Реферати українською » Транспорт » Повнопривідні позашляхові автомобілі


Реферат Повнопривідні позашляхові автомобілі

зокрема можливість використання стандартних агрегатів.

При русі автомобілів на плаву тягове зусилля може створюватися обертанням як коліс, і гвинтів. У разі швидкість руху на воді може бути значної.

>ЛуАЗ-1302

Цю машину знову почали випускати, тепер у невеличкому підприємстві російській столиці. Тут з українських комплектуючих налагоджено збирання цього позадорожника, але тільки лише його, ще гроші ігрузовичка, подібного з нею по вузлам і агрегатам.

У цьому, щоЛуАЗ-1302, подібно Феніксу, постав із пострадянського попелу, нічого немає, адже машина унікальна. Ця унікальність - в прохідності, у простоті, времонтопригодности, цінується нарешті. Коротше, у поєднанні цих якостей. Загалом,Виллис в луцькому, тепер і московському виконанні. Справді, ЛуАЗ сьогодні - найдешевший із легкових авто у підвищеної прохідності, які й нашій країні. Іншої такої за вартістю шукати. І рівного то прохідності теж ще треба пошукати треба. Нічого оцінювати маленькі колеса і слабосилим моторчик ЛуАЗу. Це джипа - міцний хребет і той самий характер.

Звісно,московско-луцкий позашляховик позбавлений одногонеобходимейшего у сучасних умовах параметра, що серйозно обмежує коло його шанувальників. Йдеться комфортабельності у якнайширшому цього слова - зручність салону,шумоизоляция,вибронагруженность, плавність ходу тощо. За сучасними мірками її неприйнятний. Точніше, неприйнятний для асфальтових джунглів сучасних мегаполісів, для Європи - й Америки. Щодо світу такого, як глибинка, ця машина - хоч куди. Тим паче, що роки не пройшли для машини зовсім непомітно і наклали їхньому конструкцію свій відбиток: спочатку старийтарахтящий движок поступився більш сучасному, від "Таврії", потім цей двигун обрісвазовским навісним устаткуванням, потім, нещодавно, салон здобув собі дуже пристойні сидіння і кермо, випущені для модернізованого варіанта "Таврії" що з корейцями. А нелюбимий багатьма тент нині за замовлення замінюється на жорсткий пластиковий гору (модифікація "13024").

Звісно, салон ЛуАЗу простий, точніше, більш як простий. Однак у цьому разі цього можна назвати недоліком, оскільки будь-яка деталь цього автомобіля виконано єдиному дусі - дусі аскетизму.Внедорожник задуманий саме такий що саме таким знаходить своїх покупців. "Робочої коня" шкіряний салон нічого. А ЛуАЗ - саме той самий "робоча кінь". В нього навіть передбачено другий ряд стаціонарних сидінь - вони відкидні,крепящиеся до бічним стінок кузова. Щоправда, в розкладеному варіанті ці сидіння дають можливість пасажирам розміститися обличчям вперед, ще й взяти за основу досить високий спинку. До того пропонується модифікація "1302-02" взагалі без відкидних сидінь - вантажівочку в чистому вигляді.

ЛуАЗ негаразд примітивний, як здається здавалося б. Той самий його кузов - класичний кабріолет (якщо забрати верхнінадставки дверей), а чи не загальноприйнятий нині ландо зтентованной лише задньої частиною салону. Такі справжні кабріолети - доля переважно рамних джипів. Тим більше що кузов ЛуАЗу можна назвати класично рамним. Він швидшеполунесущий, функцію рами у ньому виконує панель статі, сприймає він все основні навантаження. Під капотом - запозичений у "Таврії" чотирициліндровийМеМЗ-245-20 робочим обсягом 1,1 л або його менш потужна модифікація -МеМЗ-2451-20, споживаюча не "дев'яносто другий", а "сімдесят шостий" бензин. Цікаво, двигун підвішений двома, а чи не на 3 або чотирьох точках кріплення, а роль ще з однією його опори виконує сама трансмісія. З будьяким зі варіантів мотораагрегатируются зчеплення, також взяте у "Таврії", ічетирехступенчатая КП, доповненанесинхронизированной понижуючої передачею.Раздаточная коробка змежосевим диференціалом як вузол відсутня. Постійний привід відбувається лише на передні колеса, а задні підключаються до трансмісії водієм з допомогою спеціального важеля, розташованого між передніми сидіннями, поруч із важелем КП. До речі, автомобіль наділений можливістю примусово блокувати диференціал заднього мосту, навіщо також є спеціальний важіль. Процес передачікрутящего моменту до колесам не закінчуєтьсяосевимиредукторами.Трансмиссия ЛуАЗу в стандартному виконанні передбачає що й редуктори колісні - прості парипрямозубих шестерні, що додатково збільшують запаморочливий момент, а й роблять автомобіль володарем унікального дорожнього просвітку в 280 мм. І це з його карликовихтринадцатидюймових колесах!

Понад те, підвіска джипа - повністю незалежна, на поздовжніх важелі з допомогою торсіонів.Тормозние механізми всіх коліс - барабанні, застосованийгидровакуумний підсилювач гальм коліс передній осі.

ВАЗ - 21213

>Поразив своєю появою в 1977 року, "Нивка" і сьогодні перестає дивувати - сьогодні вже своїм довголіттям. Для основної маси легкових авто у двадцять двох років - вік пенсійний, вірніше кажучи, далеко за пенсійний, Можна сміливо сказати, смертельний: вони просто стільки не живуть! Де, питається, всі ті зарубіжніаналоги-конкуренти, із якими "Нивка" плечем до плеча наприкінці 70-х років впровадила до тями покупця новим типом позадорожника - машини, гармонійносовмещающей високу прохідність зкомфортабельностью легковики? Не залишилося! Деяких навіть смітнику шукати. А "Нивка"? Вона абсолютно не справляє враження вартісну однією ногою в могилістарушку-развалюшку і досі пір тримається молодцем, залишаючись однією з які й легкових авто у підвищеної прохідності у світі.

На ">АВТОВАЗе" вже зійшла молода поросль - ціле сімейство ">Нив" другого покоління, а "двісті тринадцята" і думає підшукувати собі спокій. Пропозиції дати притулок заслужений позашляховик у разі виведення з конвеєра лунають зусебіч. Навіть деякі зарубіжні підприємства готові налагодити його складальне виробництво.

Безперечно, секрет багаторічних успіхів цього автомобіля - в неповторному,нестареющем дизайні. Адже протягом двадцяти років базова модель лише один раз піддаласярестайлингу: 1994 року опустили нижче отвір двері багажного відсіку, а задні ліхтарі прийняли вертикальне становище. І усе це! Не тому змін був, що завод було чи ні це робити - автомобіль у тому не мав потребу. Запас міцності його дизайну не піддається оцінці, негоже надавати значення з того що "Нивка" через вихід друком наступниці вже здобула, образливу приставку "стара", бо неї старість поняття відносне.

Салон "Ниви", як і зовнішність, довгий час був у сталості, однак у нього пропонують у кількох виконання, різняться якістю обробки. Особливо шикарні варіанти салону виконанітюнинговими фірмами. Ці самі фірми насобачилися розширювати крильця і пороги автомобіля пластиковиминадставками, і навіть обладнати його різноманітнимикенгуринами. З іншого боку, їх стараннями "запаска" найчастіше перекочовує з-під капота на кронштейн в задньої частини кузова.

Хоча "Нивка" заявленапятиместним автомобілем, на задньому сидінні втрьох явно тісно, оскільки розміщено ця сама сидінні саме між колісними арками.Багажний відсік невеликий, й у перевезення справді великого вантажу доведеться відкидати спинку сидіння другого низки.Водительское сидінні і сидінні переднього пасажира регулюються за довжиною і нахилу спинок.

Це немає нічого незвичного у цьому, що кузов легкового автомобіля підвищеної прохідності виконанобезрамним, тоді як у часи народження "Ниви" для позадорожника такий її варіант вважався нереальної. Але вона саме що має кузов:трехдверний, із малими переднім і заднім звисами, з короткою колісної базою, кілька знизило плавність ходу, але сприяло досягненню високої прохідності. З початку виробництва автомобіль комплектували1,6-литровим бензиновим двигуном, а 1994 року і його посів мотор зі збільшеним до 1,7 л робочим обсягом, що додало йому додаткових 6 к.с. Останнім часом автомобілі з оснащують модифікацією цього двигуна і системи впорскування палива у циліндри (>ВАЗ-21214) чи1,8-литровим бензиновим двигуном потужністю 83 к.с.

>ТрансмиссияВАЗ-21213 не відрізняється складними технічними рішеннями. З двигуномагрегируется повністюсинхронизированная п'ятиступінчаста механічна коробка передач, за нею встановлено двоступеневадвухричажная цього року роздавальна коробка зблокируемиммежосевим диференціалом. ">Раздатка" не об'єднана з КП до єдиного блоку, як в багатьох іноземних аналогів, а пов'язані з ній короткимкарданним валом. Прихід всіх чотирьох коліс -неотключаемий.Межколесние диференціали - без механізмів блокування.

У конструкції і передньою незалежної, і задньою залежною підвіски як пружних елементів використані лише пружини. Заради покращання стійкості автомобіля між його керованими колесами встановлено стабілізатор поперечної стійкості. Ці колеса укомплектовані дисковими гальмовими механізмами, із автоматичною регулюванням проміжків між диском і колодками, але в задніх колесах застосовані барабанні гальма, стійкіші до впливу багна й пилу.

Принаймні освоєння у виробництві вузлів і агрегатів для нової, "двадцять третьої" моделі "Ниви" ними будуть комплектувати і "двісті тринадцяту" модель. Тож її конструкція протягом кількох найближчих років можуть статися значних змін.

УАЗ - 31512

Коли 60-ті роки конструктори Ульяновського автозаводу розпочали проектуванняУАЗ-31512 (тоді -УАЗ-469), вони створювали непросто легковий автомобіль підвищеної прохідності, а справжній позашляховик у прямому, початковому цього слова: простий, надійний, довговічний, з максимально високої прохідністю іремонтопригодностью в польових умовах. Загалом, в чужу машину закладали гідності, які диктуються його основним замовником - Міністерством оборони, тож цілком закономірно, у результаті вийшов утилітарнийаскет-вездеход, справжній вояка, мало пристосований для громадянського життя. УАЗ спочатку отримав оригінальну, характерну зовнішність, що тепер виявилося - мало піддатливу віянням моди і навіть яка претендує на власний фірмовий стиль.

У 1994 року було проведена чергова модернізація автомобіля,затронувшая та її зовнішні дані: з'явилася нова колірна гама кузова, впровадили цивільні замки дверей, незбиране лобове скло, двірники перемістилися з верхню частину рами скла на капот. Ця модернізація показала, щоУАЗ-31512 (до 1989 р. -УАЗ-469) відмінно підійде для кола замовників, а що з'явилася тому ж році модифікація "31514" з жорстким верхом остаточно перевела виробництво на цивільну колію. Отож, нині "уазик" як "робоча конячка" та надійний перевірений "бойової кінь", він ще й цілком цивільний джип зі своїм іміджем.

Володіння цим автомобілем деякі городяни став частиною власного стилю, пробачає всі недоліки спочатку утилітарною конструкції.Раскрашенний в яскравий одне- чи двоколірний колір, змолдингами,кенгуринами, розширеними колісними арками, регульованими сучасними сидіннями, поліпшеною оздобленням салону, йпротивотуманками на бампері чи на даху - такий "уазик", як небо від Землі, відрізняється від старої доброго "чотириста шістдесят дев'ятого". Адже є ще більше витонченалюксовая версія - ручний складання, з поліпшеноюшумоизоляцией салону, й оригінальними колісними дисками. Задля справедливості слід зазначити, що бажаючі можуть придбати модифікацію автомобіля у первозданній,военизированном образі, кольору хакі, зтентованним чорним верхом,нерегулируемими сидіннями, без внутрішньої оббивки і сучасної пластикової приладовій панелі, з ресорної підвіскою всіх коліс. Під капоттентованногоУАЗ-31512 і обладнаного металевої дахомУАЗ-31514 встановлюють бензиновий чотирициліндровий92-сильнийУМЗ-4178.10 робочим обсягом 2,445 л.

На оснащений коліснимиредукторамиУАЗ-31512-031 ставлять модифікацію цього движкаУМЗ-4179 тієї ж потужності.Цельнометаллический "уазик" оснащує зустрічалися з більш потужним бензиновим двигуном Ульяновського моторного заводу -УМЗ-4218.10, робочий обсяг якого складають 2,89 л. І тут автомобіль отримує індекс 31519". У окремих випадках за запитами дилерів чи замовлення виробляють версії позадорожника з бензиновим моторомЗаволжского моторного заводуЗМЗ-409, робочий обсяг якого складають 2,7 л, чи італійським2,4-литровим турбодизелем РОЗУМНН 492 НТ потужністю 100 к.с. У разі автомобіль носить маркуУАЗ-31517.

З будьяким зі встановлюваних двигунівагрегатируется стандартначетирехступенчатая, повністюсинхронизированная механічна коробка передач. У недалекій перспективі до неї приєднається п'ятиступінчаста КП, освоєна у виробництві для нової моделі "3160".Раздаточная коробка - двоступенева, без використаннямежосевого диференціала, з механізмом відключення приводу переднього мосту. Цей міст обладнаний муфтами, призначеними від'єднання передніх коліс від трансмісії. Механізми блокування диференціалів обох мостів не встановлюють.

Передпокій підвіска УАЗів всього сімейства "3151" то, можливо двох типів: класичної ресорної, використовуваної цих автомобілях не одне десятиліття, чи пружинної, впровадженої в серійне виробництво лише кілька років тому. Задня підвіска якою була, і залишилася ресорної. У модифікації УАЗу з коліснимиредукторами,увеличивающими його дорожній просвіток на 80 мм, використовують тільки листові ресори. Усі гальмівні механізми автомобіля - барабанного типу. Завод за бажання замовника доповнює стерновий механізм ">уазиков"гидроусилителем.

Оскільки відбити всіх характерних особливості легкових повноприводних автомобілів практично неможливо, доцільно відзначити лише загальні тенденції їх розвитку на етапі, саме:

- підвищення надійності та поліпшення показників експлуатаційної технологічності, тобто. зниження трудомісткості технічного обслуговування і ремонту;

- поліпшення біомеханічних показників і умов праці водія і розміщення пасажирів;

- вдосконалення конструкцій задля забезпечення сучасних вимог щодо активної наукової та пасивної безпеки;

- зниження витрати палива завдяки установці дизеля, застосуванню шин з універсальним малюнком протектора і обмежень потужності двигунів;

- створення з урахуванням основних моделей модифікацій (варіантів) різних типів і більше широкого призначення;

- максимальне спрощення конструкції і пристосованість домногоцелевому використанню.

Що особливо притаманно автомобіляHummer (США). Цей автомобіль відрізняється хорошимитягово-скоростними властивостями і прохідністю. Разом із тим він досить простий за конструкцією і максимально пристосована до експлуатації бездоріжжям.

 

>Грузовие автомобіліобщетранспортного призначення

З вантажних повноприводних автомобілів наймасовішими і поширеними є автомобілі багатоцільового призначення середньої вантажопідйомності (2...7 т). Конструкція цих автомобілів, крім автомобілів спеціального призначення, протягом багато часу загалом змінювалася незначно.Грузовие автомобілі, зазвичай, уніфікованонеполноприводними автомобілями відповідних класів вантажопідйомності, що зумовлює їхню високу ступіньотработанности і однотипність конструкцій багатьох агрегатів.

Беручи до уваги ця обставина і чисельності моделей вантажних повноприводних автомобілів, розглянемо використовувані за її створенні загальнотехнічні рішення на прикладах найхарактерніших моделей. Найважливішим із цих рішень є спільна компонування автомобіля, тому що від неї значною мірою залежать його експлуатаційні властивості. Компонування визначає габаритні розміри автомобіля, розподіл маси по осях, умови роботи водія, пристосованість до проведення ТЕ і ремонту, стійкість руху, прохідність, вантажопідйомність та інші показники, що характеризують ефективність використання автомобіля.

Під загальноюкомпоновкой розуміють переважно поєднання розташування двигуна, вантажний платформи, і кабіни. Розрізняють схеми загальної компонування вантажних автомобілів при наступному розташуванні кабіни: за двигуном; над двигуном; перед двигуном; насунутому на

Схожі реферати:

Навігація