Реферати українською » Транспорт » Вишукування та проектування автомобільних доріг


Реферат Вишукування та проектування автомобільних доріг

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Міністерство освіти і науки РФ Федеральне агентство за освітою

>ФГОУСПО

Костромської автотранспортний технікум.

Спеціальність 270206

>КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ПОИЗЫСКАНИЯМ ІПРОЕКТИРОВАНИЮ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ

>Виполнил:

Студент заочного відділення

Моряків Д. Є.

Перевірив: Викладач

>КолбасенкоЛ.Ф.

р. Кострома 2010 рік.


Зміст

 

Запровадження

1. Характеристика району проектування

2. Опис подовжнього профілю

3. Дорожня одяг

4. Штучні споруди, розрахунок труби

5. Охорона навколишнього середовища

6. Опис варіантів траси

Висновок

Список використовуваної літератури

Додатка


Запровадження

 

Автотранспорт розвивається швидшими темпами, ніж решта видів транспорту. Це з великим обсягом перевезень.

Важко переоцінити значення доріг, особливо країни, як Україна. І це підйом виробництва, та розвитку бізнесу, забезпечення зайнятість населення, зміцнення міжрегіональних зв'язків у країни і ще багато чого інше.

>Курсовой проект виконано виходячи з завдання,утвержденного головоюЦ.К.

Для вибору варіантів прокладання траси використовувалася топографічна карта масштабу 1: 25000.

>Курсовой проект розроблений для автодороги II категорії відповідно доСниП 2.05.02-85 "Автомобільні дороги" і методичних рекомендацій з проектування геометричних елементів автошляхів загального користування.

У процесі вироблення курсового проекту використовувалася методична і нормативна література і типові проекти, які діють цей час.

Обсяги робіт визначалися на ділянку дороги, завдовжки 2,5 км.

Графічна частина проекту виконувалася у кількості чотирьох креслень.


1. Характеристика району проектування

 

>Проектируемий ділянку дороги перебуває у Ленінградській області за. Це з найбільш економічно розвинених областей Росії. На території області знаходиться одна з найбільших промислових центрів Росії –Санкт – Петербург. У районі тяжіння дороги промисловість представлена машинобудівної, металообробній, хімічної. Дуже розвинена лісова промисловість: лісозаготівлі, деревообробка, целюлозно-паперове і лісохімічне виробництво. У енергетиці використовується місцеве сировину (торф) і привізна паливо. Є кілька ГЕС і з найбільших у Росії атомна електростанція.

У сільське господарство виділяється м'ясо - молочне тваринництво з розвиненоюкартофелеводством. Зернові культури: жито, овес, пшениця. З галузей харчової промисловості виділяється рибне.

Основний вид транспорту в Ленінградській області за залізничний. Важливе значення має тут річковий транспорт. Районні осередки пов'язані з Санкт-Петербургомелектрофицированними залізницями і автошляхами компанії з рішучим покриттям.

Територією Ленінградській області за проходить газопроводи.

Клімат

У нами області клімат перехідний від морського до континентальному. Зима помірковано тепла, температура самого холодного місяці січня від -7 до – 110 З. Літо прохолодне, температура самого теплого місяці липня від 15 до 17,50 >С.Территория області міститься у зоні надлишкового зволоження, кількість опадів 550 – 850 мм на рік.

Повторюваність і швидкість вітру за напрямами див. табл. кліматологічних таблиць.

>Гидрологические умови

Ленінградська область перебуває в північному заході Європейській частині Росії. Берегова лінія Фінської затоки (330 км) порізана слабко, крім району Виборзького затоки, Півдні - великі затокиКопорский,Нарвский іЛужская губа.

Більша частина області займають ниці простору. Річкова мережу дуже густа, майже всі річки ставляться доБалтийскому басейну. Найважливіші річки – Нева,Волхов, Свір,Вуокса,Нарва,Сязь, Луга. Найбільшіозера: Ладозьке й Онезьке входить у межі області частково. Є безліч малих озер.

>Инженерно-геологические умови

У цій сфері переважають грунтуподзолистие і болотного типу. Більшість грунтів характеризується надлишковим зволоженням, підвищеної кислотністю.

Рослинність

У досліджуваному районі лісу займають 54% площі області (переважають сосна, осика, ялина, береза), болота 11,9%, луки 3,2 %. Найбільше лісів в північно-східних ра-йонах області.

Вихідні дані для проектування проектної лінії подовжнього профілю.

1. Автомобільна дорога II категорії Ленінградська область.

2.Продольний профіль землі.

3. Найбільший подовжній ухил 40%.

4. Найбільші радіуси вертикальних кривих:

>Випуклих 15000 м

>Вогнутих 5000 м

5. Товщина снігового покрову 0,48 див.

6. Тім місцевості по зволоженню 1.

7.Грунти трасою:Суглиноктяжолий.

8. Контрольні позначки на пікетах

9. Визначаємо робочу оцінку з умовиснегонезаносимости:

hрічок. = hзмлостей. + h>вп 5%

hрічок. = 0,48 + 0,7 =1,18

пікети позначки
16+00 214.50
17+00 211.50
17+10 210.00
18+00 207.50
18+80 205.00
19+00 204.50
20+00 202.50
20+20 200.00
21+00 199.50
22+00 197.50
23+00 196.50
24+00 197.50
25+00 198.10
пікети позначки
0+00 238.10
1+00 240.00
2+00 245.00
3+00 246.12
3+50 245.00
4+00 240.00
5+00 236.50
5+25 235.00
6+00 230.00
7+00 225.00
7+50 220.00
8+00 220.00
9+00 222.50
10+00 220.00
10+50 215.00
11+00 217.50
12+00 218.50
13+00 220.50
13+80 215.00
14+00 214.50
15+00 213.50

2. Опис подовжнього профілю

>Продольний профіль побудований за оцінкам, певним по топографічної карті М : 25 000 методом інтерполяції горизонталей.

Проектна лінія запроектована з повним дотриманням рекомендованої робочої позначки.Рекомендуемая робоча позначка визначено з умовиснегонезаносимости і дорівнює:

hрічок = hснігу + h>снипа

hснігу для Ленінградській області за = 0,48 м

h>снипа = 0,7 м

hрічок = 0,48 + 0,7 = 1,18 м

>Продольний профіль запроектований по:

Пообертивающей:

ПК 5+42 по ПК 11+65

ПК 13+71 по ПК 25+00

ПК 16+35 по ПК 25+00

По січною:

ПК 0+00 по ПК 5+45

ПК 11+65 по ПК 13+71

ПК 15+75 по ПК 16+35

Максимальний подовжній ухил і>max =32 ‰ дільниці з 8+00 по 9+00 ПК.

Проектна лінія запроектована методом Антонова із застосуванням шаблонів і таблиць. Вертикальні криві вписані в усі переломи проектної лінії, алгебраїчна різницю яких для доріг2-ой категорії перевищують 5‰. Радіус вертикальних кривих прийнято : для ввігнутих R = 20.000; опуклих R = 15.000.

У знижених місцях це про людське поверхневих вод запроектовані водопропускні труби, діаметром 1-2 метри. Трубирасчитани по максимальному розрахунком від зливових і талих вод, на ПК8+00.Остальние труби призначені без розрахунку, діаметром1м.,т.к. площа водозбору менш 0,5 км. Для подовжнього водовідведення передбачено пристрій кюветів і залізобетонних скидів.

Поперечні профілі земляного полотна призначені по типового проекту 503-0-048.87. ">Земляное полотно автошляхів загального користування"

Залежно від висоти насипу і глибини виїмки у проекті призначено 4 типу поперечного профілю.

Тип 2: H до 2 м. насип з закладенням укосів1:m =1:4.

Тип 3: H до 6 м. з закладенням укосів1:m =1:1,5.

>Подсчет обсягу земляних робіт проводиться у разі таблицям Митина Н.А. з урахуванням поправок на різницю робочих оцінок рослинногослоя,грунта дорожнього одягу і коефіцієнт ущільнення.

Обсяг оплачуваних земляних робіт становить 158177 м3.

Обсяг насипу: 62994 м3.

Обсяг виїмки: 95183 м3.

>Земляное полотно зводиться з зосередженого резерву і виїмки.Откоси земляного полотна зміцнюють засівом трав по прошарку рослинного грунту h = 15 див.

>Ведомость зміцнення укосів і відомість земляних робіт додається.

3. Дорожня одяг

Вихідні дані для проектування дорожнього одягу:

1. Категорія проектованої дороги – 2.

2. Вихідна інтенсивність руху на2009г. 1800 ред.

3. Склад транспортного потоку за типами автомобілів :

ЗІЛ -131В - 15% - 5 т.

>Маз - 5245 - 10% - 13,5 т.

Газ -САЗ -52Б - 10% - 3,5 т.

ЗІЛ -157КВ - 5% - 4,35 т.

>Маз -5004А - 10% - 7,75 т.

КамАЗ – 5511 - 7% - 10 т.

>Лаз – 4202 - 5% - 10 т.

Легкові - 38% - від 2 до 2 т.

4. Щорічний приріст інтенсивності руху – 4%

5.Дорожно–климатическая зона – 2.

6. Грунт земляного полотна – суглинок важкий .

7. Місцеві дорожньо-будівельні матеріали: суглинок важкий.

8. Глибина залягання грунтових вод: 1,2 м.

9. Тип дорожньої роботи – капітальний.

10.Расчетний автомобіль групи А.

Нормативна навантаження вісь автомобіля 100кН

Тиск колеса на покриття 0.6МПа.

Діаметр сліду колеса 37 див.

11.Требуемие мінімальні коефіцієнти при заданих умовахнадежности рівень надійності:

Граничний коефіцієнт руйнації ( Дор ) – 0,05

>Заданная надійність ( Дозв ) – 0,98

>Требуемий коефіцієнт міцності пружного прогину – 1,38

Т –расчетний (котрий рекомендується) термін їхньої служби – 15 років.

>Расчет міцності дорожнього одягунежесткого типу по пружномупрогибу:

1. Визначення інтенсивності руху нарасчетний рік 2029:


N20 = N2009 *q

 

деq - коефіцієнт щорічного приросту (4%) – 1,04

N – вихідна інтенсивність руху (1800)

N15= 1800 * 1,0415=1800 * 1,8=3240

N20= 1800 * 1,0420=1800 * 2,2=3960

2. Визначаємо інтенсивність руху по автомобільною дорогою всіх видів автомобілів з перспективи:

легкові - від 2 до 2 т. – 38%

вантажні - від 2 до 5 т. – 30%

вантажні - від 5 до 8 т. – 17%

вантажні - від 8 т. - 10%

автобуси - від 10 т. - 5%

На вихідний 2009 рік:

легкові Nл = 0,38 * 1800 = 684

На перспективу – 15 років:

легкові Nл = 684 * 1,0415 =684 * 1,8 = 1231

На перспективу – 20 років:

Легкові Nл = 684 * 1,0420 = 684 * 2,2 = 1504

Роки Легкові >Грузов від 2 до 5 т. >Грузов від 5 до 8 т. >Грузов від 8 т. Автобусів

Сумарна

>интенсивн.

2009 684 540 306 180 90 1800
2024 1231 972 551 324 162 3240
2029 1504 1188 673 396 198 3959

3. Визначенняприведеннойрасчетности інтенсивності до автомобілів групи Щодо перспективного періоду 15 років:


Склад

автомобілів

Кількість N (прим.)

Коефіцієнт

приведення P.Sm

Nm P.Sm

Легкові 1231 0,005 6
>Грузов від 2 до 5 т. 972 0,2 194
>Грузов від 5 до 8 т. 551 0,7 386
>Грузов від 8 т. 324 1,25 405
Автобусів 162 1,25 202

∑ 1193

 

4. Визначенняприведенной інтенсивності руху під впливом навантаження:

N>расч. = >m * N>m * P.S>m

> >m =0.55

N>расч. = 0.55 * 1193 = 656авт./сут.

 

5. Визначення сумарногорасчетного числа додатківрасчетной навантаження у точці лежить на поверхні конструкції терміном служби:

 

Kз - коефіцієнт підсумовування (20)

g =1,04

T>рдг =расчетное числорасчетних днів на рік (145)

Kn = коефіцієнт враховує ймовірність відхилення сумарного відхилення відсреднеожидаемого (1,49)


6. Визначаємо величину мінімального модуля пружності:

E>min = 98,65 * ( >Lg N>расч.- з )

З –имперический коефіцієнт (3,55)

E>min = 98,65 * ( >Lg 1170679,888 – 3,55) = 98,65 * 2,51 = 247,6115

>Сравниваем зтабличним й у подальшого розрахунку приймаємо найбільший модуль пружності, тобто. 247.

7. Визначення модуля пружності грунту:

W>расч. = ( Wтабл. + ∆1W - 2W ) * ( 1 + 0,1 * >t ) - 3

Wтабл. – середнє багаторічне значення відносної вологості грунту ( 0,7)

1W – поправка на конструктивні особливості проїзній частині і узбіч (0,08)

>t – коефіцієнт нормативного відхилення (2,19)

3 – поправка на вплив сумарною товщини стабільних шарів дорожнього одягу (0)

W>расч. = ( 0,7 + 0,00 – 0,08 ) * ( 1 + 0,1+2,19 ) – 0 = 0,75578 = 0,75

Визначаємо модуль пружності грунту по відносної вологості і виду грунту. ( Eгрн. = 46мПа )

>Назначаем конструкцію ірасчетное значеннярасчетних параметрів для розрахунку по пружномупрогибу.



>п/п

Матеріали h шару (див)

>Расчет на пружний прогин E >тр.

1.

2.

3.

4.

Плотний дрібнозернистий асфальтобетон 1 марки

>Крупнозернистий пористий івисокопористий асфальт

>Щебеньфракционированний за способомзаклинки (дрібний щебінь)

Пісок

7

8

28

30

3200

2000

450

120

Грунт земляного полотна Є грн. = 46мПа

h1

7 див E>общ. = 240

h1

8 див E>общ. = 175

h1

28 див E>общ. = 78

h1

30 див E>общ. = 46

>Составляем ставлення:

Помонограмме визначаємо: n1 = 0,42


Помонограмме визначаємо: n2 = 0,39

Помонограмме визначаємо: n3 = 0,12

Помонограмме визначаємо: n4 = 0,11

Є >общ. = n4 * E1= 0,11 * 3200 = 352

Визначаємо коефіцієнт міцності по пружномупрогибу:

1,38 < 1,42

>Расчет поправки на пристрій дорожнього одягу

1. Визначення площа поперечного перерізу стічної призми:


2. Визначаємо площа асфальтобетонного шару:

P.Sа /б. = ( b +>2c) * ( h1 + h2 ) = ( 7,5 + 2 * 0,75) * (0,07 + 0,08) = 9 * 0,15 = 1,35

3. Визначаємо площа підстави:

P.S>осн. = ( b +>2c) * h3 + n * h32 = (7,5+2 * 0,75) * 0,24 + 1 * 0,242 = 2,22

4. Визначаємо площа піску:

5. Визначаємо площу:

P.S>общ. = (P.Sа /б. + P.S>осн. + P.S>песк.) - P.S>сточ.приз. = (1,35 + 2,22 + 9,2) – 1,97 = 10,8

 


4. Штучні споруди, розрахунок труби

 

1. Визначення максимального витрати води від зливового стоку.

Вихідні дані:

1. Площа водозбірного басейну (F = 1,4 км2).

2. Довжинаглавноглога (Lл=1 км).

3. Схилглавноглога (іл = 8%).

4.Пикетажное становище (ПК 8+00).

5. Грунт земляного полотна (>Суглинок важкий).

6. Можливість перевищення (ВП – 2%).

>Qл. = 16,7 * aл. *kт * ** F

ал. – інтенсивність зливи тривалістю 1 годину (мм / хв.) (0,74).

Номер зливового району – 4.

дот. – коефіцієнт приведення годинниковий інтенсивності зливи дорасчетной (2,53%).

> - коефіцієнт втрат стоку (0,56 км2).

>µ - коефіцієнт редукції (0,476).

>Qл. = 16,7 * 0,74 * 2,53 * 0,56 * 0,476 * 1,4 = 11,67 м3 / сек.

Визначаємо повний обсяг стоку:

2.Расчет стоку талих (снігових) вод.


 

K0 – параметр що характеризуєдружность повені. (K0 = 0,010 ; n = 0,17)

hрасгод. -расчетний шар стоку повені.

 

h =h * Kр.

h – середній багаторічний шар стокуполоводья(140 мм).

>Поправочний коефіцієнт для важкихсуглинков 1,1%.

H = 140 * 1,1 = 154

Визначаємо коефіцієнт варіації на картах.

З>vh = 0,35

З>vh = 0,35 * 1,25 = 0,43

Визначаємо коефіцієнтассиметрии

Для Ленінградській області за: З>sh = 3 З>vh

Kр. = 2,3 (визначаємо за графіком)

h>расч. = 154 * 2,3 = 354,2 м3 / сек.

>1 – відсотковаозерность (1).

>2 – відсоток назалесенность (1).


Зарасчетний приймаємо найбільший витрата, у ній призначаємо отвір штучного споруди.

>Сравниваем:Qл. іQт. 11,67 > 4,27 =>Qр. =Qл. = 11,67

Порасчетному витраті призначаємо діаметр труби.

Убезнапорном режимі 2 метри.

3. Визначаємо довжину труби.

Визначаємо довжину труби при h до 6 метрів.


5. Охорона навколишнього середовища

 

>Рекультивация земель, займаних у тимчасове користування

Нині рекультивації підлягають все землі, тимчасово займані на період будівництва під бічні резерви грунту, кар'єри грунту та будівельних матеріалів, тимчасові відвали рослинного грунту,землевозние дороги, тимчасові виробничі спорудження та т.д. У цьому проекті передбачено лише рекультивація придорожньої смуги, включаючи бічні резерви грунту, тимчасові відвали рослинного грунту таземлевозние смуги для руху, і маневрування дорожніх машин і транспорту.

Проектом передбачено на початок основних робіт зняття рослинного грунту на підставі насипів і площах, займаних виїмками, бічними резервами іземлевозними шляхами, та її укладка

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація