Реферати українською » Транспорт » Будова та ремонт карбюратора


Реферат Будова та ремонт карбюратора

Страница 1 из 3 | Следующая страница

1. Загальна частина. Історія розвитку автомобільного транспорту у Росії

Становлення та розвитку автомобільного транспорту стало знаковим явищем сучасності, а рівень автомобілізації – індикатором рівня розвитку будь-якої країни, зокрема й Росії.

У разі зростаючого російського ринку автомобільний транспорт став ключовим ланкою транспортної системи Росії. Сьогодні ми маємо такий галузі нашого народного господарстві, яка б ефективно працювати без автомобіля. Перед автомобільного транспорту припадає понад 72% загального обсягу перевезень вантажів, перевезених транспортним комплексом країни, й понад половину всього пасажиропотоку. За обсягами вантажоперевезень він перевершує залізничний магістральний транспорт майже 6 раз, а перевезень пасажирів – в 17 раз. Щодня автомобільним транспортом перевозиться більш 65 мільйонів пасажирів і майже 17 мільйонів тонн вантажів.

Розвиток російського товарного ринку забезпечується з допомогою додаткових переваг, властивих автотранспорту. Це насамперед цінова доступність, технологічна і комерційна гнучкість. Важливим чинником, стимулюючим розвиток автотранспорту, стала конкуренція і в середині самої галузі, і коїться з іншими транспортом.

На автотранспорті фактично ліквідована монополія державних підприємств. Економічні реформи зробили автотранспортні перевезення по-справжньому народним бізнесом. Цей сектор нині є величезним «полігоном», у якому найактивніше відпрацьовують форми і нові методи своїх бізнесів суб'єкти малого підприємництва.

Велике значення бізнесу у транспортній обслуговуванні населення у містах і передмістях. У 440 містах Росії з урахуванням конкурсного відбору працюють близько 37 тисяч залучених автобусів, зростання обсягів у цій сектору ринку послуг пасажирського транспорту за 9 місяців цього року перевищив 37%.

За даними Російської транспортної інспекції, з допомогою повнішого вирішення питань про бюджетних компенсації пільгового проїзду ветеранів і інвалідів у міському та приміському повідомленні збільшуються суми дотацій автотранспортним підприємствам, їх фактичні збитки у першому півріччі 2002 року відшкодовано на 87,4%, що у 3,7% перевищує рівень відповідного періоду минулого року її. Завдяки вжитим заходам з захисту та підвищенню конкурентоспроможності вітчизняних міжнародних автоперевізників обсяги перевезень вантажів над ринком транспортних послуг у першому півріччі цього року збільшилися на 7,8% (з 9528 тис. до 10271,8 тис. тонн). Питома вага російських перевізників зросла з 32,7 до 34,3%.

У межах федеральної цільової програми «Модернізація транспортної системи Росії» почали реалізовуватися підпрограми «Безпека дорожнього руху» і «Реформування пасажирського транспорту загального користування».

Міністерством транспорту що з Мінприроди розроблений проект федеральної цільової програми «Зниження негативної дії автомобільного транспорту на довкілля».

Для вироблення заходів для підвищення ефективності роботи автомобільного транспорту Мінтрансом підготовлена Концепція розвитку автомобільного транспорту Російській Федерації на період до 2010 року. Представлений в Уряд РФ проект новій редакції Статуту автомобільного транспорту, нині веде розробку «>подуставних» Правил перевезення небезпечних вантажів автомобільним транспортом, Правил перевезення швидкопсувних вантажів автомобільним транспортом, загальних Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом, Правил перевезень пасажирів і багажу в автомобільному транспорті Російської Федерації.

Разом з Мінпромнауки у межах схваленої Концепції розвитку автопрому розроблений перелік першочергових стандартів, які визначають вимоги, і методи оцінки надійності та безпеки автобусів.

У результаті втілення заходівФЦП на об'єктах автотранспорту в Чеченської Республіці цього року освоєно обсяг ремонтно-відбудовних робіт у сумі 60 мільйонів карбованців, придбано 35 автобусів і 41 вантажний автомобіль, закуплено запасними частинами у сумі 3,56 мільйонів карбованців.

Однак він досі існує низка гострих проблем, які у найближчій перспективі можуть негативно зашкодити рівні автотранспортного обслуговування народного господарства та населення країни.

Перша проблема – забезпечення безпеки дорожнього руху на автомобільних дорогах Росії. Тенденція зростання аварійності в автомобільному транспорті спостерігається чотири роки поспіль, але тривожна ситуація склалася у нинішнього року. За 9 місяців кількість ДТП зросло 14,1%, загиблих – на 8,8%, поранених – на 16,3%.

Прийняття новим законом ліцензування вивело з-під контролю більш 80% автотранспортних коштів, що використовуються некомерційних перевезень. Скасування обов'язкового сертифікації послуг пасажирського автотранспорту значно ускладнила роботу з забезпеченняБДД та зниження негативної дії автотранспорту на довкілля.

Масштабна автомобілізація країни, диспропорція між приростом автомобільного парку й розвитком вулично-шляхової мережі, високий рівень зношеності рухомого складу, залучення в транспортний процес - усі великої кількості суб'єктів бізнесу – це у сьогодні Демшевського не дозволяє у межах існуючих механізмів держрегулювання і профілактики ДТП стабілізувати стан справ. Потрібна якнайшвидше прийняття додаткових заходів, які допоможуть адекватно протидіяти негативним тенденціям.

Друга найгостріша проблема – низькі темпи відновлення парку рухомого складу. Це пов'язано з обмеженими інвестиційними можливостями автогосподарств, дефіцитом до місцевих бюджетів, відсутністю раціональних фінансових механізмів відновлення парку. Сьогодні вироблення близько 83% вантажних автомобілів і близько 58% автобусів підлягають списанню. У 2001 року автотранспортними підприємствами придбали 4,8 тис. вантажних автомобілів і одинадцять тис. автобусів, у своїй з експлуатаційного парку вибуло 16,6 тис. вантажних автомобілів і 13,5 тис. автобусів.

Вихід із ситуації у розвитку лізингових схем придбання вантажних автомобілів і державної фінансової підтримки у придбанні пасажирського рухомого складу.

Третя проблема – кризовий стан громадського пасажирського транспорту, який потребує глибокого реформування, направленому на зменшення частки бюджетних субсидій. Необхідно забезпечити перехід до системи самофінансування і самоокупності, сформувати конкурентне середовище, створити умови для щодо залучення великих приватних інвестицій.

Мінтранс Росії взяв участь у узгодженні розробленого Мінпраці Росії проекту федерального закону «Про адресної компенсації пільг щодо проїзду на транспорті, наданих по професійної приналежності». У основу законопроекту покладено принцип перекладу соціальних пільг в грошові компенсаційні виплати, і навіть надання громадянам транспортних пільг та його компенсації. У грудні 2002 року законопроект буде скеровано Мінпраці Росії у Уряд Російської Федерації.

У межах підпрограми «Реформування пасажирського транспорту загального користування» почалася реалізація двох великих пілотних проектів у Володимирі й у Ростові-на-Дону. Ці міста мають стати місцем відпрацювання перспективних моделей роботи пасажирського транспорту за умов регульованого ринку. Що стосується завершення цих проектів вони впроваджуватися решті регіонів Російської Федерації.

До числа позитивних змін, які у галузі, слід віднести активізацію діяльності Російського автотранспортного союзу (РАЗ). Нині інтенсивно розвивається мережу його регіональних асоціацій. До складу РАЗ входять 85 асоціацій, спілок і некомерційних партнерств. Союз має представництво практично у кожному суб'єкт Російської Федерації, у його егідою об'єднано більшість загальноросійських і міжрегіональних асоціацій, причетних до автотранспортної діяльності.


2. Організація ремонту автомобіля

Порядок постановки автомобіля в ремонт.

Для оцінки технічного стану об'єкта необхідно визначити поточне значення з нормативним. Проте структурні параметри здебільшого не піддаються виміру без розбірки вузла чи агрегату, але кожна розбирання і порушення взаємного становищаприработавшихся деталей призводять до скорочення залишкового ресурсу на 30-40%.

І тому під час діагностування про значеннях структурних показників судять по непрямим, діагностичним ознаками, якісної мірою яких є діагностичні параметри. Отже, діагностичний параметр – це якісна міра прояви технічного стану автомобіля, його агрегату і вузла по непрямому ознакою, визначення кількісного значення якого можливо і їх розбірки.

При вимірі діагностичних параметрів неминуче реєструються перешкоди, зумовлені конструктивними особливостямидиагностируемого об'єкту і виборчими здібностями приладу та її точністю. Це утрудняє постановку діагнозу знижує його достовірність. Тому важливим етапом є відбір із виявленої вихідної сукупності найбільш значущих і ефективних використання діагностичних параметрів, чого вони повинні відповідати чотирьох основним вимогам: стабільності, чутливість проблеми та інформативності.

Загальний процес технічного діагностування включає у собі: забезпечення функціонування об'єкта на заданих режимах чи тестове вплив на об'єкт; уловлювання і перетворення з допомогою датчиків сигналів, виражають значення діагностичних параметрів, їх вимір; постановку діагнозу виходячи з логічного обробки отриманої інформації шляхом порівняння з нормативами.

>Диагностирование здійснюється або у процесі роботи самого автомобіля , його агрегатів і систем на заданих навантажувальних, швидкісних і теплових режимах (функціональне діагностування), або за використанні зовнішніх приводних пристроїв, з допомогою яких автомобіль подаються тестові впливу (тестове діагностування). Ці впливу мають забезпечувати отримання максимального інформації про технічний стан автомобіля при оптимальних трудових і матеріальних витратах.

Технічна діагностика визначає раціональну послідовність перевірок механізмів на основі вивчення динаміки зміни параметрів технічного стану агрегатів та вузлів машини вирішує питання прогнозування ресурсу і безвідмовної роботи.

Технічне діагностування – процес визначення технічного стану об'єкта діагностування з певній точністю.

>Диагностирование завершується видачею висновку про необхідність проведення виконавчої частини операцій ТЕ чи ремонту. Найважливіша вимогу до діагностуванню – можливість оцінки стану об'єкта без його розбірки.

>Диагностирование то, можливо об'єктивним (здійснюваним з допомогою контрольно-вимірювальних коштів, спеціального устаткування, приладів, інструмента) та суб'єктивним, виробленим з допомогою органів почуттів котрий перевіряє чоловіки й найпростіших технічних засобів.

Поточний ремонт призначений усунення що виникли несправностей, і навіть задля забезпечення встановлених нормативів пробігів автомобілів і агрегатів до капітального ремонту. Характерними роботами ТР є:разборочние, складальні, слюсарні, зварювальні,дефектовочние, фарбувальні, заміна деталей і агрегатів. При ТР агрегату допускається заміна деталей, досягли граничного стану, крім базових. У автомобіля при ТР можуть замінюватись окремі деталі, механізми, агрегати, потребують поточного чи капітального ремонту.

ТР має забезпечити безвідмовну роботу відремонтованих агрегатів та вузлів пробігу, не меншому, як на черговогоТО-2. У діючій системі для ТР регламентується питоматрудоемкость, тобто.трудоемкость,отнесенная до пробігу автомобіля (>чел(ч/1000 км), і навіть сумарні удільні простої в ТР і ТЕ (>дней/1000 км). З іншого боку, спеціальними нормативами регламентуються видатки ТЕ (>руб./1000 км) зпоелементной розбивкою на робочої сили, запчастини і матеріалів.

Положення про ТЕ і ремонту відповідна практика свідчить про доцільності регламентації низки робіт ТР (попереджувальний ремонт), наприклад, із запобігання відмов, які впливають безпеку руху або дають великі збитки за її виникненні. Частина таких операцій ТР малоїтрудоемкости може поєднуватися з ТЕ (супутній ТР). Інші виконуються як самостійних комплексів, наприклад, з підтримки справного стану кузовів, кабін, рам. Вони виробляються 2-3 рази на термін їхньої служби автомобіля і включають:углубленний контроль технічного стану елементів; відновлення чи заміну деталей, досягли граничного стану; забезпечення герметичності та міцності зварних швів; видалення продуктів корозії та нанесення протикорозійного покриття; усунення вм'ятин і тріщин; проведення заходів, які забезпечують комфортні умови для водіїв і пасажирів; повну чи часткову забарвлення кузова, кабіни, рами.

Прикладом поточного ремонту може бути ремонт замку задньої двері автомобіляMITSUBISHIPajero 3.5, потреба у якому виникла через граничного зносу відповідної частини замку. Через високу вартість нової запасний частини й багато часу, необхідного її доставку, несправність було усунуто шляхом перевороту симетричній деталі на 180 З.

3. Коротка характеристика карбюратора. Особливості устрою.

На двигунах 2110 встановлюється карбюратор 21083 1107010 31 (рис. 2-83) емульсійної типу, двокамерний, з послідовним відкриттям дросельних заслінок.

>Рис. 2-83. Зовнішній вид карбюратора 21083 1107010 31:

1 - провідний важіль приводу другий камери;

 2 - регулювальний гвинт кількості суміші холостого ходу;
3 - блок підігріву карбюратора 21083 1107010 31;

4 - патрубок вентиляції картера двигуна;

5 - важіль приводу прискорювального насоса;
6 - електромагнітний запірний клапан;

7 - важіль повітряної заслінки;

8 - кришка карбюратора 21083;
9 - болт кріплення рідинної камери;

10 - корпус рідинної камери;

11 - корпус карбюратора 21083 1107010 31;
12 - важільдроссельной заслінки другий камери;

13 - сектор важеля управліннядроссельними заслінками;
А - мітки правильної установки біметалевої пружини пускового устрою

>Карбюратор 21083 1107010 31 має збалансованупоплавковую камеру, систему відводукартерних газів задроссельную заслінку, підігрів зонидроссельной заслінки першої камери. У карбюраторі 21083 1107010 31 є головнідозирующие системи першої та другої камер, система холостого ходу першої камери із перехідною системою, перехідна система другий камери,економайзер потужних режимів,еконостат,диафрагменнийускорительний насос,полуавтоматическое стартер. На примусовому холостому ходу включаєтьсяекономайзер примусового холостого ходу.Тарировочние дані карбюратора 21083 1107010 31 наведені у табл. 2-3.

Таблиця 2-3.Тарировочние дані карбюратора 21083 1107010 31

Параметри Перша камера Друга камера
Діаметрсмесительной камери, мм 32 32
Діаметрдиффузора, мм 21 23

Головнадозирующая система:
маркірування* паливногожиклера
маркірування повітряногожиклера


95
155


100
125

Тип емульсійної трубки
(маркірування)


23


>ZC

Система холостого ходу і перехідні системи:
маркірування паливногожиклера
маркірування повітряногожиклера


41+3
120


170
120

>Эконостат:
умовний витрата** паливногожиклера


-


70

>Экономайзер потужних режимів:
маркірування паливногожиклера
зусилля стискування пружини при довжині 9,5 мм, М


40
1,5±10%


-
-

>Ускорительний насос:
маркірування розпилювача
маркірування кулачка
подача палива за 10 циклів, см куб.


35
7
11,5±1,75


40
-
-

>Пусковие зазори:
повітряної заслінки (зазор А), мм
>дроссельной заслінки (зазор У), мм


2,5±0,2
1,1 ±0,05


-
-

Діаметр отвори голчастого клапана, мм 1,8
Діаметр отвориперепуск палива на бак, мм 0,70
Діаметр отвори вентиляції картера двигуна, мм 1,5
Рівень палива напоплавковой камері, мм 22,5

Діаметрбалансировочних отворів
>поплавковой камери, мм


4


4

* Маркуванняжиклеров визначається витратою, який вимірюється з допомогоюмикроизмерителей. Налаштуваннямикроизмерителей здійснюється за еталоннимжиклерам.

** Умовний витрата паливногожиклера визначається по еталонномужиклеру та спеціальної методиці.Контролю у процесі експлуатації заборонена.

 

Головнадозирующая система. Паливо через сітчастий фільтр 4 (рис. 2-84) і голчастий клапан 6 подається впоплавковую камеру. З поплавкової камери паливо надходить через головні паливніжиклери 9 в емульсійні криниці та змішується з повітрям, які із отворів емульсійних трубок 1, виготовленими разом із головними повітрянимижиклерами. Через розпилювачі 2топливовоздушная емульсія потрапляє у малі і покладають великідиффузори карбюратора 21083.Дроссельние заслінки 8 і десяти з'єднані між собою в такий спосіб, що друга камера починає відкриватися, коли перша вже

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація