Реферати українською » Транспорт » Загальне пристрій автомобіля і двигуна


Реферат Загальне пристрій автомобіля і двигуна

Страница 1 из 2 | Следующая страница

>РЕФЕРАТ

На тему: Загальне пристрій автомобіля. Загальне пристрій двигуна


Загальне пристрій автомобіля

Класифікація автомобілів

Автомобіль як самохідний екіпаж длябезрельсових доріг маєог-ромное значення у країни. Автомобільний транспорт в зростаючій ступеня переключає він різноманітні перевезення з залізничного транспорту.

Сучасному автомобілю передує тривалий шлях зародження та розвитку. Ідея саморушного екіпажу з'явилася одне століття тому і цього устрою ішов у напрямі вдосконалення його. Першим етапом в зародження сучасного автомобіля є розробка різних самохідних пристроїв,двигавшихся з допомогоюмус-кульной сили. Потім почали з'являтися теплові двигуни (парові,внут-реннего згоряння), якими замінено мускульну силу. Більше підхожимоказал-ся двигун внутрішнього згоряння, дав поштовх до створення інших частин автомобіля.

Разом з удосконаленням автомобіля розвивалося та їїпроизвод-ство. Будувалися автомобільні і агрегатні заводи.

Розвиток вітчизняної автомобільної техніки підпорядковане рішенню завдання задоволення потреб у різних автомобільних перевезеннях.

Особливістю вітчизняного автомобілебудування є будування різних модифікацій з урахуванням основних моделей, що полегшуєексплуата-цию і ремонт автомобілів.

У табл. 1 наведено основні характеристики сучаснихотечест-венних автомобілів.

Усі автомобілі поділяються на транспортні і спеціальні. Група транспортних автомобілів складається з вантажних і пасажирських, доспе-циальним ставляться автокрани, автонавантажувачі, пожежні, збиральні, підйомники, бурові та інших.

>Грузовие автомобілі поділяються на бортові та в спеціалізовані; перші мають платформу з бортами, а другі замість платформи обладнані спеціальним кузовом для перевезення промислові товари, будівельних матеріалів, продуктів, рідини та інших.

 

>Грузовие автомобілі різняться за вантажопідйомністю (тоннажу) на: легкі —Ючен (1000кГ), малі — 10—24 кн (1000—2400кГ), середні — 25—50 кн (2500—5000кГ), важкі — 60—120 кн (6000— 12000 до Р) і надважкі більш 150 кн (15000кГ).

>Пассажирские автомобілі поділяються на дві основніразновидно-сти: автобуси і легкові.

Ознаками відмінності автобусів є призначення та ємність. За призначенням автобуси діляться на міські, міжміські й туристичні; по ємності міські буваютьмалие—для перевезення до 25 пасажирів, середні — до 60 пасажирів (близько половини місць для сидіння) та великі — до 100 пасажирів і більше (близькоЧ3 місць для сидіння); туристам використовують середні і маленькі міські автобуси; міжміські автобуси маютьсред-нюю місткість.Междугородние й туристичні автобуси відрізняютьсяпови-шеннойкомфортабельностью.

Легкові автомобілі різняться по робочому обсягу двигуна (>литражу):микролитражние —до 0,8; малолітражні —среднелит-ражние (середнього класу) — і його великого літражу (вищого класу) —

>Разновидностями легкових авто у є санітарні, швидкої медичної допомоги, з вантажними відділеннями та інших., відміннікузо-вами певного призначення.

Сучасний автомобіль належить до найскладніших машинам. Кількість деталей автомобіля вимірюється тисячами. Проте в багатьохав-томобилей принципи пристрої і дії їх елементів, і навіть загальна схема однакові. Тож полегшення вивчення устрою автомобіля можна скористатися деяким умовним спрощенням як ісоответст-вующих схемах всього автомобіля, і його елементів.

При дуже великомутипаже рухомого складу автомобільноготранс-порта основні масові перевезення є вантажними і пасажирськими; перші виконуються переважно бортовими моделями, а другі —ав-тобусами міського типу.

Оскільки з переліченого вище рухомого складу основнимияв-ляются вантажні автомобіліГ'АЗ-53,ЗИЛ-130,МАЗ-500 і легковийГАЗ-24, автобусЛиАЗ-677, то, на базі доцільно будувати вивчення устрою автомобіля.

За основу вивчення устрою автомобіля приймається найбільшрас-пространенний тип транспортного автомобіля —двухосний, з заднімиве-дущими колесами і переднім розташуванням двигуна.

Попри всю різноманітність автомобілів складовий їх елементів кожен автомобіль можна умовно розділити втричі основні частини:двига-тель, шасі, кузов з кабіною.

Двигун перетворює теплову енергію,виделяющуюся у процесі згоряння палива, в механічну,затрачиваемую на пересуванняавтомо-биля.

Шасі забезпечує передачу потужності двигуна провідним колесам, перетворює обертальне рух, одержуване від двигуна, впосту-пательное рух всього автомобіля, здійснює взаємодію Космосу здоро-гой і відданість забезпечує управління автомобілем.

У кузові розташовуються пасажири чи вантажі.

Натомість основні частини автомобіля також складаються із окремих елементів.

На рис. 1 зображено спрощена схема автомобіля у плані. Двигун 1 є компактний агрегат проти шасі і кузовом, що з циліндрів зкривошипно-шатунними механізмами, розподільних механізмів, систем харчування, запалювання, охолодження, мастила.

Шасі, будучи основою побудови автомобіля, складається з агрегатів, розміщених у різних місцях автомобіля іразделяющихся втричі групи: силову передачу, ходову частина, й керівні органи.

З допомогою силовий передачі потужність двигуна підводиться до провідним колесам; вона з зчеплення, коробки передач,карданной передачі, головною передачі, диференціала іполуосей.

>Сцепление 6 призначено для тимчасового від'єднання коробки передач 7 від двигуна на даний момент перемикання передач ( з наступним плавним з'єднанням з двигуном).Коробка передач переважно служить збільшеннякрутящего моменту, який від двигуна шляхом включення одній з комбінацій наявних у ній шестерні; у своїй відповідно змінюється швидкість руху•. Разом про те коробка передач є й реалізації заднього ходу. Двигун, зчеплення і коробка передач виконуються щодо одного блоці, званому силовим блоком.

Розташоване за коробкою передачкарданное пристрій (шарніри 8 і вал 10) служить передачі зусилля від коробки передач, закріпленої з двигуном на рамі, до головною передачі 13, що у задньому мосту, котрі можуть переміщатися щодо рами при деформації пружного ланки між мостом і рамою.Карданная передача передає крутний момент від коробки передач задньому мосту під змінним кутом і за змінюваному відстані з-поміж них.

У головній передачі відбувається подальше після коробки передач збільшеннякрутящего моменту і передачі руху під прямим кутом від карданного валу до приводним валам (>полуосям) 12 коліс. Разом з головної передачею розташований диференціал, який дозволяє отримувати у разі потреби (зазвичай на поворотах) різну швидкість коліс.Полуоси перебувають у картері 14 ведучого (заднього) мосту, і зовнішні кінці їх з'єднані в провідними колесами 11.

Ходова частина автомобіля складається з елементів, безпосередньо які спираються дорогу, задніх і в передпокоях коліс 5 з шинами, і навіть картера заднього мосту, передній осі 2, підвіски (на схемою — ресори 3), які забезпечують пружне з'єднання заднього мосту і передньою осі з рамою 9; рама є підвалинами сполуки частин автомобіля за одну ціле і належить до ходовий частини.Упругая підвіска і шини дозволяють пом'якшувати поштовхи й удари, надаються до сприймання колесами від нерівностей дороги.

До органів управління ставляться гальмівна і кермова системи.Тормоз-ная система складається з гальм 4, розташованих на колесах, і приводу до них; вона лежить зниження швидкості, зупинки утримання автомобіля дома.

Загальне пристрій двигуна

 

>Карбюраторний чотиритактний двигун

Автомобільний двигун належить до тепловим машинам, у яких теплова енергія спалюваного палива перетворюється на механічну роботу; паливо (зазвичай рідке) вводиться у робочі циліндри де він спалюється.Виделяющееся тепло перетворюється на механічну роботу; такі двигуни називаються двигунами внутрішнього згоряння.Механиче-ская робота, віддана двигуном, витрачається подоланнясопротивле-ний руху автомобіля.

Автомобільні двигуни поділяються на дві групи залежно від способу запалення палива; на більш поширенихкарбюраторни двигунах запалення вузьке суміші здійснюється електричної іскрою, а дизельних двигунах паливовоспламеняется серед стиснутого повітря, має високої температури.

Кожна група двигунів своєю чергою ділиться на два виду але
типу робочого процесу:двухтактние ічетирехтактние; широко при
змінюються останні.

На рис. 3 показано найпростіша схемакарбюраторногочетирехтактного двигуна й захопити основні її положення. У вертикально розташованому циліндрі 1 рухається донизу й вгору поршень 5, шарнірно з'єднаний з допомогою пальця 6 з верхньої голівкою шатуна 7. Нижня голівка останнього охоплює шийку 8 колінчатого валу 10, опорами якого є підшипники 11, закріплені в картері 12. >Шейки валу, які у опорах, називають корінними шийками колінчатого валу; щоку 9 коліна валу зшатунной і корінної шийками називають >кривошипом. Для управління впуском суміші палива з повітрям і випускомотрабативающих газів служать клапани впускний 2 і випускний 4.

 

Для запалення суміші палива з повітрям в циліндрікарбюраторного двигуна використовується електрична свіча 3, >ввернутая в голівку циліндра; між електродами свічки в необхідний момент проскакує іскра.

Поєднання деталей «циліндр, поршень, шатун і колінчатий вал» забезпечує перетворення прямолінійного, зворотно-поступального руху поршня у обертальне рух колінчатого валу (поршень діє шатун, а шатун — на колінчатий вал).Поршень рухається не більше від крайнього верхнього становища (верхня мертва точка — в. м. т.) до крайнього нижнього становища (нижня мертва точка — зв. м. т.); у тих положеннях шатун і кривошип розташовуються в одній вертикалі, і поршень на даний момент зупиняється, змінюючи напрям свого руху. Відстань між крайніми положеннями поршня називається ходом поршня; за величиною він дорівнює двом радіусівкривошипа. Кожному ходу поршня відповідає половина оборотукривошипа.

У процесі руху поршня обсяг циліндра над поршнем безупинно змінюється не більше від мінімального (при верхньому становищі поршня — обсяг камери стискування Vз) до максимального (при нижньому становищі поршня — повний обсяг. Різниця між тими обсягами, рівнаобъемуописиваемому поршнем за хід,

називається робочим обсягом, а ставлення обсягу над поршнем за його нижньому становищі обсягу над поршнем у його верхньому становищі називається ступенем стискування:

На рис. 4 і п'яти зображені схемиодноцилиндровогокарбюраторногочетирехтактного двигуна у межах з нижніми і верхніми клапанами.

Робочий процескарбюраторногочетирехтактного двигуна

Основне завдання робочого процесу двигуна є найефективніший спалювання який вводимо в циліндр палива, яким зазвичай служить бензин. Суміш парів бензину із необхідним для згоряння кількістю повітря називається займистою сумішшю, вонаприготовляется У своїй спеціальній устрої, званому карбюратором.

На початку першої ходу поршня відкривається впускний клапан (точка на графіці, зображеному на рис. 6, а) і завдяки розрідження над >опускающимся поршнем в циліндр засмоктується з карбюратора свіжа пальна суміш. Циліндр наповнюється сумішшю досі приходу поршня в нижнє становище, після чого впускний клапан закривається (точка а). Отже, поршень робить свій "перший хід, званий тактом всмоктування (впуску); у своїй кривошип робить першій половині обороту, повернувшись на кут 3,14 радий (180°). У процесі всмоктування випускний клапан закритий. Такт впуску протікає при тиску в циліндрі (пряма >fa на графіці роботи) близько 0,08 >Мн/м2 (0,8 >кГ/см2). Наприкінці впуску суміш нагрівається на З від гарячих стінок циліндра і залишилися газів. За-

>полнение сумішшю становить 0,75 - 0,85 від обсягу циліндра над поршнем, коли вона знаходиться в нижньому становищі.

При другому ході поршня і "закритих клапанах відбувається другий такт — стиснення займистою суміші; кривошип у своїй повертається від 3,14 до 6,28 радий (від 180 до 360°) — друга половина обороту. Наприкінці стискування обсяг суміші скорочується в 6—8 разом із підвищенням тиску до 0,8 — 1,2 >Мн/м2 (8 — 12 >кГ/см2) (крива ас); температура суміші у своїй піднімається до 450 500°.

Наприкінці другого ходу між електродами свічки проскакує іскра, у своїй стиснута сумішвоспламеняется, що зумовлює підвищенню тиску газів на поршень (точка на графіці роботи) до 3 год- 4 >Мн/м2 (30 - 40 >кГ/см) за нормальної температури 1800 2000° З, і поршень робить свій третій хід. Третій хід є рух поршня вниз з розширенням продуктів згоряння при закритих клапанах і поворотомкривошипа від 6,28 до 9,42 радий (від 360 до 540°) — перша половина другого обороту; цей хід називається робочим ходом, чи тактом розширення. Його закінчення характеризується тиском 0,35 0,45 >Мн/м2 (3,5 ― 4,5 >кГ/см2) (точка е) і температурою 800 1100 ° З. Наприкінці такту розширення відкривається випускний клапан іотработавший газ, має тиск більше атмосферного, випускається через відповідний трубопровід. Четвертим ходом поршня (такт випуску) циліндр очищається від згорілих газів при відкритому випускному і закритому .>впускном клапанах і тиску 0,1 — 0,12 >Мн/м2 (1,05 ― 1,15 >кГ/см2) — пряма >hr, у своїй кривошип повертається від 9,42 до 12, 56 радий (від 540 до 720°) — друга половина другого обороту. Температура наприкінці випуску знижується до 700 — 800° З. Випускний клапан закривається до початку наступного такту всмоктування (впуску), наступ якого є початком повторення тактів.

Перелічені такти становлять безупинно який повторювався чотиритактний цикл двигуна; робота здійснюється лише протягом третього ходу, тому і називається робочим; три інші ходу є допоміжними і вчинення витрачається частину роботи, отриманої при третьому ході поршня (табл. 2). Графік роботи, зображений на рис. 6, а, є теоретичним. Наявність низки додаткових умов у роботі двигуна, і навіть прагнення забезпечити краще наповнення циліндра робочої сумішшю, досягти повнішого згоряння займистою суміші і очищення циліндра від газів змушують кілька зрушувати кордону цих процесів.

Усе переходи між окремими ділянками графіказакругляются і дійсний графік роботи набуває вигляду, зображений на рис. 6, б.

>Дизельние двигуни

 

На вантажних автомобілях середнього та великого тоннажу встановлюють дизелі, використовують важкі сорти палива. Ці дизелі значно різняться від розглянутої вище двигуна, котрий використовує легкі сорти палив. Робота дизелів, як і робота карбюраторних двигунів, полягає в згорянні палива всередині циліндра. Багато загального є і основних частинах двигунів, крім приладів приготування займистою суміші (паливної апаратури) та інших частин.

На рис. 7 показані схема і графік роботичетирехтактного дизеля (типу ЯМЗ). При переміщенні поршня від верхньої місця до нижньої через відкритий впускний клапан засмоктується повітря (ліва стрілка), при перемішуванні якого з залишковими газами відбувається такт впуску (лінія га на графіці роботи); в наступний хід поршня відбувається стиснення суміші з залишковими газами при закритих клапанах (лінія ас); ступінь стискування сягає 14 - 20, а тиск кінця стискування одно 3 - 4 >Мн1м2 (30 — 40 >кГ/см2} за нормальної температури 600 - 700° З. Наприкінці стискування через форсунку 1 насосом 2 під тиском впорскується паливо, дрібні частки якого, торкаючись розпеченим повітрям, згоряють (лініяcz); тиск піднімається до 5 — б >Мн1мр (50 — 60 >кГ/см2, а температура — до 1800 - 2000° З. Під упливом великого тиску газів відбувається робочий хід (лінія >ze) останнім

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

Нові надходження

Замовлення реферату

Реклама

Навігація