Реферати українською » Военная кафедра » Аналіз та шляхи оптимізації діяльності членів екіпажу ПС в конкретній ситуації в польоті


Реферат Аналіз та шляхи оптимізації діяльності членів екіпажу ПС в конкретній ситуації в польоті

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Міністерство транспорту Російської Федерації (Мінтранс Росії)

Федеральне агентство повітряного транспорту (>Росавиация)

>ФГОУВПО «Санкт-Петербурзький державний

університет цивільної авіації»


Курсова робота

з дисципліни

>Летная експлуатація

На тему: «Аналіз та шляхи оптимізації діяльності членів екіпажу

ЗС у конкретної історичної ситуації у польоті.»

>Виполнил: студент261гр.

>ЕрицянД.С.

Перевірив: ___________

Санкт-Петербург

2009


Зміст

 

1. Упорядкування технології праці та технологічного графіка дій екіпажу в заданої ситуації.

2. Упорядкування в табличній формі алгоритмів дій командира ВР і 2-го пілота лише на рівні оперативних одиниць.

>3.Определение тимчасових характеристик складених алгоритмів.

>4.Расчет інтенсивності діяльності командира і другого пілота і під час заданого алгоритму.

>5.Расчет інтенсивності діяльності командира ВР і 2-го пілота по пілотажу

6. Побудова діаграми інтенсивності діяльності командира і другого пілота дільницями алгоритму

7. Комплексний аналіз діяльності екіпажу й розробка рекомендацій для вдосконалення технології роботи екіпажу

8. Упорядкуванняоптимизированного алгоритму діяльності командира ВР і 2-го пілота лише на рівні оперативних одиниць.

9. Побудова оптимізованою діаграми інтенсивності діяльностіКВС і другого пілота дільницями алгоритму.

10. Розробка оптимізованою програми підготовки льотного складу


1. Упорядкування технології праці та технологічного графіка дій екіпажу в заданої ситуації

Технологія роботи є послідовне опис дій кожного члена екіпажу. Вона складається виходячи з вивчення відповідних розділів документів, що регламентують льотну діяльність, і навіть особистого досвіду експлуатації такого типу ЗС. Крім перерахування команд, діянь П.Лазаренка та операцій контролю, технологія роботи містить умовні позначення всіх операцій, з яких полягає діяльність екіпажу в заданої ситуації. У центрі кожного символу ставиться номер технологічної операції. Застосовуються такі символи, які позначають різні операції:

пілотування ЗС командиром чи другим пілотом;

 - контролює пілотування;

 - команди командира ЗС;

- доповіді членів екіпажу;

- моторні операції, пов'язані з зусиль для управлінню системами, переключенню важелів, кранів, кнопок тощо.;

- операції контролю;

 - зв'язок із службою УВС.

Якщо член екіпажу бере участь у виконанні одночасно кількох актів, то символ накладаються між собою.

Після складання технологій роботи будується технологічний графік. Він є символічне зображення окремих операцій кожного члена екіпажу б і відбиває взаємодія їх одне з одним.

Під час упорядкування технології праці та технологічного графіка застосовуються такі позначення членів екіпажу ЗС:

До - командир,

П - другий пілот,

Б – бортінженер (бортмеханік).

Технологія роботи екіпажу літака Як-40 у разі виникнення правогокренящего моменту падіння у процесі прибирання закрилків після злету

>п/п

Технологічні операції
До П Б
1.

>Пилотирование

Контроль V і доповідь До: «Рубіж»

Контроль параметрів роботи двигунів

2.

Команда екіпажу: «Злет продовжуємо»

>Контролирующее пілотування

Контроль параметрів роботи систем

3.

>Пилотирование

>Контролирующее пілотування

Контроль параметрів роботи систем

4.

>Пилотирование

Контроль V і доповідь До: «Підйом»

Контроль параметрів роботи систем

5.

Дії штурвалом з підйому передній опори

>Контролирующее пілотування

Контроль параметрів роботи систем

6.

>Пилотирование

Контроль V і доповідь До: «Відрив»

Контроль параметрів роботи двигунів

7.

>Пилотирование

>Контролирующее пілотування

Контроль параметрів роботи систем

8.

>Пилотирование

КонтрольКУС,АГБ, ВАР,ВД, ГМК і доповідь До: «Безпечна 5 м»

Контроль параметрів роботи систем

9.

>Пилотирование, команда Б: «Шасі прибрати»

>Контролирующее пілотування

Контроль параметрів роботи систем

10.

>Пилотирование

>Контролирующее пілотування

Прибирання шасі. Контроль збирання шасі по світловий сигналізації і доповідь До: «Шасі прибрано»

11.

>Пилотирование

>Контролирующее пілотування

Контроль параметрів роботи систем

12.

>Пилотирование

Контроль висоти і доповідь До: «Висота 120 м»

Контроль параметрів роботи систем

13.

>Пилотирование, команда Б: «>Закрилки прибрати»

>Контролирующее пілотування

Контроль параметрів роботи систем

14.

>Пилотирование

>Контролирующее пілотування

Прибирання закрилків. Контроль синхронності збирання.

15.

>Пилотирование, виявленнякренящего моменту вправо. Команда Б: «Припинити збирання закрилків»

>Контролирующее пілотування

Контроль синхронності жнив і доповідь До: «Прибирання припинено»

16.

>Пилотирование, дії з припиненнякренящего моменту

>Контролирующее пілотування, контрольКУС,АГБ

Контроль параметрів роботи двигунів

17.

>Пилотирование (зняття навантаження зі штурвала і педалейтриммерами)

>Контролирующее пілотування, контрольКУС,АГБ,ВД

Контроль параметрів роботи двигунів

18.

>Пилотирование, команда Б: «Встановити режим набору»


>Контролирующее пілотування

Контроль параметрів роботи двигунів

19.

>Пилотирование

>Контрольное пілотування

Установка режиму набору, контроль параметрів роботи двигунів

20.

>Пилотирование, команда екіпажу: «>Занимаем висоту кола, виконуємо захід на посадку»

>Контролирующее пілотування

Контроль параметрів роботи двигунів

21.

>Пилотирование

Доповідь службі УВС про виконання заходу на посадку

Контроль режиму роботи двигунів

2.Упорядкування в табличній формі алгоритмівКВС і другого пілота лише на рівні оперативних одиниць

 

З технології роботи розробляють табличній формі алгоритми дій командира ВР і 2-го пілота лише на рівні оперативних одиниць (>ОЕ). І тому складається докладний перелік сенсорних, моторних ісенсомоторних одиниць, тобто окремих психофізіологічних актів: пошук і освоєння сприйняття, перевірка логічного умови, прийняття рішень, руху органами управління, мовні повідомлення й т.д.

Послідовність оперативних одиниць, розміщених у порядку їх виконання, оформляється як таблиці і становить алгоритм дій командира ВР і 2-го пілота в аналізованої практичної ситуації.

Примітка:

1. Як одну оперативної одиниці приймаються такі психофізіологічні акти:

- пошук і освоєння сприйняття органу управління чи приладу;

- перевірка приладовій інформації;

- контроль переміщення органу управління (встановлення на упор, тривалості, зусиллям, розподілам шкали тощо.);

- прийом (передача) інформації.

2. Контроль мовної інформації виробляється у процесі її передачі (прийому).

>1.В графі 3 сенсорні (>афферентние) операції позначаються індексом >; моторні (>ефферентние)- >;сенсомоторние- >.

>2.Участки алгоритму обмежуються управляючими впливами (моторні чисенсомоторниеОЕ).

3. Визначення тимчасових характеристик складених алгоритмів

 

Час виконання окремих оперативних одиниць і земельних ділянок алгоритму визначається за даними таблиці. Наведені в таблиці дані відбивають середні тимчасові характеристики оператора. Наприклад, тривалість пошуку миру і сприйняття манометра окреслюється сума часу виконання пошуку істини та сприйняття покажчиків типу манометрів, термометрів:

Т = (0,25 +0,04) + 1,14 = 1,79 ,

де – кут перенесення погляду, = 10°.

Тривалість сприйняття мовної інформації: «Злет продовжуємо» визначається кількістю літер на цьому повідомленні, тобто. n = 15, тоді

Т = 0,32 + 0,053n = 1,10з.


 

Алгоритм командира повітряного судна Як-40 у разі виникненнякренящего моменту падіння у процесі прибирання закрилків після злету

>п/п

Зміст алгоритму

ВиглядОЕ

№ ділянки

Тривалість, з

>ОЕ

>Участка алгоритму

1.

2.

3.

Сприйняття доповіді П: «Рубіж»

Прийняття рішення про продовження злету

Повідомлення екіпажу: «Злет продовжуємо»

>

>

>

1

0,58

0,40

1,12

2,10

4.

5.

Сприйняття доповіді П: «Підйом»

Дії штурвалом з підйому передній опори

>

>

2

0,58

1,09

1,67

6.

7.

Сприйняття доповіді П: «Відрив»

Вплив на штурвал балансування літака

>

>

3

0,58

1,09

1,67

 8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Пошук і ставлення доАГБ

Перевірка логічного умови: «Просторове становище ЗС у нормі»

Пошук і ставлення доКУС

Перевірка логічного умовиVфакт=Vзад

Пошук і ставлення до ВАР

Перевірка логічного умовиVy факт=Vy зад

Пошук і ставлення до ГМК

Перевірка логічного умовифакт=зад

Сприйняття доповіді П: «Безпечна, п'ять метрів»

Команда Б: «Шасі прибрати»

>

>

>

>

>

>

>

 >

 >

 >

4

1,24

0,4

1,31

0,4

1,14

0,4

1,31

0,4

1,38

0,85

8,83

18.

19.

Сприйняття доповіді П: «Висота сто двадцять метрів»

Команда Б: «Прибрати закрилки»

>

 >

5

1,49

1,01

2,5

20.

21.

22.

Пошук і сприйняттяАГБ

Перевірка логічного умови: «Порушення просторового становища. Появакренящего моменту вправо»

Команда Б: «Припинити збирання закрилків»

>

>

>

6

1,24

0,4

1,59

3,23

23.

24.

Сприйняття доповіді Б: «Прибирання закрилків припинено»

Дія штурвалом про припиненнякренящего моменту

>

>

7

1,64

1,09

2,73

25.

26.

Пошук і ставлення до натискного перемикача управліннятриммером РН

Вплив нанажимной перемикач

>

>

8

1,05

1,08

2,13

27.

28.

29.

Пошук і ставлення доАГБ

Перевірка логічного умови: «Просторове становище ЗС у нормі»

Команда Б: «Встановити режим набору»

>

>

>

9

1,24

0,4

1,38

3,02
30. Команда екіпажу: «>Занимаем висоту кола. Виконуємо захід на посадку» > 10 2,55 2,55
Загальне час алгоритму 29,08

 Алгоритм 2-го пілота повітряного судна Як-40 у разі виникненнякренящего моменту у процесі прибирання закрилків після злету.

>п/п

Зміст алгоритму

ВиглядОЕ

№ ділянки

Тривалість, з

>ОЕ

>Участка алгоритму

1.

2.

3.

Пошук і ставлення доКУС

Перевірка логічного умови: «V факт =Vзад»

Доповідь До: «Рубіж»

>

>

>

1

1,31

0,4

0,58

2,29

4.

5.

6.

Пошук і ставлення доКУС

Перевірка логічного умови: «V факт =>Vзад»

Доповідь До: «Підйом»

>

>

>

2

1,31

0,4

0,58

2,29

7.

8.

9.

Пошук і ставлення доКУС

Перевірка логічного умови: «>Vфакт=Vзад»

Доповідь До: «Відрив»

>

>

>

3

1,31

0,4

0,58

2,29

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

Пошук і ставлення доКУС

Перевірка логічного умовиVфакт=Vзад

Пошук і ставлення доАГБ

Перевірка логічного умови: «Просторове становище ЗС у нормі»

Пошук і ставлення до ВАР

Перевірка логічного умовиVy факт=Vy зад

Пошук і ставлення доВД

Перевірка логічного умовиНфакт=Нзад

Пошук і ставлення до ГМК

Перевірка логічного умовифакт=зад

Доповідь До: «Безпечна, п'ять метрів

>

>

>

>

>

>

>

>

>

>

>

4

1,31

0,4

1,24

0,4

1,14

0,4

1,31

0.4

1,31

0,4

1,38

9,69

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

Пошук і ставлення доКУС

Перевірка логічного умовиVфакт=Vзад

Пошук і ставлення доАГБ

Перевірка логічного умови: «Просторове становище ЗС у нормі»

Пошук і ставлення доВД

Перевірка логічного умовиНфакт=Нзад

Пошук і ставлення до ВАР

Перевірка логічного умовиVy факт=Vy зад

Пошук і ставлення до ГМК

Перевірка логічного умовифакт=зад

Доповідь До: «Висота сто двадцять метрів»

>

>

>

>

>

>

>

>

>

>

>

5

1,31

0,4

1,24

0,4

1,31

0.4

1,14

0,4

1,31

0,4

1,49

9,8

32.

33.

Сприйняття команди До: «>Занимаем висоту кола, виконуємо захід на посадку»

Доповідь службі УВС про виконання заходу на посадку: «>Пулково-Круг, вісімдесят сім двісті п'ятдесят чотири, злет правим, не синхронна прибирання закрилків, захід за схемою, по приводним»

>

>

6

2,55

5,83

8,38
Загальне час алгоритму 34,74

 

4. Розрахунок інтенсивності діяльності командира та другого пілота

 і під час заданого алгоритму

При кількісному аналізі операційній завантаженості конкретного члена екіпажу необхідно розрахувати інтенсивність діяльності кожній ділянці алгоритму і лише алгоритму загалом.

Інтенсивність діяльності дорівнює відношенню кількості оперативних одиниць до їхнього реалізації: ; ;

де Iі- інтенсивність діяльності наi-м ділянці алгоритму;

Iпорівн- середнє інтенсивності діяльності всього алгоритму;

>k- кількість оперативних одиниць наi-м ділянці алгоритму;

>m - кількістьОЕ всього алгоритму загалом;

- тривалістьi-го ділянки, з;

- тривалість всього алгоритму, з.

Командир

Другий пілот

 

5.  Розрахунок інтенсивності діяльності командира і другого пілота

по пілотажу

Інтенсивність дій командира корабля чи 2-го пілота по пілотажу ЗС визначається відповідність до рівнем його підготовки й параметрами обуреного руху ВР із допомогою експериментальної залежності:

>Iпил. =f(),

де ;

- допущені при пілотуванні відхилення параметрів польоту (точність пілотування);

- швидкості обурення параметрів польоту.

Припустимо, що командир ЗС чи 2-ї пілот повинен приштурвальном пілотуванні в розглянутим ситуації забезпечувати точністьвидерживания параметрів польоту у таких діапазонах значень:

- подовжній канал

 висота – М;

 вертикальна швидкістьVy;

-бічний канал

 курс –;

крен -

При наступних найімовірніших збурюваннях параметрів польоту:

- подовжній канал

 

- бічний канал

Знаходимо значення кожному за каналу.

- подовжній канал

; ;

- бічний канал

; ;

За графіком, прикладеному в в методичних вказівках до курсової роботі, визначаємо інтенсивність діяльності пілота привидерживании заданих параметрів польоту каналами:

- бічного

Iпил. =0,56Iпил. = 0,62

- повздовжньому

I пив М =0,78Iпил.Vy = 0,91

З огляду на, що управляючі впливу за курсом «заміщають» управляючі впливу за креном, а подовжньому каналі управляючі впливу поVy «заміщають» управляючі впливу по М, то, при розрахунку загальної інтенсивності пілотування підсумовують лише найбільші значення з кожного каналу управління (подовжнього і бічного). У разі загальна інтенсивність пілотування ЗС відповідає сумі:

I пив = Iпил.прод. + Iпил.бок. = 0,91 + 0,62 = 1,53ОЕ/с.

6. Побудова діаграм інтенсивності діяльностіКВС і другого пілота дільницями алгоритму

 

Для визначення завантажених ділянок необхідно побудувати діаграму інтенсивності діяльності з ділянкам алгоритму. За віссю абсцис послідовно відкладаються значення тривалості ділянок, а, по осі ординат – відповідні значення інтенсивності. До кожного з цих значень додається величина інтенсивності пілотування і будується сумарна діаграма інтенсивності діяльності.

На діаграмі, ще, зображуються значення припустимою інтенсивності

Iдоп = 1,6ОЕ/с, порогової інтенсивності I пір = 2,0ОЕ/с та середнє значення інтенсивності дільницями алгоритму I порівн.


 

7. Комплексний аналіз діяльності екіпажу й розробка рекомендацій для вдосконалення технології роботи екіпажу

Побудувавши діаграму інтенсивності діяльності командира ЗС у аналізованої ситуації, слід проаналізувати її з виявлення можливостей вдосконалення технології роботи лише екіпажу. Насамперед слід виявити найбільш завантажені ділянки алгоритму; після цього потрібні проаналізувати зміст алгоритму цих ділянках і запропонувати рекомендації зниження інтенсивності діяльності командира з допомогою перерозподілу обов'язків між рештою членів екіпажу, тобто у вигляді вдосконалення технології роботи екіпажу у певній аналізованої ситуації.

8. Упорядкуванняоптимизированного алгоритму діяльностіКВС і другого пілота і його побудова відповідних діаграм інтенсивності діяльності

Запропоновані рекомендації для вдосконалення технології роботи екіпажу відбиті під

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація