення пробігу доКР;

>L2 – нормативна періодичністьТО-2;

>Nк – кількістьКР за цикл;

>Lкр = 216000 км;L2 = 9000 км;Nк = 1;

>N2 = 216000/9000-1 = 23

КількістьТО-1 перебувають розслідування щодо формулі:

>N1 =Lкр/L1-Nк-N2, [1, стор. 136]

де

>Lкр – значення пробігу доКР;

>L1 – нормативна періодичністьТО-1;

>Nк – кількістьКР за цикл;

>N2 – кількістьТО-2 на 1 автомобіль;

>Lкр = 216000 км;L1 = 3000 км;Nк = 1;N2 = 23;

>N1 = 216000/3000-1-23 = 48

КількістьЕО перебувають розслідування щодо формулі:

>Nео =Lкр/Lсс, [1, стор. 137]

де

>Lкр – значення пробігу доКР;

>Lсс – середньодобовий пробіг автомобіля;

>Lкр = 216000 км;Lсс = 200 км;

>Nео = 216000/200 = 1080

2.1.7 Коефіцієнт технічної готовності

Коефіцієнт технічної готовності в кожному автомобілю для підприємства визначається поцикловому пробігу:

>т =Де/(Де +Дто ітр +Дкр), [1,стр.137]

де

Де - дні експлуатації за циклової пробіг:

Де =Lкр/lсс,дн

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація