Реферати українською » Транспорт » Автомобілі. Основи конструкції


Реферат Автомобілі. Основи конструкції

>СОДЕРЖАНИЕ

Питання 1 (24)Вичертите і поясніть принципову схему мастильної системи автомобільного двигуна

Питання 2 (47)Вичертите схему і поясніть роботу пневматичного підсилювача приводу зчеплення

Питання 3 (68)Вичертите основні типи підвісок автомобіля. Опишіть призначення та основні частини підвіски

Питання 4 (90) Опишіть основні типи спеціалізованого рухомого складу

Література


Питання 1 (24)Вичертите і поясніть принципову схему мастильної системи автомобільного двигуна

У сучасному автомобільному двигуні є безліч деталей, які потрібно змащувати зменшення тертя з-поміж них та його зношування, охолодження тертьових поверхонь, ущільнення проміжків (наприклад, між поршнем і циліндром), захисту від корозії, видалення продуктів зносу.
Як мастила використовують переважно олії нафтового походження, проте не всі більшої уваги приділяється і синтетичним маслам.

Деталі системи мастила

>Рис. 1. Деталі системи мастила

1. Тарасів олійний картер; 2.Маслоприемник; 3.Кронштейн олійного фільтра; 4.Перепускной клапан олійного фільтра; 5. Олійний фільтр; 6.Армированние шланг; 7. Олійний радіатор; 8. Нижня кришка блоку циліндра; 9. Провідна шестірня олійного насоса; 10.Ведомая шестірня олійного насоса; 11. Кришка олійного насоса; 12.Редукционний клапан; 13.Форсунки для охолодження днища поршня; 14.Маслосливная пробка

Принципова схема мастильної системи двигуна

Двигун має систему мастила під тиском, створюванимшестеренчатим насосом з приводом безпосередньо від колінчатого валу. Крім олійного насоса, у складі системи мастила включені масляний фільтр і масляний радіатор, і навіть форсунки, встановлених у підставі кожного циліндра, якими розприскується олію для охолодженняднищ поршнів.

 

>Рис. 2. Принципова схема мастильної системи двигуна автомобіля

 

>Сменний фільтруючий елемент оснастили вбудованимперепускним клапаном. При експлуатацію у нормальних умов фільтруючий елемент підлягає заміні приблизно кожні 10000 км пробігу, при експлуатацію у умовах – через кожні 6000 км пробігу.

Система мастила включає у собі відвідну магістраль зперепускним клапаном, котрі спрямовують олію до масляному радіатору. Завдяки цьому забезпечується безперервний підвід олії дотрущимся деталей двигуна у разі засмічення і непрохідності олійного радіатора. Відкриттяперепускного клапана, встановленого на бічний боці двигуна, визначається лише температурою олії. При відкритому клапані це дозволяє скоротити час, необхідне розігріву олії під час запуску холодного двигуна.

Питання 2 (47)Вичертите схему і поясніть роботу пневматичного підсилювача приводу зчеплення

 

>Усилитель складається з силового циліндра і клапана управління. Стиснутий повітря подається в підсилювач від пневматичною системи автомобіля. У робочій порожнини силового циліндра встановлено поршень, який шарнірно з'єднаний ізтелескопическимштоком, чинним на виделку тяги вимикання зчеплення. Стиснутий повітря циліндр надходить через клапан управління. Він з корпусу пластинчастого клапана, штовхача і поворотній пружини.Толкатель впирається у повідецьдвуплечего важеля, з'єднаний тягою з важелем приводу вимикання зчеплення.

При натисканні на педаль вимикання зчепленнядвуплечий важіль переміщає штовхач вліво і табличний клапан відкриває доступ стиснутому повітрю з балона в робочу порожнину силового циліндра підсилювача по гумовому шлангу .Давлением стиснутого повітря поршень в силовому циліндрі переміщається вправо і крізь шток передає зусилля тяги вимикання зчеплення.

Отже, для вимикання зчеплення використовується додаткове зусилля, полегшуюче роботу водія. Коли водій відпускає педаль зчеплення,оттяжная пружина змушує штовхач тяги ідвуплечий важіль зайняти початкове положення.Пластинчатий клапан переміщуючись вправо, припиняє доступ стиснутого повітря на силовий циліндр і каже його з атмосферою.Поршень в силовому циліндрі знову займає крайнє ліве становище.

>Пневматический підсилювач (рис. 3), встановлений гідравлічному привід зчеплення, складається з з трьох основних частин: джерела енергії (у разі компресора іресиверов зі стиснутим повітрям),

виконавчого механізму — виконавчого циліндра 13 і розподільного устрою 6, управляючого роботою циліндра 13.

Корпуспневмоусилителя виконаний із двох частин 12 і 18, між якими встановлено мембрана 10 стежить устрою. До останнього ставляться також поршень 3, клапан 4, сідло 5, випускний 7 і впускний 8 клапани.

Виконавчий циліндр 16 гідравлічного приводу вмонтований до корпусупневмоусилителя. Рідина від головного циліндра, шток якого з'єднаний із педаллю зчеплення, підводиться в виконавчий циліндр з комбінованим ущільненням 2 і до торця поршня 3 через отвір 14. Стиснутий повітря підводиться до клапану 8 через отвір 9. Коли педаль відпущена, клапан 8 закритий, а клапан 7 відкритий.

При натисканні на педаль зчеплення тиск рідини передається на поршень 77 від нього на штовхач 7 виделки вимикання зчеплення. Одночасно тиск рідини сприймається поршнем 3, який через сідло 5 закриває випускний клапан 7 і це відкриває впускний клапан 8. Тиск повітря праворуч від поршня 77 встановлюється пропорційно зусиллю на педалі. Зусилля від поршня 77 через шток 75 передається на поршень 77. Тому сила натолкателе 7, що рухає його вліво і тим самим забезпечує вимикання зчеплення» складається з цих двох складових: сили тиску рідини в циліндрі   16, пропорційного зусиллю на педалі, і сили тиску повітря на виконавчому циліндрі 13. Остання також пропорційна зусиллю на педалі.

>Клапан 4 дозволяє стиснутому повітрю виходити зпневмоусилителя, коли відкривається клапан 7, оберігаючипневмоусилитель від влучення зовні пилу, бруду, вологи.

Питання 3 (68)Вичертите основні типи підвісок автомобіля. Опишіть призначення та основні частини підвіски

 

Підвіска варта пом'якшення і гасіння коливань переданих від нерівностей дороги на кузов автомобіля.

Завдяки підвісці коліс кузов робить вертикальні, подовжні, кутові іпоперечно-угловие коливання. Всі ці коливання визначають плавність ходу автомобіля.

Щоб транспорт служив довше, а водій і пасажири почувалися комфортніше, колеса автомобілів не жорстко пов'язані з кузовом. Приміром, якщо підняти автомобіль у повітря, то колеса (задні разом, а передні окремо)отвиснут і буде «бовтатися», підвішені до кузова на різноманітних важелі і пружинах.

Ось і є підвіска коліс авто. Звісно, шарнірно закріплені важелі і пружини - «залізні» і будуть виконані з певний запас міцності, але це конструкція дозволяє колесам переміщатися щодо кузова. А правильніше сказати - кузов має можливість переміщатися щодо коліс, які дорогою.

Підвіска то, можливо залежною і політично незалежної (див. рис. 4)


>Рис. 4. Основні типи підвісок автомобіля: а) залежна підвіска б) незалежна підвіска

 

Залежна підвіска (рис. 4-а), це коли обидва колеса однієї осі автомобіля пов'язані між собою жорсткої балкою (задні колеса). При наїзді на нерівність дороги однієї з коліс, друге нахиляється той самий кут.

Незалежна підвіска (рис.4-б), це коли колеса однієї осі автомобіля пов'язані жорстко друг з одним (передні колеса). При наїзді на нерівність дороги, одна з коліс може змінювати своє становище, не змінюючи у своїй становища другого колеса.

Пристрій задньої підвіски з прикладу автомобіля Волга газ 31105

 

>Рис. 5. Пристрій задньої підвіски з прикладу автомобіля Волга газ 31105

 

1 — кронштейн задньоголонжерона; 2 — задній лонжерон кузова газ 31105; 3 — скоба; 4 — подушка стабілізатора; 5 — штанга стабілізатора поперечної стійкості; 6 — амортизатор; 7 — гайка і контргайка верхнього кріплення амортизатора; 8 — сталеві шайби подушок; 9 — гумові подушки; 10 — болт кріплення штанги стабілізатора до задньому мосту; 11 — гумовий буфер ходу стискування; 12 — сережка ресори; 13,17 — палець сережки; 14 — гумові чопи; 15 — гайка пальця; 16 — задня вухо корінного аркуша ресори; 18 — підкладка ресори; 19 — пружинна шайба; 20 — гайка драбину; 21 — драбина; 22 — гумова подушка; 23 — центровою болт; 24 — обойми ресори; 25 — задній міст; 26 — гумові чопи; 27 — палець підкладки ресори; 28 — гайка пальця; 29 — корінний лист ресори; 30 —подкоренной лист ресори; 31 —противоскрипная прокладка; 32 — гумова прокладка хомута; 33 — заклепка; 34 — третій лист ресори; 35 — хомут; 36 — пластина хомута; 37 —противоскрипние прокладки; 38 — гайка болта; 39 —сайлентблок; 40 — передня вухо корінного аркуша ресори; 41 — болт кріплення ресори долонжерону кузова

Задня підвіска автомобіля Волга газ 31105 виконано на поздовжніх листових ресорах, з цими двома гідравлічними амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості.Листи ресори різного розміру, зібрані в єдиний пакет по п'ять штук (пласкою стороною вгору, опуклої — вниз) і стягнуті центровим болтом. Три верхніх аркуша ресори ближчі один до кінців скріплені двома хомутами. Між листами ресор встановленопротивоскрипние прокладки. Додатково встановлено іще одна хомут, стягуючий чотири аркуша в задньої частини ресори. Для кріплення ресори до кузова автомобіля Волга газ 31105 кінці верхнього (корінного) аркуша загнуто в кільця — вушка. Передпокій вухо корінного аркуша ресори ззапрессованним у нійсайлентблоком кріпиться болтом докронштейну задньоголонжерона. Задня вухо кріпиться долонжерону через сергу, компенсуючу зміни відстані між кінцями ресори. Рухливість сережки забезпечують гумові чопи, вставлені упроушину ресори і отвірлонжерона. Дорессорам на драбинах (по дві кожну ресору), через обойми з гумовими подушками, прикріплений задній міст.

>Подушки знижують передачу вібрацій від мосту на кузов автомобіля газ 31105.Стремянки також утримують два гумових буфера ходу стискування, які обмежують хід заднього мосту вгору.Амортизатор — телескопічний, двотрубний, розбірний.Нижним кінцем корпусу (>проушиной) амортизатор закріплено на пальці підкладки ресори, а верхнім (>штоком) пов'язані з посиленою майданчиком днища кузова газ 31105.Соединения амортизатора з підкладкою ресори і кузовом машини газ 31105 виконані еластичними: внизу — на гумових втулках, згори — на гумових подушках.Штанга стабілізатора поперечної стійкості автомобіля газ 31105 виготовлено з пружинної стали.Штанга стабілізатора з допомогою металевих скоб через гумові подушкиприкреплена до заднімлонжеронам кузова автомобіля газ 31105. На кінцях штанга стабілізатора закріплені наконечники ззапрессованними у якихсайлентблоками, якими штанга з'єднана з заднім мостом. І тому докожухамполуосей приварені кронштейни.

Питання 4 (90) Опишіть основні типи спеціалізованого рухомого складу

 

До спеціалізованому рухливому складу автомобільного транспорту ставляться одиночні автомобілі та автопоїзди, призначені для перевезення певних видів вантажів в специфічних дорожніх і кліматичні умови.

Спеціалізація рухомого складу здійснюється шляхом устаткування автомобілів, причепів і напівпричепів спеціальними пристосуваннями для перевезення окремих видів вантажів (довгомірних, великовагових, буддеталей та інших.), закритими кузовами (фургони, цистерни),погрузочно-разгрузочними механізмами (самоскиди,самопогрузчики), і навіть агрегатами і пристроями підвищення прохідності і механізації вантаження та розвантаження.

Основні типи спеціалізованого рухомого складу:

1. Автомобілі - фургони, зокрема. для дивина перевозити хліб і хлібобулочні вироби, і навіть тари з-під зазначених виробів

2. Автомобілі - фургони зизотермическими кузовами

3. Автомобілі – рефрижератори

4. Автомобілі - цистерни, зокрема. для перевезення молока на тривалі відстані

5. Автомобілі – цементовози

6. Автомобілі – бетонозмішувачів

7. Автомобілі - цистерни для перевезення бітуму в гарячому стані

8. Автомобілі – панелевози

9. Автомобілі, обладнані вантажопідйомними пристроями (додатково до встановленимнадбавкам) і знімними кузовами

10. Автомобілі, причепи і напівпричепи, обладнані стандартними тентами

11. Автомобілі - лісовози,металловози,скотовози та інші типи спеціалізованого рухомого складу.

Фахова рухомий склад автомобільного транспорту має переваги проти універсальним рухомим складом:

- велика схоронність кількості і забезпечення якості вантажів у процесі перевезення (ізотермічні фургони, цистерни);

- вища механізація процесів вантаження та розвантаження (самоскиди,самопогрузчики, цистерни з пневматичній розвантаженням);

- можливість перевезення специфічних вантажів (рідких, довгомірних, великовагових та інших.);

- зниження витрат за тару (фургони);

- виняток додаткових операцій під час перевезення вантажів (одяг та інших.);

- підвищення безпеки та поліпшення санітарно-гігієнічних умов перевезення деяких вантажів (цистерни) для перевезення хімічних продуктів,пилевидних вантажів (цементовози).


ЛІТЕРАТУРА

 

1. Автомобіль в ваших руках (поради бувалих водіїв) / Під ред. А.А. Пермякова. —Ижевск: Акцент, 1996. —248с.

2.ГалимзяновР.К. Гальмування автомобіля:Учеб. посібник. - Челябінськ: ВидавництвоЮУрГУ, 2000. —44с.

3.Горнушкин Ю.Г. Практичні поради власнику автомобіля. — 2. вид., перераб. ідоп. — М.: Патріот, 1991. —208с.

4. Мравинський І.М. Ваш перший автомобіль: Купівля, те що, професійні прийоми водіння. — М. : Транспорт, 1996. —109с.

5.Родичев В.А.Легковой автомобіль:Учеб. посібник для установ поч. проф. освіти. - М.:ПрофОбрИздат, 2001. – 85 з.

6.Суславичюс Л. Цей багатоликий автомобіль. - М.:Трансорот, 1993. –223с.

7.ШайдуллинБ.А. Ваш друг - автомобіль: 400практ. порад із догляду за двигуном - Перм:Урал-Пресс, 1993. – 304 з.


Схожі реферати:

Навігація