Реферати українською » Транспорт » Автомобільна промисловість Японії


Реферат Автомобільна промисловість Японії

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Зміст.

 

Запровадження. 3

1. Автомобільна промисловість Японії. 5

2. Японські компанії автомобільну промисловість. 11

Укладання. 17

Список використаної літератури. 19

 

Запровадження.

АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМИСЛОВІСТЬ — одне з провідних галузей японської економіки.

Після першого Першої світової автомобілебудування у Японії переважно працювали копіюванням американських зразків і технологій. На середину 30-х рр. країни було ухвалено Закон, яким все розташовані біля Японії підприємства ставали власністю Японії. Через війну американські компанії змушені були звернути своєї діяльності у Японії. Автомобільна промисловість Японії дедалі більше відставала світового рівня. Розрив в технологічно до рівня різко зріс у роки, коли зарубіжний досвід став взагалі недоступний.

Після поразки Японії на другий світової війни, у роки окупації, розвиток автомобільну промисловість було штучно загальмоване запровадженням різноманітних заборон та, зокрема випускати продукцію, із боку штабу окупаційних військ. І хоча у 1949 р. вони було знято, а підприємства автомобільну промисловість вилучити з списку які підлягають демонтажу і вивезенню з репарацій, тим щонайменше кінець 40-х рр. розцінюють як період боротьби за виживання автомобільну промисловість Японії.

До того ж чималих збитків галузі цей час наносив імпорт іноземних автомобілів. Офіційно до 1949 р. було заборонено, але автомашини ввозилися американцями.

У певною мірою розвиток національного автомобілебудування стримувалося і тих, що у 40-х рр. у керівництві Японії був єдиної думки про перспективи галузі. Банк Японії фінансові кола оцінювали капіталовкладення в автомобілебудування як малоперспективні.

З цим підходом були фахівці Міністерства зовнішньої торгівлі, і промисловості (МВТП). Вони вважали, що ця галузь має стати «локомотивом промислового розвитку». МВТП рекомендувало обмежити імпорт автомобілів і сформувати власну базу на підйом галузі.

У цьому рефераті йтиметься про автомобілебудуванні Японії компаніях основывающих цю галузь машинобудування Японії.

1. Автомобільна промисловість Японії.

26 червня 1950 р. почалася війна у Кореї. Задля більшої бойових дій в Сполучені Штати почали закуповувати у Японії сталь, автомобілі, фармацевтичну продукцію, текстиль й багато іншого. Лише у перший місяць після початку іракської війни для цієї закупівлі було витрачено 9,4 млрд. єн (21,1 млн. дол.). «Благодатний дощ після посухи», «Бум закупівель в автопромисловості з допомогою корейського народу» — такими і подібними їм заголовками рясніли японські газети. За 8 місяців Сполучені Штати закупили 11 920 автомобілів у сумі 9,8 млрд. єн (27,2 млн. дол.). «Тойота» збільшила щомісячний випуск з 700 до 1000 автомобілів. «Якби війна у Кореї, — констатували японські економісти, — автомобільна промисловість країни навряд чи змогла у майбутньому розвинутися так швидко й потужно».

Американські спецзаказы дозволили автомобільним компаніям «Тойота», «Ніссан» і «Исудзу» стати однією з провідних промислових компаній країни. Прибули росли, і з ними капіталовкладення.

Велику роль підйомі автомобільну промисловість зіграла «Програма відновлення американських автомобілів». Вона діяла з 1945 р., коли відразу після демобілізації армії США до Японії почали свозиться автомобілі з усього Тихоокеанського театру бойових дій. Новий потужний поштовх програмі дала війна у Кореї, коли щомісяця відновлювалася до запланованих 4 тисяч автомобілів. Це й дозволило відкрити близько тридцяти тисяч робочих місць, до півтора десятка компаній займалося ремонтом американської техніки.

Уряд взяла під жорсткий розвитку галузі. Упрочив фінансове становище в рахунок замовлень армії США, оновивши устаткування, автомобільна промисловість Японії початку бурхливо розвиватися. За інвестиціями остаточно 50-х рр. посідала друге місце серед інших галузей, а 60-х вийшла перше.

У 60-х роках рр. в найбільших японських автомобільних компаніях почалася корінна перебудова організаційно-виробничою структури. Створювалася джерело якої в підрядах система взаємодії з жорстким плануванням всіх етапах. Нині деякі автомобільні виробництва, у Японії мають треті, четверті і навіть п'яті щаблі субпідряду. На погляд, це громіздка піраміда, але він працює чітко, без зривів завдяки жорсткому плануванню й контролю над роботою і станом кожної ланки субподрядной системи. У результаті кожна компанія такий піраміди отримала можливість встановлювати місячні, тижневі і навіть денні графіки виробництва та відвантаження продукції. І це, своєю чергою, забезпечило максимально ефективну завантаження устаткування як у головних підприємствах, і на підприємствах субпідрядників. У результаті перебудови були значно знижено витрати виробництва, а конкурентоспроможність підвищили до світового рівня.

Першим спробував впровадитися на автомобільні ринки розвинутих країн закінчилися провалом. Хоча ціни на всі японські машини невисокі, їх значно відставало від світових рівнів.

На рівні поставили завдання домогтися підвищення надійності японських виробів, насамперед автомобілів, з те, що головним знаряддям в конкурентної боротьби у найближчій перспективі стане якість. Це виявилося справою зовсім непростим, і успіх до японського автомобілебудуванню на зовнішніх ринках прийшов лише наприкінці 1960-х років, коли було створено виробнича система, яка забезпечувала оптимальні масштаби виробництва, невисокі витрати й, головне, чудове якість автомобілів з допомогою суворого контролю кожному робоче місце безпосереднім виконавцем, мають до до того ж кваліфікацію.

Автомобілебудування у 60-х рр. справді стало «локомотивом», вытягивающим країни. Темпи зростання кількості виробництва, у нього був вище які вражали світ темпи зростання економіки Японії цілому у роки. З перших кроків, навіть у найскладніші роки, галузь була експорту. Але й внутрішній попит був великим, особливо у другій половині 60-х рр., через це експорт до 70-х рр. не перевищував 20% виробництва. І, тим щонайменше в вартісному вираженні до 1970 р. він становив вже 8,2% усього експорту країни. З вирощених тому році 3179 тис. автомобілів 726 тис. експортовано.

70-ті рр. стали тріумфальними для японських автомобільних компаній. Саме тоді заговорили про «японському» етапі у світовій автомобілебудуванні. «Нафтовий шок» 1973 р. викликав зростання ціни бензин. Через війну покупці стали віддавати перевагу малогабаритним, економічним автомобілям, а над такими моделями довгі роки працювали японські конструктори для умови внутрішнього ринку. У покупці місяцями були готові чекати поставок японських автомобілів. Американські дилери їхали до Японії, аби пожвавити відвантаження. Вже 1974 р. Японія обійшла експорту автомобілів Німеччину зі відтоді не поступається перше місце у світі з цього показника. До 1980 р. в вартісному вираженні частка експорту автомобілів у загальному обсягу експорту країни збільшилася до 20%. У основних японських виробників експорту йшло понад половину випущених автомобілів.

У 1980-х р. Японія вперше подолала

10-мільйонний кордон у випуску автомобілів. Того року з конвеєрів їх зійшло 11 043 тисячі штук. Японія вийшла перше місце світі з виробництва автомобілів і утримувала його 15 років. Зараз виробництво автомобілів у самій Японії з ряду причин скоротилося, насамперед через зростання курсу єни. США знову вийшли перше місце у світі за цього показника. Але захоплення особливої стурбованості в керівництва японських компаній. Вони давно, ще з середини1980-х рр., почали перенесення виробництва до інших держав, зокрема й у США.

Японія активно співпрацює у глобальній «Програмі розвитку автомобільну промисловість», у якій беруть участь 7 держав з розвиненою автомобільної промисловістю (США, Японія, ФРН, Франція, Італія, Великобританія, Швеція). На ці країни припадає 3/4 обсягу світового виробництва автомобілів, 2/3 продажів нових автомобілів. Всі учасники програми одностайні в думці, що жорсткі торгові обмеження, протекціонізм і ізоляція ринків несумісними з розвитком світового автомобілебудування.

Японські компанії продиктовані тим, внутрішній ринок повинен наповнюватися місцевим виробництвом, забезпечуючи зайнятість, а корінні технологічні секрети повинні зберігатися у країні. Переносячи виробництво до інших держав, вони становлять у себе виготовлення найважливіших вузлів — двигунів, коробок передач. У зв'язку з цим нарощується експорт японськими компаніями комплектуючих для автоскладальних заводів там, але тільки японських.

Розвиток свого виробництва японські компанії почали усім вже сформованих та кроки потенційних автомобільних ринках. Компанії намагаються створити виробничі бази у США, Європі, Азії. Вхідні у ці бази підприємства вже повинні поставляти продукцію у свої регіони відповідно до вимогами і попитом на місцях. Передусім японські компанії почали налагоджувати власне виробництво на ємному американському ринку.

Ще 1982 р. з конвеєра заводу компанії «Хонда Норс Америка» в Огайо зійшли перші автомобілі «Хонда Акорд», що відразу завоювали популярність американського ґатунку. Зараз просторах північноамериканського континенту діють вже три автоскладальних заводу «Хонди»: два — до й один — у Канаді, нарощують виробництво моторний коли завод і завод з випуску коробок передач. На 31 березня 1998 р. кумулятивний випуск на заводах «Хонди» і в Америці перевищив 7 млн. автомобілів. За 1997 р. «Хонда Норс Америка» справила 813 тисяч автомобілів. 5 найбільших автомобільних компаній Японії планували довести виробництво автомобілів у своїх заводах США до 3 млн. штук на рік уже 1998 р.

За підрахунками економістів, продажу японських компаній на європейському ринку 1999 р. становитимуть близько 2,4 млн. автомобілів при загальному обсязі продажів приблизно 15 млн. автомобілів. Половину з 2,4 млн. становитиме безпосередній експорт із Японії, а іншу — виробництво на трансплантах.

Значну увагу японські компанії приділяють створення власної виробничої бази на Азії, особливо у Китаї, ринок автомобілів якого розцінюють як дуже перспективний.

Зазираючи нове століття, більшість фахівців констатують зміна балансу наснаги в реалізації світовому автомобілебудуванні і рекомендують використовувати наскільки можна японський досвід організації виробництва й управління.

Японське автомобілебудування лідирує у світі за низьким недоліків виробництва. За оцінками зарубіжних фахівців, це лідерство помітно, наприклад, на організації управління складськими запасами. Якби «Дженерал моторз» змогла управляти своїми запасами також ефективно, як «Тойота», вона змогла б вивільнити кілька мільярдами доларів, які в неї заморожені на яких складах й у цехах у вигляді незавершеного виробництва, сировини і комплектуючих. Працюючи у системі «поставки точно вчасно», японські компанії створюють значні резерви для боротьби у ціновій конкуренції на зовнішніх ринках.

На відміну від великих американських компаній, що намагалися знизити витрати виробництва, нарощуючи число машин серії, японські компанії основну ставку почали робити за впровадження гнучких виробничих систем, що дозволяють однією конвеєрі випускати невеликі серії моделей, з урахуванням персональних запитів покупців.

2. Японські компанії автомобільну промисловість.

ТОЙОТА МОТОР (Toyota Motor Corp.) — ядро фінансово-промислового об'єднання (кэйрэцу) «Тойота». Створення прообразу майбутнього автомобільного гіганта належать до 1890 р., коли 23-річний Сакити Тойода винайшов дерев'яний ткацький верстат, під назвою іменем Тараса Шевченка. Сакити та її нащадки зуміли потім розширити виробництво, довгий час спеціалізуючись на виготовленні ткацького устаткування.

З 30-х рр. ХХ століття фірма розпочала розробкам перспективних автомобільних технологій. Перший автомобіль — седан моделі «Тойода АА» — був випущений у 1936 р. Наступного рік було створено нова фірма — «Тойота мотор Ко., Лтд.», та ще за рік було відкрито перший на заводі р. Тойота (префектура Айти), став головним б складальним цехом «Тойоти». Після розформування довоєнних дзайбацу, до яких входила «Тойота», компанія пережила серйозна криза, сменившийся різким підйомом, у якому чималу роль зіграв новий підхід до управління фірмою. У 1957 р. «Тойота» початку експортувати свої автомобілі США, а 1962 р. число зібраних машин досягло мільйона. За такі 9 років свого існування фірма випустила ще 9 млн. автомобілів.

У 1982 р. «Тойота мотор Ко., Лтд.» об'єдналася з «Тойота Мотор сэйлз Ко., Лтд.». Через війну злиття утворилася нова компанія — «Тойота мотор корпорейшн». Капітал корпорації сягнув майже 400 млрд. єн, обсяг продажу — 7770 млрд. єн, а кількість персоналу дорівнює тепер приблизно 71 тис. людина. ТМС вийшла третю позицію у світі з рівню виробництва автомобілів (4756 тис. суден за рік), поступившись лише «Дженерал Моторс» і «Форд». На японському ринку «Тойота» — безперечний лідер. Її частка продажів не враховуючи мини-автомашин становить 39,2% від загального обсягу вироблених у країні автомобілів. «Тойота» має сьогодні двома потужними дослідницькими технічними центрами у Японії, трьома до й одним у Європі, і навіть цілу низку дизайнерських центрів - і полігонів. Продукція компанії створюється на 12 заводах усередині країни та 40 її межами.

«Тойота» є й однією з лідерів серед світових автогігантів у сфері застосування передових наукових розробок.

Загальний обсяг продажу становить 12 749 млрд. єн, кількість працівників — 67,9 тис. чол. (березень 1999 р.).

У самій Москві з 1997 р. функціонує представництво компанії.

НИССАН МОТОР (Nissan Motor Co., Ltd.) — компанія, заснована 1933 р. є однією з найбільших у Японії у світі виробників широкої гами автомобілів.

Крім виробництва автомобілів, відома як автора низки розробок потреб аерокосмічній промисловості.

Чимало підприємств, орієнтовані головним чином місцеві ринки, винесені межі Японії, зокрема. до Європи.

Річний обсяг продажу — 6580 млрд. єн, кількість працівників — 39,4 тис. людина (березень 1999 р.).

ХОНДА МОТОР (Honda Motor Co., Ltd.) — відома фірма — виробник мотоциклів, автомобілів, двигунів.

У 1998 р. частку мотоциклів доводилося 12%, але в автомобілі — 75% від загального обсягу продажу компанії. З іншого боку, «Хонда» виробляє човнові мотори, міні-трактори, автономні електростанції, мотоблоки для фермерських господарств й інші оснащені бензиновими двигунами механізми.

У виробництві мотоциклів компанія є абсолютною лідером. З 16,5 мільйона проданих у світі

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Автомобильное зчеплення
    Історія розвитку автомобілебудування Будь-яке подія, яку чи інакше дало поштовх розвитку принципово
  • Реферат на тему: Автомобільні олії
    РЕФЕРАТ ТЕМУ «АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА» Составил учень групи 2251 МАДК Якушенко Євген Москва 1998
  • Реферат на тему: Автомобільний транспорт
    року міністерство освіти Російської Федерації Самарська Державна Економічна Академія Кафедра
  • Реферат на тему: Автоперевозки
    Реферат Курсовой проект "Організація перевезень тарного вантажу - бітум в брикетах.
  • Реферат на тему: Автосервис. Технологія забарвлення
    План роботи 1 Загальне опис авторемонтного підприємства. а) Принцип оцінки ремонту й нарахування

Навігація