Реферати українською » Военная кафедра » Перехоплення літаків, що зазнають лиха, літаками рятувальної служби


Реферат Перехоплення літаків, що зазнають лиха, літаками рятувальної служби

Страница 1 из 4 | Следующая страница

Зміст

1. Перехоплення літаків, терплять лихо, літаками рятувальної служби

2. Порядок дій при вильоті за тривогою

3. Дії екіпажу літака рятувальної служби

4. Зв'язок

5. Навігація

6. Застосування радіотехнічних коштів

6. Візуальне виявлення літака

7. Порядок дій у разі втрати орієнтування

Висновки


1. Перехоплення літаків, терплять лихо, літаками рятувальної служби

Загальні засади.

Завданням перехоплення терпить лихо літака, здійснюваного літаком рятувальної служби, є з'ясування візуального чирадиоконтакта з літаком, терпить лихо, надання йому необхідної допомогу й супровід його до пункту, де він може зробити безпечну посадку. Перехоплення ввозяться основному літакамиАварийно-спасательной служби ВПС іСпасательной служби Береговий охорони. Перехоплення терплять лихо літаків має власної головна мета допомогу літаку, тож він у часто можна вважати мірою попередження аварії. Якщо ж терпить лихо літак зробить вимушену посадку на грішну землю чи воду ще до його зустрічі з літаком рятувальної служби, то цьому випадку рятувальна служба негайно вдається до пошуку літака, потерпілого аварію, і порятунку постраждалих.

Принцип застосування.

Літаки рятувальної служби посилаються для перехоплення будь-якого літака, терпить лихо, втратив орієнтування чи що у інше скрутне становище, загрозливе безпеки людей на борту літака.

Здійснення перехоплення.

Керівництво перехопленням терпить лихо літака досі встановлення двосторонній зв'язок між обома літаками здійснюється зазвичай Координаційним центром рятувальної служби. Після встановлення двосторонній радіозв'язку між рятувальним літаком і літаком, терпить лихо, командир рятувального літака діє самостійно. Це необхідне підвищення оперативності, щоб уникнути можливих помилок, і для розвантаження каналу радіозв'язку від передачі з землі непотрібних інструкцій і повідомлень. Усі вказівки з землі для терпить лихо літака від наземного управління перехопленням і диспетчерської служби передаються через рятувальний літак.

Курс перехоплення.

Перехоплення терпить лихо літака може виконуватися літаком рятувальної служби на зустрічних і від перетинання курсах. І те в іншому разі перехоплення може здійснюватися з допомогою навігаційних розрахунків чи радіотехнічних коштів. Вибір шпп-соба перехоплення залежить від місцезнаходження літака, терпить лихо, і рівня небезпеки, загрозливою літаку1.

А. Перехоплення на зустрічних курсах.

В усіх випадках, коли дозволяє обстановка, вигідно застосувати перехоплення на зустрічних курсах, бо за такому вигляді перехоплення зустрічати з літаком, терпить лихо, витрачається мінімальне час і можливість помилки у цьому випадку невелика. З іншого боку,терпящему лихо літаку годі й говорити змінювати курс зустрічати зсамолетом-перехватчиком, крім випадків, коли він втрачені орієнтування чи як у відповідність до навігаційними розрахунками необхідні незначні зміни курсу.

Б. Перехоплення на від перетинання курсах.

Якщо терпить лихо літак тримає курс - на найближчий придатний посадки аеродром, а рятувальний літак знаходиться збоку з його маршруту, то перехоплення виготовляють від перетинання курсах. Завданнясамолета-перехватчика у разі у тому, щоб перетнути лінію шляху терпить лихо літака з такою розрахунком, щоб у точці перетину відбулася зустріч обох літаків. Такий спосіб перехоплення можлива лише тоді, коли дорожні швидкості обох літаків приблизно однакові, а рятувальний літак перебуває де-небудь поміж терпить лихо літаком і аеродромом, який він тримає курс.

Порядок супроводу.

Після зустрічі з терпить лихо літакомсамолет-перехватчик супроводжує його, підтримуючи з нею безперервний контакт (візуальний чи з допомогою радіо досі його посадки).Самолет-перехватчик повинен наскільки можна триматися ззаду і їх вище літака, терпить лихо, з відривом, що забезпечує найкращий радіо - чи візуальний контакт.

>Наблюдались випадки, коли відразу після зустрічі літак, терпить лихо, маючи швидкість, велику, ніжсамолет-перехватчик, обганяв його й продовжував політ один. Бувають, звісно, обставини, коли це можна виправдати необхідністю, але, зазвичай, обидва літака мають летіти разом.

2. Порядок дій при вильоті за тривогою

Дії Координаційного центру рятувальної служби

А. Дані,сообщаемие екіпажу рятувального літака,вилетающему за тривогою.

Координаційний центр рятувальної служби збирає усі наявні даних про літаку,терпящем лихо.

Однак у першу чергу, його цікавлять найважливіші дані, необхідних інструктажу чергового екіпажу,вилетающего за тривогою. Додаткові відомості можуть бути екіпажу рятувального літака пізніше, саме його вильоту. Найістотнішими даними, необхідними насамперед, є:

Тип літака та її пізнавальні дані.

Характер лиха і рішення командира корабля.

Місцезнаходження, час, курс, висота, колійна швидкість і розрахункове час прибуття на аеродром призначення.

Частота, використовувана терпить лихо літаком для зв'язку з маршруту польоту, і аварійні частоти в УКХ і дециметровому діапазонах.

>Метеорологическая обстановка і такі про вітрі (за повідомленням терпить лихо літаки чи місцевої метеостанції),

Б. Інструктаж чергового екіпажу.

Отримавши сигнал про біду, Координаційний центр рятувальної служби негайно сповіщає звідси черговий екіпаж і призначає виліт за тривогою. Пілот особисто чи телефоном отримує інструкцією, і вказівку встановити через відкликання Координаційним центром чи диспетчерської службою відразу після злету щоб одержати додаткових даних протерпящем лихо літаку.

Л. Дозвіл на виліт чергового літака.

Координаційний центр рятувальної служби отримує для чергового літака дозволу виліт позачергово. Бланк врегулювання політ заповнюється Координаційним центром і службі, роздільною виліт за тривогою (льотної службі, управлінню перельотів, диспетчерської вишці чи центральної диспетчерської службі). У політному аркуші в графі приміток, і навіть при радіотелефонних запитах врегулювання позачергової злет вказується, що метою вильоту є "порятунок".

Р. Допомога інших у здійсненні перехоплення.

Координаційний центр повідомляє всі необхідні даних протерпящем лихо літаку організаціям, які можуть сприяти у наданні йому допомоги, саме: органам наземного управління і наведення перехоплювачів, авіаційної службі управління та оповіщення,радиопе-ленгаторним станціям, Громадянської повітряної охорони і ін. У разі потреби Координаційний центр забезпечує припинення всіх сторонніх передач за тими частотах, якими користується терпить лихо літак для ведення радіозв'язку. Усі даних про координатах,пеленгах і курсах повинні повідомлятися безпосередньо рятувальному літаку чи, якщо це пояснити неможливо, через Координаційний центр чи наземну радіостанцію, яка здійснює зв'язок із рятувальним літаком.

Д. Вказівки літаку,терпящему лихо.

Координаційний центр рятувальної служби повинен переконатися, що наземна радіостанція передалатерпящему лихо літаку такі дані і вказівки:

>Позивной рятувального літака (ВПС чи Береговий охорони),вилетевшего для перехоплення, його вильоту, розрахункове час і важливе місце зустрічі з нею.

>Подготовиться до ведення зв'язку з рятувальним літаком на зв'язковою високої частоті, і навіть на встановлених для аварійної зв'язку частотах в УКХ і дециметровому діапазонах.

Зберігати курс і висоту польоту, якщо може бути, до встановлення зі рятувальним літаком.

Не змінювати встановленої для радіозв'язку маршрутом високої частоти щоб уникнути порушення зв'язку.

Якщо радіотелефонна зв'язок із рятувальним літаком до розрахункового часу зустрічі не встановлено, натисканням на кнопку мікрофона передавати на аварійних частотах в УКХ і дециметровому діапазонах сигнал за тридцяти сік., що може бути використаний рятувальним літаком для приводу порадиокомпасу.Передачу такого сигналу повторювати через щохвилини.

XI. Введення на дію додаткових рятувальних коштів.

Якщо терпить лихо літак в такому становищі, що може зажадати вимушеної посадки на грішну землю чи воду і навіть викиду з парашутами, Координаційний центр рятувальної служби піднімає за тривогою і висилає додаткові рятувальні кошти, що потенційно можуть знадобитися щодо аварійно-рятувальних заходів. Сюди відносяться додаткові літаки, вертольоти і рятувальні команди. Якщо ж аварія відбулася над водою, то

Залежності відоостановкн надання допомоги можуть залучатися чергові рятувальні судна чи кораблі, перебувають у районі вимушеної посадки літака.

Примітка. У справі надання допомоги літаку, яке здійснило вимушену посадку у морі, великій ролі грають суду Береговий охорони, які мають патрульну службу у відкритому морі, і чергові суду рятувальної служби.

Ж. Координація рятувальних дій.

Координаційний центр рятувальної служби керує усіма рятувальними заходами і те, щоб усе передані дані та інструкції були відповідним чином узгоджені.

Я. Закінчення рятувальних дій.

По виконанні завдання проведення подальших аварійно-рятувальних заходів припиняється і Координаційний центр оголошує всім рятувальним органам про яке припинення стану тривоги. Якщо під час проведенняаварийпо-спасательних заходів для радіозв'язку використовувалися аварійні частоти, то після припинення рятувальних дій радіостанції повинні перейти звичні частоти.

Виліт за тривогою.

Швидкість дій досягається проведенням систематичних тренувань членів екіпажу і Координаційного центру. З отриманням завдання перехоплення черговий рятувальний літак повинен за тривогою в найкоротший термін піднятися у повітря. Швидкість вильоту але тривозі має, проте, завдавати шкоди безпеки польоту чи ефективності виконання завдання.

А. Інструктаж екіпажу.

Черговий екіпаж може мати простий команду на виліт, отримавши лише мінімум даних про завданню, що має виконати, або навіть цілком будь-яких даних. У цьому екіпаж отримує вказівку відразу після злету встановити радіозв'язок з Координаційним центром чи із відповідною радіостанцією диспетчерської служби щоб одержати додаткових даних, і вказівок, які повідомляються командиру корабля, штурманові і радисту. Якщо приміщення чергового екіпажу перебуває далеке від Координаційного центру і командир корабля неспроможна особисто з'явитися щоб одержати вказівок, він може одержати їх за телефону, через мережу внутрішнього зв'язку та т.п. Командир корабля негайно дає відповідні вказівки штурманові і радисту. Решта екіпажу отримують інструкції щодо переговорного влаштуванню під час рулювання чи помирають після злету.

Б. Дії екіпажу перед вильотом за тривогою.

Після оголошення вильоту за тривогою усіх членів екіпажу, не присутні і при отриманні завдання, повинні негайно вирушити до свого літаку і підготуватися до до вильоту. Відразу після одержання завдання й необхідних інструкцій командир корабля іде до літака. До його прибуття другий пілот збирає екіпаж і виконує таке:

Перевіряє наявність членів екіпажу та його готовність до вильоту.

Перевіряє готовність літака і устаткування.

>Запускает і прогріває мотори.

Перевіряє справність радіо- і радіолокаційного устаткування.

У.Штурман.

Після отримання необхідних даних виробляє навігаційні розрахунки для перехоплення терпить лихо літака. Якщо не встигне закінчити розрахунки до злету, дає пілоту орієнтовний курсir приблизне відстань до терпить лихо літака. Перед злетом він має переконатися, що радіолокаційна станція включена. При перехоплення військового літака можна використовувати система впізнання літаків "свій - чужій".

Р.Радист.

>Настраивает УКХ зв'язнусамолетную радіостанцію на частоту, де тримає зв'язок у польоті літак, терпить лихо. Перед злетом або ж після злету він встановлює радіозв'язок з літаком, терпить лихо, або безпосередньо, або через відповідну наземну радіостанцію.

Д. Дозвіл па виліт за тривогою.

Про вильоті за тривогою командування бази повідомляє диспетчерської служби й аеродромної диспетчерської вишці і прискорити отримання врегулювання злет літака на відповідність до встановленим порядком. Командир корабля встановлює зв'язку з диспетчерської службою (користуючись у своїй своїм позивних, наприклад "Рятувальний 678" тощо.), повідомляє їй про своє завданню ("порятунок" чи "допомогу") і затребувана дозволу злет.

За наявності умов візуального польоту диспетчерська вишка негайно дає рятувальному літаку дозволу на злет позачергово. Йому дозволяється злітати із найближчого доречно стоянки злітної смуги.

За відсутності умов візуального польоту дозволу виліт рятувального літака позачергово диспетчерська служба може дати добро тільки тоді, коли це дозволяє обстановка. Якщо рух літаків повітря Демшевського не дозволяє рятувальному літаку негайно вийти із зони аеродрому, йому дається дозволу злет - і політ до району очікування, де він повинен очікувати отримання подальших вказівок.


3. Дії екіпажу літака рятувальної служби

Узгодженість дій екіпажу

Своєчасно допомогутерпящему лихо літаку може бути лише за умови ефективне використання екіпажемсамолета-перехватчика всіх навігаційних і приводних коштів. Узгодженість дій членів екіпажусамолета-перехватчика забезпечує встановлення ефективного взаємодії з терпить лихо літаком і відповідними наземними радіостанціями. Командирсамолета-перехватчика зазвичай здійснює всю радіозв'язок на ультракоротких і дециметрових хвилях, і навіть управляє діяльністю членів екіпажу через другого пілота. Другий пілот тримає зв'язок щодо переговорного влаштуванню з усіма членами екіпажу отже, забезпечує контакт між всім екіпажем і командиром корабля.

Режим польоту рятувального літака.

На виконання перехоплення з мінімальним витратою часу пілот рятувального літака має робити політ до зустрічі з терпить лихо літаком на підвищеної швидкості, що у такому випадку є цілком виправданий. _Під час польоту перехоплення необхідно постійно вести контролю над витратою палива з метою його економії у сфері збільшення тривалості польоту.

Висота перехоплення.

Висота польоту рятувального літака мають забезпечувати максимальну ефективність застосовуваного їм способу пошуку (візуального чи з допомогоюрадиосредств).

Залежно від застосовуваного способу пошуку, і навіть зовнішніх умов рятувальний літак має виголосити висоту на 300 м нижче чи вище висоти польоту літака, терпить лихо, окрім тих випадків, коли висота польоту терпить лихосамолота є недосяжній для рятувального літака.

А. При візуальному пошуку.

Зазвичай, рятувальний літак повинен літати в 300 м нижче терпить лихо літака, бо в тлі неба літак краще помітний та її легше знайти.

Однак у ясні зоряні ночі рятувальному літаку краще летіти з перевищенням на 300 м, позаяк у іншому разі навігаційні вогні терпить лихо літака можна легко сплутати з зірками.

Б. Під час пошуку з допомогою радіотехнічних коштів.

Для полегшення пошуку що у повітрі літака з допомогою літаковій РЛС рятувальний літак повинен летіти з перевищенням 300 м.

Примітка. При великий силі що проглядали від Землі радіосигналів, соціальній та тому випадку, коли радіолокаційна антена на рятувальному літаку лежить у носовій частини, найвигіднішої заввишки польоту рятувального літака буде висота на 300 м нижче терпить лихо літака.

4. Зв'язок

Успіх у встановленні радіо - чи візуальним контактом з терпить лихо літаком залежить від методу зв'язку й швидкості обміну необхідною інформацією і передачі вказівок. Метою радіозв'язку є швидке встановлення прямого контакту між рятувальним літаком і літаком, терпить лихо. Якщо ж літаки що неспроможні зв'язатися безпосередньо друг з одним, то радіообмін з-поміж них має здійснюватися через Координаційний центр рятувальної служби чи жодну з радіостанцій диспетчерської служби.

Встановлення радіозв'язку наKBпли УКХ.

Перед злетом або ж після злету радист рятувального літака повинен встановити

Страница 1 из 4 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація