Реферати українською » Транспорт » Організація перевезень швидкопсувних вантажів на напрямку


Реферат Організація перевезень швидкопсувних вантажів на напрямку

Страница 1 из 2 | Следующая страница

МІНІСТЕРСТВОПУТЕЙ ПОВІДОМЛЕННЯ РФ

МОСКОВСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

>ПУТЕЙ ПОВІДОМЛЕННЯ (>МИИТ)

 

Кафедра: "Технології вантажний і комерційної роботи"


>КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

з дисципліни

>Хладотранспорт та організаційні засади теплотехніки

Тема

Організація перевезень швидкопсувних вантажів на напрямі


МОСКВА 2000 р.


>СОДЕРЖАНИЕ

1. ЗАПРОВАДЖЕННЯ

2.. ВИБІРСПОСОБАПЕРЕВОЗКИСКОРОПОРТЯЩИХСЯГРУЗОВ

>ПОДВИЖНОГОСОСТАВА, РОЗРАХУНОКРАЗМЕРОВПОГРУЗКИ ІВЫГРУЗКИ

3. ТЕХНОЛОГІЯПЕРЕВОЗКИСВЕЖЕЙЧЕРЕШНИ

4. РОЗРАХУНОКЭКСПЛУАТАЦИОННЫХТЕПЛОПРИТОКОВ ІОПРЕДЕЛЕНИЕПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РОБОТИХОЛОДИЛЬНО-ОТОПИТЕЛЬНОГООБОРУДОВАНИЯ ПРИПЕРЕВОЗКЕСВЕЖЕЙЧЕРЕШНИ

5. РОЗРАХУНОКПОКАЗАТЕЛЕЙ ВИКОРИСТАННЯ ПКС І ПОБУДОВУГРАФИКА ЙОГООБОРОТА

6.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕКОНОМІЧНОЇ ДОЦІЛЬНОСТІПЕРЕВОЗКИДАННОГОГРУЗА У ПКС

>ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ


ЗАПРОВАДЖЕННЯ

У Росії її для перевезення швидкопсувних вантажів використовують усі види транспорту. Морський, що у собі потужні суду - рефрижератори. Річковій, у складі, що його останні роки надходять сучасні суду – рефрижератори, перевозить багато фруктів, і овочів в промислові райони країни. Автомобільний, оснащений новими рефрижераторами, здійснює перевезення у межах замкнутих районів, а й у відстані, перевищують 1000 км. Але основні вантажні перевезення швидкопсувних вантажів, більш 90%, здійснюються залізничнимхладотранспортном.

Залізничнийхладотранспорт є невід'ємною частиною залізничного транспорту. Виділення експлуатаціїхладотранспорта на окрему дисципліну спричинена низкою особливостей, основні їх такі:

 - необхідність забезпечувати при перевезеннях швидкопсувних вантажів умов, еквівалентних або близьких до місцевих умов зберігання цих вантажів на стаціонарних холодильниках і складах; цього потрібні ізотермічні вагони з пристроями опалення й охолодження;

 - втрати є і якості дорогих масових швидкопсувних вантажів; ці втрати перебувають у прямій залежність від тривалості перевезень й інших чинників; - високу вартість швидкопсувних вантажів, що у середньому перевищує середню вартість вантажів в 7-8 раз;

- деяка однобічність вантажопотоку, у яких виникає великий порожній пробіг ізотермічних вагонів;

- дальність перевезень швидкопсувних вантажів, що перевищує дальність перевезень не швидкопсувних вантажів у два 3,5 разу;

- сезонність перевезень, викликана особливістю заготовок і виробництва швидкопсувних продуктів;

- необхідність створення і під час навантажувально-розвантажувальних операцій особливих умов, що з скороченням впливу несприятливих зовнішніх чинників на швидкопсувні вантажі; при цьому будують спеціальні платформи, вводиться додаткова механізація тощо.

Метою виконання даної курсової роботи є підставою:

- вивчити особливості і побачити умови перевезення заданого швидкопсувного вантажу на заданому напрямі;

- розробити питання його перевезення;

- розрахувати експлуатаційнітеплопритоки в ізотермічний вагон і побачити відстань між пунктами екіпіруванняИПС на заданому напрямі;

- побудувати графік обороту рухомого складу на напрямку і розрахувати показники її використання.


1. ВИБІРСПОСОБАПЕРЕВОЗКИСКОРОПОРТЯЩИХСЯГРУЗОВ,ПОДВИЖНОГОСОСТАВА, РОЗРАХУНОКРАЗМЕРОВПОГРУЗКИ ІВЫГРУЗКИ

 

1.1       ОСОБЛИВОСТІПЕРЕВОЗКИЗАДАННЫХ СПГ І ВИБІРСПОСОБА ЇХПЕРЕВОЗКИ

СПГ є абсолютну групу вгрузопотоке залізничного транспорту, що потребує спеціальних умов перевезень.

>Скоропортящийся продукт підрозділяється на два виду – рослинного й тваринного походження і висуваються до перевезенням як у натуральному (м'ясо, риба, молоко, яйця, фрукти, овочі, та інші), і у переробленому вигляді (олію, ковбаса, консерви, та інші).

У завданні для курсової роботи представлені такі СПГ:

1 Овочі (буряк їдальня (без гички) -40 тис. т.) і Фрукти (свіжачерешня-55 тис. т.).

 Повинні пред'являтися до перевезення свіжими, чистими, без механічних ушкоджень кісткової та без ушкодження шкідниками і хворобами, однорідними за рівнем зрілості у кожномуповагонной партії, упакованими в відповідну кожному за виду плодів і овочів тару. У посвідченні якість вантажовідправник зобов'язаний достеменно вказати точне найменуванняпомологических сортів, дату збирання й упаковки.

2Консерви (>рибние(58 тис. т.)).

Металеві та скляні банки з розфасованої у яких продукцією би мало бути герметичноукупорени. Металеві банки може бути з лакованої або лакованої внутрішньої і зовнішньої поверхнями. Поверхня не лакованих банок і кришок мусить бути гладкою, без різких деформацій, подряпин і іржі. Поверхня лакованих банок і кришок мусить бути гладкою, без різких деформацій, подряпин, порушень лакового покриття іпузирчатости.

3 Яйця (44 тис. т.)

Яйця є дуже цінним харчовим продуктом. Вони мають пред'являтися до перевезення за такими вимогам шкаралупа яйця мусить бути цілісна й міцна, жовток прозорий, білокпросвечивающийся. Яйця упаковують окремо за видами, сортам й категоріям в дерев'яні ящики з прокладанням між рядами яєць.

Правилами перевезень вантажів, рік умовно ділиться втричі періоду:

- літній;

- перехідною;

- зимовий;

Таблиця 1.1. Кліматичні періоди.

№О/П

Найменування шляхів та

ділянок

Періоди року
Літній >Переходной Зимовий
1 2 3 4 5
1 >Северо-Кавказская

>С16 березня

14 листопада

>С15 листопада по

15 березня

Ні
2 >Приволжская З травня до жовтнявкл. У листопаді і квітень З грудня до березнявкл.
3 >Куйбишевская .З травня до жовтнявкл У листопаді і квітень З грудня до березнявкл.
4 >Южно-Уральская З травня до вереснявкл Жовтень і квітень З 21 листопада до березнявкл.
5 Свердловська З травня до серпнявкл. Вересень і квітень З жовтня до березнявкл.

Можливість перевезення визначається шляхом зіставлення термінів доставки.

Розрізняють три терміну доставки СПГ.

1. Статутний (Твус), протягом якого вантаж може бути доставлений одержувачу.

2. Граничний (Тін) визначається правилами перевезень.

3. Технологічний (Тт) –транспортабельность.

Головною умовою прийому до перевезення є виконання дві умови:

Твус < Тін і Твус < Тт

Статутний термін доставки залежить від дальності перевезень і швидкості доставки.

Ту = Т>оп +L>t / Vу>доп

Де Т>оп –час для операцій по відправленню і прибуттю вантажів (2 діб);

L>t –растояние перевезення, км.;

Туапсе Єкатеринбург


2886 км

Vу – швидкість доставки, встановлена Правилами перевезень вантажів =430км/сут;

Т>доп – додаткового часу виконання різних операцій =0

Ту = 2+2886/430+0=9

>Подвижной склад необхідно вибирати виходячи насамперед із забезпеченні схоронності вантажу. У критих вагонах у цій курсової роботі перевозимо:

>40%-свекли (без гички)

>60%-консерви (рибних)

На п'яти вагонних секціяхZB-5 перевозимо:

60%- буряків (без гички)

100%- свіжої черешні

40%- консерви (рибні)

100%- яйця

Результати вибору способу перевезення і потенційно можливих типів рухомого складу для даних вантажів протягом лише одного року зводяться в таблицю 1.2.

Таблиця 1.2 Вибір способу перевезення заданих СПГ на напрямі Туапсе Єкатеринбург.

Найменування

вантажу

>Термическое стан Тара й упаковки Температурний режим перевезення в ПКС Періоди перевезення Граничні терміни перевезення в вагонах Можливі способи перевезення і типи рухомого складу
ПКС >Кр
1 2 3 4 5 6 7 8

Буряк їдальня

(без гички)

Підготовлено Шухляди дощаті Від 2 до 5 літній 15 5 При опаленнівентилируют при охолодженні немає
перехідною 15 5
зимовий 15 -
Свіжа черешня Підготовлено Лотки Від 2 до 5 літній 7 - При опаленнівентилируют при охолодженні немає
перехідною 7 -
зимовий - -
>Консерви (рибні) Підготовлені Шухляди Від 9 до 15 літній

Зохл 30

безохл 25

20

Не вентилі

>руют

Від 2 до 5 перехідною Безохл 30 30
Від 2 до 5 зимовий

Зохл 30

безохл 15

-
Яйця Підготовлені Шухляди Від 2 до 5 літній

Зохл 20

безохл 15

- Невентилируют
перехідною Безохл 25 -
зимовий

Зохл 20

безохл 5

-

1.2 РОЗРАХУНОКВАГОНОПОТОКОВ

Потому, як остаточно обрані типи рухомого складу для перевезення заданого вантажу, необхідно визначити її потрібне кількість все поставлене обсяг.

Добовий вантажопотік визначається за такою формулою:

G>пр(от)>сут = G>пр(от)рікдозв / 365, т на добу.

де Gінрік(від) – річний вантажопотік по прибуттю і відправленню, т.;

дозв – коефіцієнт нерівномірності перевезень.

Для буряків їдальні (без гички)

Gін>сут =40000*3/365=329 т.

Для свіжої черешні

Gін>сут =55000*3/365=452 т.

Дляконсерв (рибних)

Gін>сут =58000*1,2/365=191 т.

Для яєць

Gвід>сут =44000*1,3/365=157 т.

Технічна норма завантаження вагонів кожному за роду вантажу визначається за такою формулою:

>P>техн = Vгрн грн >Pгрн,т/ваг.

де Vгрн – корисний обсяг вантажного вагона, м3 ;

грн – питомий навантажувальний вагу,т/м3.

>Pгрн >грузоподъемность вагона, т.

Середня статична навантаження вагона визначається за такою формулою:

>Pстпорівн =P>техн і ,т/ваг.

де і – часткаi-го типу рухомого складу у перевезенні вантажу.

Добовівагонопотоки розраховуються як:

Nін >сут(>отпр) = Gін>сут (>отпр)/>Pстпорівн,ваг/сут.

Nі>пр(отпр) = Nін >сут(>отпр) і ,ваг/сут.

Для буряків їдальні (без гички)

>P>техн = 0,28*100=28 т

>P>техн = 0,28*120=33,6 т

>Pстпорівн =>0,4*33,6+0,6*28=13,44+16,8=30,2.т

Nін >сут = 329/30,2=10ваг/сут.

N>кр. = 10*0,6 =6ваг/сут.

N>арв = 10*0,4 =4ваг/сут.

Для свіжої черешні

>P>техн = 0,24*100=24 т

>Pстпорівн =24*1 =24 т.

Nін >сут =452/24 = 18ваг/сут.

N>кр. = 18*1 =18ваг/сут.

Дляконсерв (рибних)

>P>техн = 0,45*100=45 т

>P>техн = 0,45*120=54 т.

>Pстпорівн =45*0,4+54*0,6= 18+32,4=50,4 т.

Nін >сут = 191/50,4 =4ваг/сут.

N>кр. = 4*0,4 =2ваг/сут.

N>арв = 4*0,6 =2ваг/сут.

Для яєць

>P>техн =0,25*100=25 т.

>Pстпорівн =25*1 =25 т.

Nін >сут = 157/25 = 8ваг/сут.

N>кр. = 8*1 =8ваг/сут.

Для перевезення СПГ (буряків, черешні,консерв, яєць) необхідно 40 вагонів:

- 8 вагонівZB-5 беремо з під черешні

- 18 вагонівZB-5 і шість критих вагонів відправляємо на сортувальну станцію.

Результати підрахунків зводимо в таблицю 1.2.

>Наиме-нование вантажу

Gінрік(від)

дозв

Gін>сут(від)

Тип рухомого складу

“”

>Pтих

>Pстпорівн

N>пр(от)>сут

Nі –>приб/отправ.

ін Від ін від >Пр Від ШМС >ZB-5 АРВ >КР >В-Т
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Буряк 40 3 329 - >КР 0.4 33.6 30,2 10 - - 6 - 4 -
>ZB-5 0.6 28
>Черешня 55 3 452 - >ZB-5 1 24 24 18 - - 18 - - -
>Консерви 58 1,2 191 - >КР 0.6 54 50,4 4 - - 2 - 2 -
>ZB-5 0.4 45
Яйця - 44 1,3 - 157 >ZB-5 1 25 25 - 8 - 8 - - -
Разом 153 44 - 972 157 32 8 - 34 - 6 -

2. ТЕХНОЛОГІЯПЕРЕВОЗКИСВЕЖЕЙЧЕРЕШНИ

2.1 ПРИЙОМСВЕЖЕЙЧЕРЕШНИ ДоПЕРЕВОЗКИ

Свіжа черешня мусить бутирассортирована і відповідати за якістю, стандартам і технічних умов.

Тара мусить бути сухий, чистої, справної, без стороннього запаху забезпечуватиме схоронність продукції як під час перевезення і при зберіганні.Неисправность або стандартність тари оформляється актом.

>Черешню перевозимо внедоспелой ступеня зрілості. Вона має бути свіжої, цілої неушкодженої шкідниками і хворобами, чистої,неперезрелой, без механічних ушкоджень кісткової та сонячних опіків.

Свіжа черешня перевозиться за нормальної температури від +50 до +20 З взатаренном вигляді.

>Черешню перевозимо у липні, на рухливому складіZB-5, і граничний термін її доставки дорівнює 7 діб (статутний термін доставки 9 діб).

Транспортна тара для перевезення свіжої черешні – лотки.

Слід також комплект перевізних документів, карантинний сертифікат, і сертифікат якості.

Під час прийому до перевезення свіжої черешні необхідно враховувати терміни доставки.

2.2ПОГРУЗКА ІУКЛАДКАСВЕЖЕЙЧЕРЕШНИ

Способи навантаження швидкопсувних вантажів вибирають залежно роду вантажу, його термічної обробки тари, типу вагони й способу перевезення.

Вантаження свіжої черешні в лотки, повинна виробляється у умовахпредохраняющих вантаж від впливу атмосферних опадів.

Свіжа черешня вкладається штабелем для максимального використання вантажопідйомності рухомого складу.

Терміни на максимальну навантаження свіжої черешні в вагони, розраховуються так.

>=nn*>Pст/>qт*>z ,

де nn – кількість вагонів лише у подачі;

>Pст – статична завантаження вагона, т. ваг.;

>qт – експлуатаційна норма вироблення одну годину;

>z – кількість засобів механізації;

nn =Nз/x,

де Nз – добовийвагонопоток;

x – число подач (1-4);

nn =18/3=6

>Длинна вагонаZB-5 дорівнює 17520 мм.

250

11117520

17520/2=8760 мм - відстань по першої боці вагона,

8760-125=8635 мм – довжина вантажного приміщення,

>Поддони: 1200*800 мм

1200

800

8635/1200=7 – піддонів за однією боці вагона.

У вагоні піддони укладаємо у трьох ярусу

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація