Реферати українською » Транспорт » Автомобільний транспорт і його роль в ринковій економіці


Реферат Автомобільний транспорт і його роль в ринковій економіці

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Автомобільний транспорт та її роль ринкової економіки


Запровадження

Автомобільний транспорт – найпоширеніший і доступний вид транспорту нашій країні. За обсягом перевезень в тоннах вона обіймає місце, перевозячи більш 80 % усіх вантажів країни.

Автомобільний транспорт має високу мобільність, більшою розмаїтістю транспортних засобів погрузоподъемности,грузоемкости, призначенню, конструктивним й фактично економічним характеристикам, завдяки і він може перевозити різні з вигляду, характеру, обсягу і величиною партії вантажу, забезпечуючи високу їхнє доставки.

Від якості роботи автомобільного транспорту залежать організація безперебійної торгівлі, задоволення попиту сільського населення в товари, успішне виконання плану товарообігу, швидкість ізвенность товароруху, розмір товарних запасів ітоварооборачиваемости, рівень витрат за статтями, собівартість продукції і на рівень рентабельності торгівлі, заготівельної та виробничої діяльності.

Економіка автомобільного транспорту – це галузеву науку, вивчає форми прояви економічних законів і практичне використання їх у автомобільний транспорт.

Предметом дослідження цієї науки є закономірності функціонування та розвитку автомобільного виробництва, покликаного забезпечувати безперебійну перевезення вантажів і пасажирів і обслуговувати сферу виробництва та звернення матеріальної продукції інших галузей виробництва народного господарства.

Принаймні економічного та розвитку нашого суспільства відбувалося становлення та розвитку всіх видів транспорту, як невід'ємну частину продуктивних сил країни й важливою галузі народного господарства.Крупномасштабние заходи для підйому та розвитку транспорту приймалися у перших п'ятирічок. Через війну вжитих заходів створена й успішно розвивається потужна транспортна система, куди входять у собі всі види сучасного транспорту. За обсягами виконуваної роботи, показників використання шляхів і технічних засобів транспорт у Росії вирушив у передові у світі.

Автомобільний транспорт широко використовується для міських і приміських, внутрірайонних івнутриобластних, міжміських та Міжнародних перевезень вантажів і пасажирів. Заради покращання його роботи невпинно розвивається матеріально технічна база, збільшується випуск сучасного рухомого складу з поліпшеними технічними і експлуатаційними властивостями, високоїнадежностью та набуттям більшої довговічністю. Збільшується випуск автомобілів великий й малоїгрузоподъемности з дизельними двигунами і причепами.

У розвитку всіх галузей народного господарства країни все великої ваги набуває автомобільний транспорт.

Зниження собівартості вантажних перевезень веде до їх зниження транспортних тарифів, отже, до зменшення собівартості продукції споживачів транспортних послуг.

Становлення ринкових відносин значно змінило господарський механізм та структури управління на транспорті. Нині проводяться акціонування і масова приватизація державних підприємств і муніципальних підприємств нашої галузі; створюються нові підприємства перед приватною і змішаної форми власності; впроваджується гнучка система тарифів; скорочується безплатна державну підтримку транспортних підприємств; поступово здійснюється перехід від адміністративного вилучення прибутку до податкової системі.

Головне завдання, що стоїть перед працівниками транспорту, - своєчасне якісне і повний задоволення потреб країни у перевезеннях і підвищення економічну ефективність роботи кожного підприємства міста і галузі загалом. Отже, основою підприємств транспорту має стати як виконання достатнього обсягу перевезень, але, головним чином вчасна й якісне обслуговування підприємств різних галузей економіки та населення, скорочення транспортних витрат і тарифів. Ринкова економіка призводить до посиленню боротьби за споживачів транспортних послуг, що, своєю чергою, позитивно б'є по підвищенні якості надання послуг і розширенні їх асортименту.

Шляхи раціонального рішення статистичних і тактичних завдань економічної політики країни в автомобільному транспорті представляють стрижневе утримання її економіки.


1. Основні показники виробничої програми

Показники виробничої програми розвитку йтехнико–експлуатационние вимірювачі характеризують можливий обсяг перевезень автотранспортного підприємства міста і одночасно впливають на ефективність його господарським – фінансової складової діяльності.

Показники потужності виробничої бази відбивають обсяг перевезень (>грузоподъемность автопарку) і вантажообіг, що може здійснювати автотранспортне підприємство які є парком з урахуванням поповнення і вибуття автомобілів і затверджених показників їх використання: коефіцієнт випуску на лінію, використання пробігу ігрузоподъемности, технічної швидкості, на середні терміни у "вбранні, вироблення в тоннах і тонно-кілометрів на середньоспискову тоннугрузоподъемности автомобіля.

Усі показники виробничої бази й техніко-експлуатаційні вимірювачі визначаютьсярасчетним шляхом заотчетний і запланований періоди.

Основними показниками, котрі характеризують виробничу базу, є:

1.Среднесписочное кількість автомобілів (>Асс).

2.Грузоподъемность, т: одного автомобіля (>q); усіх автомобілів (>добщ).

Ці показники розраховуються за марками, групам у цілому по автопарку; поучету роботи – відрядної і погодинної.

>Среднесписочное кількість автомобілів (>Асс) заотчетний період розраховується шляхом розподілу автомобілі - днів, у господарстві (АТ госп) на число календарних днів, у періоді (ДК):

Асс = АТ госп/ Д до

Вантажопідйомністьсреднесписочного кількості автомобілів (>qобщ) заотчетний період окреслюється приватне від розподілу автомобілі –тонно - днів, у господарстві (>АТДх) на календарне число днів, у періоді (ДК):

>q>общ=АТДx / Д до

Вантажопідйомністьсреднесписочного кількості автомобілів (>qобщ) може статися визначено шляхом множення середньоїгрузоподъемности фактично які уотчетном періоді автомобілів (>qср) насреднесписочное кількість автомобілів (>Асс).

 

>q>общ = >qпорівн x Асс

 

Для визначення середньоїгрузоподъемности фактично які уотчетном періоді автомобілів необхідно суму автомобілі –тонно – днів роботи (>АТДе) розділити на загальна кількість автомобілі – днів його роботи (>АДе).Грузоподъемности парку заотчетний період матиме такий вигляд:

 

>q>общ = >АТДе/ АТе> Асс

Середнягрузоподъемность одного автомобіля (>qср) поавтохозяйству загалом розраховується розподілом загальної вантажопідйомностісреднесписочного кількості автомобілів (>qобщ) з їхньоїсреднесписочное кількість (>Асс):

>qпорівн = >q>общ/ Асс

Коефіцієнт технічної готовності (>Кт.г.) характеризує технічний стан рухомого складу. Він розраховується розподілом кількості автомобілі – днів технічно справних автомобілів (>АДт.и.) і кількості автомобілі – днів перебування у господарстві (>АДхоз):

Доц.р = АТ>т.и / АТгосп

Кількість автомобілі – днів технічно справних автомобілів визначають різницею між чисельністю автомобілі – днів перебування у господарство і кількістю автомобілі – днів перебування у ремонті й чеканні його (>АДр):

АТ>т.и = АТгосп - АТр

За коефіцієнтом технічної готовності парку автомобілів можна надати оцінку роботи технічної служби підприємства, рівню організації технічного обслуговування і ремонту. Це залежить від тривалості простоїв автомобілів під час проведення технічного обслуговування і ремонту. Тривалість простою автомобілів обумовлюється якістю виконання, забезпеченістю підприємства запасними частинами і матеріалами, обладнанням профілакторію обладнанням і пристроями.

Коефіцієнт використання паку автомобілів (>Ки.п.) характеризує рівень використання автомобілів на лінії. Його визначають ставленням кількості автомобілі – днів, у роботі (експлуатаціїАДе) і кількості перебування автомобілів у господарстві (>АДхоз):

До>и.п = АТе / АТгосп

Коефіцієнт використання парку автомобілів (>Ки.п.) слід відрізняти від коефіцієнта випуску автомобілів на лінію (>Квип). Коефіцієнт використання парку відрізняється від коефіцієнта випуску автомобілів на лінію тим, перший розраховують за певний період з урахуванням всі дні (робочих, вихідних святкових), а другий – з урахуванням лише робітників днів із даному режимі роботи підприємства.Коеффициента випуску автомобілів на лінію, зазвичай, вище коефіцієнт використання парку.Коеффициента випуску автомобілів практично визначається на день. Заотчетний рік цей показник розраховується за середнім величинам на робочі дні.

Різниця між коефіцієнтом технічної готовності і коефіцієнтом використання парку автомобілів характеризує роботу служби експлуатації.

Середня тривалість перебування автомобіля наряді на добу (>Тн) залежить від прийнятого співвідношення кількості автомобілів, що працюють у один і два і трьох зміни.Тн характеризує використання рухомого складу в часі та визначається ставленням сумарного кількості відпрацьованих автомобілі - годин на лінії (>АЧн) до сумарному кількості автомобілі – днів експлуатації (>АДе):

>Тн =АЧн/АДе, год

Тривалість перебування автомобілі на лінії одна із важливих показників, оскільки виконання обсягу перевезень перебувати від нього прямій залежності.

Збільшення значенняТн свідчить про вдосконаленні організації праці водіїв і транспортного процесу.

Середня технічна швидкість рухомого складу (Vт) практично використовується для планування та якісного аналізу. Загалом в парку (господарству) цей показник визначають ставленням загального пробігу автомобілів за певний період (в км) (>Lобщ) до автомобілі - годинах рухається автомобілів (>АЧдв) цей самий період (в год):

цей самий період (в год):


Vт = L>общ /АЧ>дв, км/год

>Vт залежить від нормативів пробігу, досягнень кращих водіїв, конкретних дорожніх і транспортних умов.

Технічна швидкість не характеризує дійсною швидкості переміщення вантажів, бо за її визначенні не беруть у розрахунок час на пробач й підпогрузочно – розвантажувальними роботами, і навіть інші причини. Тому на згадуваній практиці визначають експлуатаційну швидкість.

>Эксплуатационная швидкість автомобіля (>Vе) – це умовний пробіг, виражений в кілометрів, що припадають однією годину, витраченого автомобілем як у рух, і попри всі види простоїв,Vе визначають ставленням загального пробігу автомобілів (>Lобщ) до автомобілі – годинах перебування автомобілів на лінії (>АЧн):

Vе = L>общ /АЧн

Отже, що більше автомобілів простоює,ткм більше експлуатаційна швидкість.

Час простою під вантаженням і розвантаженням за їздку (>tп.р) розраховується шляхом розподілу загальної кількості часу, витраченого простий під вантаженням і розвантаженням, на загальна кількість виконаних їздець:

>tп.р =АЧн-АЧ>дв/Z

де

>АЧн – час перебування у наряді, тис. год;

>АЧ>дв - час у русі, тис. год;

Z – число їздець із вантажем, тис.

Коефіцієнт використаннягрузоподъемности (Y) характеризує якою мірою використовується під час перевезення вантажів номінальнагрузоподъемность автомобіля. Використаннягрузоподъемности залежить від дорожніх умов, відповідності рухомого складу характеру перевезеного вантажу (йогообъемная маса, розмір партії, правильність пакування й укладання вантажу). Розрізняють коефіцієнти статичного і динамічного використаннягрузоподъемности.

Коефіцієнт статичного використаннягрузоподъемности автомобілі (>Yс) визначають ставленням фактичної масиперевезенних вантажів (>Qт) чи запланованого кількості вантажу до того що кількості вантажу, що можна перевезти за повної використанні номінальноюгрузоподъемности автомобілів (>qн x Z):

Yз = >Q>т.ф / >Qт.зв = >Q>т.ф / >qзв x Z

де >Q>т.ф – Кількість фактичноперевезенного вантажу, т;

>Qт.зв - кількістьперевезенного вантажу за нормою;

>qзв - номінальнагрузоподъемность автомобіля, т;

Z – фактичне чи заплановане кількість їздець із вантажем.

Коефіцієнт динамічного використаннягрузоподъемности автомобіля (>Yд) визначається за урахуванням відстані перевезення шляхом відносини виконаного чи запланованого вантажообігу (>Qткм) до можливого вантажообігу за повної використаннігрузоподъемности автомобіля:

Yбуд = >Q>ткм / Lгрн x >qзв,

Де Lгрн – пробіг із вантажем, км.

Величина коефіцієнтів статистичного і динамічного використання автомобілів збігається у разі: коли за перевезенні вантажів різні відстані навантаження автомобіль залишається постійної і коли перевезення вантажів на однакові відстані.

Коефіцієнт динамічного використаннягрузоподъемности автомобіля повніше відбиває економічну сутність використаннягрузоподъемности рухомого складу з урахуванням відстані перевезень.

Коефіцієнт використаннягрузоподъемности залежить від рівня організаційних питань служби експлуатації підприємства (правильний добір типу автомобіля, розмір перевезеної партії вантажу, нарощування бортів для легких вантажів) і класу вантажу. Залежно від забезпеченості повне завантаження автомобіля вантажі ділять п'ять класів.

До I класу ставляться вантажі, під час перевезення яких коефіцієнт використаннягрузоподъемности автомобіля може становити 1,0; до II – 0,8; до III - 0,6; до IV – 0,5; до V – 0,4.

Коефіцієнт використання пробігу пробігу (У) характеризує рівень організації процесу перевезень. У визначається ставленням продуктивного пробігу автомобілі з вантажем (>Lгр) до спільного пробігу (>Lобщ):

У = Lгрн / L>общ

 

Підвищення коефіцієнта використання пробігу у споживчій кооперації досягається розширенням централізованої доставки товарів у магазини, кільцевого завезення з вивезенням на шляху тари, товарів, які підлягають перекидання інші підприємства, закупленої сільськогосподарської продукції, розробкою раціональних маршрутів перевезень.

Показником, всебічно що характеризує ефективність використання автомобіля, є коефіцієнт корисною роботи автомобіля (Доп.р), обчислюваний як твір коефіцієнтів використаннягрузоподъемности і пробігу чи розподілом вантажообігу (>Qткм) спільний пробіг автомобілів, помножений на середнюгрузоподъемность одного автомобіля.

Середнє відстань перевезення вантажів (I грн) відбиває середнє відстань перевезення однієї тонни вантажу з урахуваннямгрузоподъемности автомобіля і рівня її використання. Визначається цей показник ставленням фактично виконаного чи запланованого вантажообігу (>Qткм) до кількостіперевезенного чи запланованого обсягу вантажу (>Qт):

I грн =>Q>ткм / >Qт, км

 

Якісним вимірником роботи вантажного автопарку є вироблення однієї середньосписковоїавтотоннигрузоподъемности автомобіля. Вона обчислюється тоннах (>Wт) ітонно-километрах (>Wткм).

Для визначення вироблення однієї середньосписковоїавтотонни можна використовувати формули:

А) втонно-километрах (>Wткм)

W>ткм = >Q>ткм/ >q>общ

Б) в тоннах (>Wт)

Wт = >Qт / >q>общ

Це свідчить про інтенсивності роботи автопарку, у ньомуотражвются все техніко-експлуатаційні показники роботи автомобілів .

Що техніко-експлуатаційні показники роботи автомобілів (коефіцієнт випуску, коефіцієнт використаннягрузоподъемности, тривалість робочого дні й ін.), то вище вироблення однією середньоспискову тоннугрузоподъемности автомобілів в тоннах ітонно-километрах.


2. Методика планування показників автотранспорту

Метою розрахунку виробничої програми з експлуатації рухомого складу автотранспортного господарства є визначення обсягу перевезень на запланований період для автомобілів, працівників відрядній оплаті, і автомобілів, працівників погодинної оплаті.

> вихідними даними планування виробничої програми з експлуатації рухомого складу є:

> директивні показники,доводимие до автогосподарств в централізованому порядку;

> показники виробничої бази, виробничої програми розвитку йтехнико–експлуатационние вимірювачі заотчетний період;

> показники виробничої бази йтехнико–експлуатационние вимірювачі на запланований період.

По автомобілям, обсяг чиїх робіт враховується в тоннах ітонно-километрах, виробничу програму по експлуатації розробляється за трьома показниками:

1) обсяг перевезень вантажів в тоннах;

2) вантажообіг втонно-километрах;

3) загальний пробіг в кілометрів.

Перші дві показника – директивні і доводяться вищестоящими організаціями, але ці значить, чого немає необхідність їх економічного обгрунтування.

Зазначені показники виробничої програми з експлуатації рухомого складу на запланований рік можна розрахувати двома методами: 1) з урахуванням планової добової продуктивності одного автомобіля; 2) з урахуванням планової річний продуктивності однієї середньосписковоїавтотонни.

Перший метод. Спочатку розраховують добову продуктивність одного автомобіля. Для отримання річних показників добову продуктивність одного автомобіля (в тоннах,тонно-километрах і кілометрів пробігу) множать автомобілем - дні у роботі чи автомобілі – дні у господарство і коефіцієнт використання автопарку. Потім шляхом підсумовування річних показників окремих автомобілів визначають програму всім автомобілів господарства, працівників відрядною оплаті.

Другий метод. Спочатку розраховується річна продуктивність однієї середньосписковоїавтотоннигрузоподъемности автомобілів в тоннах ітонно-километрах. Потім визначають річну виробничу програму у показниках шляхом множення річний продуктивності однієї середньосписковоїавтотонни в тоннах ітонно-километрах нагрузоподъемностьсреднесписочного кількості автомобілів.

У разі окремого автотранспортного підприємства чи виробничого об'єднання показники виробничої програми рухомого складу, що у експлуатації, розраховуються з кожної марці машини і потім сумуються з усього парку.

3. Прогнозування показників роботи

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація