Реферати українською » Транспорт » Проект реконструкції моторного ділянки з розробкою технологічного процесу на відновлення колінчастого валу автомобіля ГАЗ-53А


Реферат Проект реконструкції моторного ділянки з розробкою технологічного процесу на відновлення колінчастого валу автомобіля ГАЗ-53А

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Федеральне агентство за освітою.

Федеральне державне освітнє установа

середнього професійної освіти.

>Дальневосточний державний міжрегіональнийиндустриально-економический коледж.

Спеціальність: 1705 Технічне обслуговування може й ремонт автомобільного транспорту.

Проект реконструкції моторного ділянки із розробкою технологічного процесу На оновлення колінчатого валу автомобіляГАЗ-53А.

 

>Пояснительная записка.

>КП.РА.24.00.00.ПЗ.

Заст. директора.

>Виполнил:

по навчальної роботі:

студент групиТОРА – 51

/ ____________../

/___________./

« »2008г.

« »2008г.


>СОДЕРЖАНИЕ

>Введение…..…………………………………………………………………...…3

1. Дослідницька частина

1.1. Характеристикапредприятия………………………………………….…..5

1.2. Характеристика об'єкта реконструкції ………….………………....…..5

1.2.1. Призначення ділянки………………………………………………..…….. 6

1.2.2. Режим роботи………………………….……………………………...... 8

1.2.3.Расчет річний виробничої програмиучастка….…………..10

1.2.4.Расчет складуработающих………………………..…………………....10

1.2.5.Расчет (добір) технологічногооборудования………………….…11

1.2.6.Расчетплощадей……………………………………….…………………11

1.2.7. Техніка безпеки і протипожежні заходиучастке..11

1.2.8. Охорона навколишнього середовища для підприємства й об'єктовіреконструкции………………………………………………………..…………12

2. Технологічна частина.

2.1. Призначення й умови роботидетали……………………………………...16

2.2. Вибір раціонального способу відновленнядетали………………....16

2.3. Вибір необхідного технологічногооборудования………………….16

2.4.Расчет режимів і норми часу наобработку……………………….…17

Висновки і укладання ……………………………………………….………….47

Список використанихисточников…………………………………………..48

Графічна частина:

Ліст № 1 – Проект реконструкції існуючого відділення рем. майстерні.

Ліст № 2 – Маршрутна, операційна карта відновлення деталі.


ЗАПРОВАДЖЕННЯ

У процесі експлуатації автомобіля його працівники властивості поступово погіршуються через зношування деталей, і навіть корозії і втоми матеріалів, із якого вони виготовлені.

У автомобілі з'являються відмови і несправності, які усувають при (ТЕ) і ремонті.

Ремонт є комплексом операцій із відновленню несправності чи працездатності деталей.

Необхідність і доцільність ремонту автомобілів обумовлені, передусім, нерівно міцності їх складових частин. Відомо, що створитиравнопрочний автомобіль, всі деталі якого зношувалися б рівномірно і мали б однаковий термін їхньої служби, неможливо. Тож у процесі експлуатації автомобілі проходять на (АТП) періодичне ТЕ й за необхідності поточний ремонт (ТР), що роблять шляхом заміни окремих агрегатів. Це дозволяє підтримувати автомобілі в технічно справному стані.

При тривалої експлуатації автомобілі досягають такої міри, якщо їх ремонт за умов АТП стає технічно неможливим чи економічно не доцільним. І тут вони направляють у централізований поточний чи перегляд (>КР) на авторемонтне підприємства (АРП).

Поточний ремонт має забезпечити гарантовану працездатність автомобіля пробігу до чергового планового ремонту, причому цей пробіг може бути щонайменше пробігу до черговогоТО-2 . у разі виникнення відмов виконуютьнеплановий ТР, у якому заміняють чи відновлюють деталі збірні одиниці обсягом, визначеному станом автомобіля.

Капітального ремонту має забезпечити справність й має повний (або близька до повного) ресурс автомобіля чи агрегату шляхом поновлення і заміни будь-яких складальних одиниць і деталей, включаючи базові. Основною називають деталь, з якою починають складання вироби, приєднуючи до неї складальні одиниці, і інші деталі. У автомобілів базової деталлю є рама, у агрегатів - корпусні деталь, наприклад блок циліндрів двигуна, картер коробки передач.

Основним джерелом економічну ефективністьКР автомобілів є використання залишкового ресурсу їх деталей. Близько 70…75% деталей автомобіля, які поступили наКР можна використовувати повторно або без ремонту, або після невеликого ремонту.

Деталі, повністюисчерпавшие свій ресурс і що підлягають заміні, становлять 25…30% всіх деталей. Це поршні, кільця, підшипникикачения,резино-технические вироби та інших.. кількість деталей, знос робочих поверхонь яких міститься у припустимих межах, що дозволяє використовувати їх без ремонту сягає 30…35%. Інші деталі автомобіля40…45%могут бути використані вдруге тільки після відновлення, до них відносяться більшість складніших, метало ємних деталей автомобіля , зокрема блок циліндрів, колінчатий вал, голівка циліндрів,картери коробки передач заднього мосту та інших.. Вартість відновлення цих деталей пізніше вбирається у 10…50% вартістю, їм виготовлення.

СобівартістьКР автомобіля вбирається у 60…70% вартості нових. Висока ефективність централізованого ремонту обумовила розвиток авторемонтного виробництва, що завжди займало значне місце у промисловому потенціалі нашої країни.

Організації ремонту автомобілів нашій країні постійно приділялася велика увагу. У роки радянської влади автомобільний парк нашій країні складався з тисяч автомобілів, переважно іноземного виробництва. Для організації виробництва автомобілів в молодий радянської республіці було ні матеріальної бази, ні, ні підготовлених кадрів, тому розвиток автомобільного виробництва історично визначило розвиток вітчизняного автомобілі будівлі.


1. ДОСЛІДНИЦЬКА ЧАСТИНА

 

1.1. Характеристика підприємства.

Відновлювальний поїзд № 416 перебуває у селищіТирмаВерхнебуриинского району Хабаровського краю. Відновлювальнийпоезд--железнодорожний, призначений у ліквідації наслідків сутичок і сходів рухомого складу, і навіть відновлення шляху й контактної мережі залізниці при стихійних лих й у надання першої допомоги. У. п. приписані до великим локомотивним депо і поділяються залежно від потужності оснащення на 2 групи. У РФ в. п. 1-ї групи оснащені кранамигрузоподъемностью 60 т і від, 2-ї - до 50 т. До складу У. п. входять багатотонні гідравлічні домкрати, тягачі злебедками, трактори з бульдозерами, автомашини,вагони-гаражи, платформи з рейками і шпалами, вагон з електростанцією іпрожекторной установкою,вагон-кладовая з інструментом і матеріалами, пасажирські вагони з блоком харчування, санітарний вагон тощо. У. п.оснащен протипожежними засобами,подъемно-транспортними пристосуваннями, приладами для різання і зварювання металу та інших. У. п. перебуває у цілодобової готовності; з виклику він іде безперервно доречно призначення попереду від усіх інших поїздів. Для швидкої доставки запасними частинами і матеріалів використовують і автомобільний транспорт. У процесі експлуатації автотранспорт виходить із ладу, при цьому при депо існує транспортний цех обладнаний необхідним устаткуванням на ремонт і відновлення деталей поламаних.Агрегатний ділянку на типовихСТОА зазвичай оснащують відповідним технологічним устаткуванням.

Технологічний процес ТР агрегатів та вузлів автомобілів ввозяться наступному порядку. Після зовнішньої очищення відповідно до технологічним картам агрегати і вузли розбирають деякі деталі, що надходять далі до зони мийки. Чисті деталі піддаютьдеффектовке, у процесі якого виявляють необхідність ремонту й заміни основних деталей. На складання надходять придатні і відремонтовані деталі, і навіть нові деталі зі складу запасними частинами. Агрегати і вузли збирають на спеціальних стендах, де одночасно виконують їх контроль і регулювання. Після складання агрегати і вузли, крім двигунів, направляють на стелажі готової продукції або у зону ТР для встановлення їх на автомобіль.

На малюнку 1 представлена схема обороту зношених деталей , їхдеффектовка, контроль, напрям На оновлення. Технологічний процес ТР агрегатів та вузлів автомобілів ввозяться наступному порядку. Після зовнішньої очищення відповідно до технологічним картам агрегати і вузли розбирають деякі деталі, що надходять далі до зони мийки. Чисті деталі піддаютьдефектовке, у процесі якого виявляють необхідність ремонту й заміни основних деталей. На складання надходять придатні і відремонтовані деталі, і навіть нові деталі зі складу запасними частинами. Агрегати і вузли збирають на спеціальних стендах, де одночасно виконують їх контроль і регулювання. Після складання агрегати і вузли, крім двигунів, направляють на стелажі готової продукції або у зону ТР для встановлення на автомобіль.


Зовнішня м>ойка деталей

 

Розбирання

 

>Мойка

 


                          


Склад оборотних агрегатів

 
                                                 

Рис.2. Схема організації технологічного процесу ТР агрегатів та вузлів автомобілів.


1.2.1. Призначення ділянки.

Ділянка призначений на ремонт агрегатів та вузлів автомобіля, які у процесі експлуатації зношуються чи ламаються.

1.2.2. Режим роботи.

Ділянка працює у одну з п'ятиденної робочої тижнем. Прийняті річні фонди часу робочих наведені у таблиці 1

Таблиця 1. Річні норми часу.

Тривалість >Фнр/час >Фдр/час >Фрм/час
Зміни годину. >Отпуска дні.
8,2 18 2070 1840 2070

Справжній річний фонд устаткування приймається:

>Фдо = 2025 годину.

>1.2.3.Расчет річний виробничої програми ділянки.

ПоТаблице 3.[1.стр.17] питоматрудоемкость для цієї ділянки дорівнюєТуд = 12,87чел-ч.

ПоТаблице 5.[1. стор. 18] для програми 300 одиниць ремонту варто прийняти поправочний коефіцієнтК=1,28

Річна трудомісткість ділянки вираховується за формулою:

>Туч=Туд*N* K (1)

деТуд -Удельнаятрудоемкость.

N - Кількість ремонтів за завданням.

До -Поправочний коефіцієнт.

>Туч = 12,87 * 300 * 1,28 = 4942,08чел-час


>1.2.4.Расчет складу працюючих.

>Явочное кількість робочих вираховується за формулою:

>mяв=Туч/Фнр (2)

деmяв -Явочное кількість виробничих робочих.

>Туч - Річнатрудоемкость робіт з ділянці.

>Фнр - Номінальний річний фонд часу робочого.

>mяв = 4942.08 / 2070 =2.39 чол.

приймаємо 2 людини.

>Списочное кількість робочих вираховується за формулою:

>mсп=Туч /Фдр (3)

деТуч - Річнатрудоемкость робіт з ділянці.

>Фдр - Справжній річний фонд часу робочого.

>mсп = 4942,08 / 1840 = 2,69 чол.

приймаємо 3 людини.

Кількість допоміжних робітників і ІТП вираховується за формулою:

>mвс=0,12*mсп (4)

деmсп -Списочное кількість робочих

>mвс = 0,12*3 = 0,36

допоміжні робочі дільниці не передбачені.

>mитр=0,06* (>mсп +mвс) (5)

деmсп -Списочное кількість робочих

>mвс - Кількість допоміжних робочих

>mитр = 0,06*(3 + 0,36) = 0,2

ІТП дільниці не передбачені. 


Таблиця 2. Склад робочих

Найменування ділянки   Професія Кількість робочих
>Агрегатний

По змінах

По розрядам

1 2 1 2 3 4 5 6
Слюсар + - - - - 1 - -
Токар + - - - 1 - - -
Іще: 2 - - - 1 1 - -

Середній розряд робочих вираховується за формулою:

>Rcр=m1*R1 +m2 *R2 /mcп +mвс (6)

деm1 - Перший робочий

>m2 - Другий робочий

>R1 - Розряд першого

>R2 - Розряд другого робочого

>mсп -Списочное кількість робочих

>mвс - Кількість допоміжних робочих

>Rcp = 1 * 3 + 1 * 4 / 2 = 3,5

1.2.5Расчет (добір) технологічного устаткування.

Кількість робочих місць розраховується за формулам:

>Xрм=Tуч/Фрм *m * у (7)

деТуч - Річнатрудоемкость робіт з ділянці.

>Фрм - Річний фонд робочого місця у годиннику.

>m - Кількість робочих працівників одному робоче місце

у - Кількість змін

>Xрм = 4942,08 / 2070 * 1 * 1 = 2,39 чол.

приймаємо 2 людини.

>Xо=Tуч/Фдо (8)

деТуч - Річнатрудоемкость робіт з ділянці.

>Фдо - Справжній річний фонд устаткування.

>Xо = 4942,08 / 2025 = 2,44 чол. Приймаємо 2 людини.

Таблиця 3. Устаткування.

Найменування Тип чи модель Колі-чество Габарити, мм Загальнаплощадь,м2
1 2 3 4
Універсалістські центри для правки валів  >НО-2Н 1  1566*666 1,043
Стенд на ремонт редукторів задніх мостів  >ГАРО, модель 3022  1  740*482 0,357
Стенд на ремонт передніх і задніх мостів  >ГАРО-2450  1  720*1020 0,734
Стенд на ремонт рульових механізмів і карданних валів  Нестандартне устаткування  1  936*600 0,562
Пресс гідравлічний. >ГАРО, модель 2153 1 520*240 0,125
>Вертикально-сверлильний верстат.  >2И118  1  900*600  0,54
>Верстак слюсарний >ОГГ-5365 2 1360*950 2,584
>Лари для відходів. Нестандартне устаткування  1 500*500  0,25
>Стеллаж для деталей. >ОРГ-1468-05-320 1 1400*500 0,7
>Слесарние лещата. - 2 - -
>Универсально-фрезерний верстат Моделі6Н82  1  1250*320  0,4
Ванна для мийки дрібних деталей Нестандартне устаткування  1  600*400  0,24
>Круглошлифовальний верстат модель316М 1 2800*1765 4,942
>Токарновинторезний верстат модель1К62Б 1 2522*1166 2,941

 

Разом 15,418

1.2.6.Расчет площ.

Коефіцієнт щільності розстановки устаткуванняагрегатного ділянки приймаєтьсяКп = 4.

Площаагрегатного ділянки вираховується за формулою:

>Fуч=Fоб*Кп (9)

деКn - Коефіцієнт щільності розстановки устаткування

>Fоб - Площа горизонтальній проекції технологічного устаткування й організаційної оснастки, м2.    

>Fуч = 15,418 * 4 = 61,676 м2

>Fуч = 6 * 5 * 2 = 60 м2

З будівельних вимог приймається площаагрегатного ділянки рівноїFуч = 60 м2,т.к. застосовуємо при будівельному завданні сітку колон розміром 6 * 5 * 2.

>Висоту будинку вибираємо 3 метрів.Наружние стіни виконуються завтовшки 60 див.

Пол вибираємо цементний на бетонній основі.

1.2.7. Техніка безпеки і протипожежні заходи ділянці.

Працюючи гайковими ключами необхідно підбирати їх відповідно розмірам гайок, правильно накладати ключ на гайку. Працюючи зубилом або іншимирубящим інструментом необхідно користуватися захисними окулярами для запобігання очі поразки металевими частинками, і навіть вдягати на зубило захисну шайбу за захистом рук.

Зняті з автомобіля вузли і агрегати слід встановлювати на спеціальні підставки, а довгі деталі встановлювати лише з стелаж. Перед початком робіт зелектроинструментом слід перевірити наявність справність заземлення. Працюючи з електроприладами з напругою вище42в необхідно користуватися захисними засобами ( гумовими рукавичками, калошами, килимками, дерев'яними сухими стелажами ). Працюючи з пневматичними інструментами подавати повітря тільки після установки інструмента у робочий становище.

Забороняється:

>Подключать електроприлад до неї за відсутності чи несправностіштепсельногоразъема.Переносить електричний прилад, тримаючи його з кабель, і навіть стосуватися рукою обертових частин до їх зупинки. Під

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація